據有關方面最新統計數據顯示，截至今年8月底，我國從蒙古進口的焦煤總量已高達970萬噸左右，遠遠高出2009年全年從蒙古進口670萬噸焦煤的總量，連續第四個年頭保持并不斷加固其成為中國進口焦煤主要來源地之一的地位。
　　
　　近年來，我國從蒙古進口的焦煤大幅度提升，從2005年幾乎為零的進口量連年“跳級”：2007年達到324萬噸，2008年為404萬噸，2009年670萬噸。究其原因，中國作為世界上最大的鋼鐵生產國，對焦煤的需求量與日俱增；加之蒙古和俄羅斯對中國的煤炭出口具有地緣優勢，且煤質好，無論從運輸成本還是資源儲備的角度來講，都具有巨大的市場競爭力。
　　
　　然而，蒙古雖煤炭資源豐富，開采條件極佳，但是地處偏遠的中蒙西部邊陲，口岸人跡罕至，基礎設施落后，嚴重制約著蒙古焦煤進入我國。為突破這一制約瓶頸，自2005年迄今，國家、地方政府和企業三方攜手聯動，從國家開發大西部的戰略高度出發，上下齊心，通力配合：呼和浩特鐵路局投資數百億元人民幣修建鐵路支線，將中蒙之間的策克等口岸和國家主要鐵路干線連接在一起；從2009年起，鐵道部和內蒙古自治區又聯手打造煤運大通道的建設：投資160億元的大馬鐵路(大塔至馬場壕)，投資54.5億元的新包神鐵路，連同新張唐鐵路、赤綏鐵路的投資建設，雙方將在中短期投資400億元人民幣以形成遠期4億噸的煤炭輸出通道，來滿足中國東部沿海的煤炭需求。
　　
　　作為擔負為中國鋼鐵企業進口蒙古焦煤和俄羅斯焦煤提供一體化物流綜合服務的大型骨干企業——永暉焦煤股份有限公司，從2007年起在內蒙古自治區甘其毛都、策克、滿都拉、二連、滿洲里、珠恩嘎達布其等6大口岸購置土地建設物流園區，依托口岸經濟建立了多種系統設施，包括口岸過境、鐵路換裝、洗煤標準化等，貫通了邊境口岸設施，支線鐵路設施和主線鐵路的連接，大大推動了中蒙口岸基礎物流設施的建設和發展。
　　
　　內蒙古自治區政府以及包括巴彥淖爾市、阿拉善盟、二連浩特市、包頭市、錫林浩特盟、滿洲里等各級政府，從土地、財政、人力資源政策、海關、邊檢、公安、商檢等各方面給予全力支持配合，在極其艱苦的環境中不斷完善口岸過境設施，大幅度提高了大宗商品過關的效率。
　　
　　如今，隨著蒙古、俄羅斯焦煤進口數量的不斷飆升，以鐵路運力為主的我國北出運輸大通道建設正在發生質的飛躍。

來源：科技日報