東盟各國負責經濟事務的官員23日在越南中部的峴港市舉行會談，重點就實現東盟內部交通運輸網絡連接等12個合作問題進行了探討。

      此前，來自中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南的部長級官員以及亞洲開發銀行和國際組織的代表于20日在越南首都河內舉行的大湄公河次區域經濟合作第十六次部長級會議上，審議通過改善交通和貿易便利化的行動計劃。該行動計劃有助于支持國際金融危機發生后本地區的經濟恢復和增長。會議還就大湄公河次區域合作未來10年（2012—2022）發展戰略進行了深入討論。

      大湄公河次區域6國代表一致通過了大湄公河次區域鐵路銜接計劃，該計劃被認為是開發并實現泛亞鐵路系統的第一步。亞洲開發銀行副總裁格林伍德表示：“實現交通便利最大化是促進本區域發展的重要因素。大湄公河次區域國家將在自己現有鐵路網絡的基礎上建設新的銜接線路，不用全部新建，所以該鐵路銜接計劃具有很強的操作性。”

      據悉，該鐵路銜接計劃共列出4套方案，其中最可行的方案是利用現有或正在鋪建的鐵路，從曼谷到金邊、胡志明市和河內，銜接中國廣西的南寧和云南的昆明。如果計劃進展順利，預計到2020年，大湄公河次區域6國將實現鐵路網絡的連通。而到2025年，該鐵路網的載客量將達每年320萬人次，載貨量將為每年2300萬噸。根據該計劃，有關國家將總共投入600萬美元用于相關人員培訓、邊境口岸站臺系統及通關配套設施建設。

       格林伍德還表示，不斷變化的全球及地區發展趨勢更加凸顯本次會議的重要性。大湄公河次區域合作即將步入新的10年，地區國家有必要認清新的發展機遇與挑戰，進而確定新的合作領域。越南媒體報道說，鐵路銜接計劃將把該區域內數億人口連系起來，是一個大膽的嘗試。亞洲開發銀行表示，銜接后的鐵路網絡將有利于帶動形成沿線的“經濟走廊”，并為本區域減貧工作做出貢獻。

      不過，實現6國鐵路網絡銜接還面臨不少困難。據悉，6國間目前只有中國和越南開通了國際鐵路聯運線路。但越南鐵路是以法國殖民時期修建的窄軌為主，客運最高時速為120公里，貨運最高時速為80公里。不同軌道標準之間的轉換影響了國際鐵路聯運的效率。

來源：人民日報