大秦鐵路是太原鐵路局管轄的一條重載煤運干線，是我國“西煤東運”的戰略動脈。西起大同韓家嶺，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里。擔負著我國四大電網、五大發電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務。煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/7，用戶群輻射26個省、自治區、市，出口15個國家和地區。

　　4億噸，國家能源運輸的命脈

　　大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化開通重載(萬噸列車)列車的運煤專用鐵路。大秦鐵路年設計運量1億噸，2002年運量完成1億噸，達到了飽和狀態。為了滿足國民經濟發展的需要，鐵道部對大秦鐵路進行擴能施工改造，2003年大秦鐵路運量突破1.2億噸。2004年大秦鐵路運量突破1.5億噸。2005年大秦鐵路的運量達到了2億噸。三年實現了運量的大跨越，相當于沒有大規模投資又新建了一條大能力煤運通道。2007年完成3億噸。

　　2008年1月31日，在全國抗擊雨雪冰凍災害的關鍵時刻，胡錦濤總書記冒著零下20攝氏度的嚴寒，親臨煤運專線大秦鐵路始發站——湖東編組站考察慰問。當時大秦鐵路日運電煤突破100萬噸，在抗擊雨雪冰凍災難的特殊時刻，發揮了特別的作用，圓滿完成了任務。日運電煤100萬噸，就是每秒鐘運出11.76噸電煤，每分鐘運出705.56噸電煤，每小時運出42333.33噸電煤。這是一條滾滾流動的煤的河，負載著中國經濟這艘巨輪，向前疾駛。2008年大秦鐵路運量完成3.4億噸。盡管受金融危機的影響，2009年仍達3.3億噸。2010年將實現4億噸的運量目標。

　　2萬噸，重載技術達國際領先水平

　　大秦鐵路使用了具有國際先進水平的自主創新的重載電力牽引機車和諧1型、和諧2型。大秦鐵路是我國第一條全線采用光纖通訊系統的鐵路，也是第一條全線采用微型計算機集中調度的鐵路，目前在國內現代化程度最高。近年來，隨著先進技術、設備不斷投入使用，它的重載技術已達到國際領先水平。

　　重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路。電務系統采用了目前最成熟的通訊系統，與光纖數字傳輸系統、信息化系統、交換系統、基站系統、列車調度系統、電源系統、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動交換網。信號設備采用了站場微機連鎖控制、智能化電源屏、站內區間微機監測等國內外最先進的技術。

　　車輛系統為開行2萬噸重載煤炭運輸專列研制開發了C76、C80型重載專用車輛，能與秦皇島碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環行裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引的要求。率先安裝了貨車運行故障動態檢測系統、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統、列車動態運行地面監測系統，全線安裝了車輛紅外線探測車號自動識別系統等車輛檢測信息系統，提高了運輸效率和車輛檢測水平。

　　大秦線擴能改造工程先后榮獲“國家科學技術進步一等獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“國家優秀設計獎”等榮譽，還被國家評選為新中國成立60周年“重大經典建設工程”。

　　8年挖潛，相當于又建了3個大秦線

　　大秦線煤運通道不僅是全國的，現在已經成為世界上運量最大的鐵路干線，該線的擴能重載是鐵路保證全國經濟平穩運行的重要舉措。根據鐵道部發展規劃，原設計能力1億噸的大秦線，經過實施改造和采用擴編重載的技術，實現運量的逐年提升，2010年將實現4億噸運量目標。大秦線是既有線擴能改造工程的典范，也是立足內涵挖潛擴大再生產最典型的成功案例。在短短不到4年時間，大秦線先后連續實施了2億噸、4億噸兩次擴改，對線路、站場、供變電、信號、房建等設備進行了綜合配套改造，在確保年運量持續遞增5000萬噸的條件下，運營與施工同步進行，經過連續幾年立體化、多工種大型綜合施工會戰，用僅相當于建設新線1/3的資金，節約土地2.4萬畝，使大秦線由2002年年運量1億噸，快速提高到2008年的3.4億噸，是大秦鐵路原設計能力的3.4倍。2010年，年運量將達到4億噸，相當于重新修建了3條大秦線，中國鐵路在世界鐵路運輸史上創造了奇跡。

來源：人民日報海外版