兩大石油集團及陜西延長石油、山東地方煉油企業紛紛采取的控量銷售柴油的批發策略，使得2010年冬天的柴油荒經久不息。

    與中國的柴油荒遙相對應，國際油價繼續暴漲，12月6日，紐約原油期貨、布倫特原油期貨價格雙雙盤中突破90美元，創出最近26個月的最高點。

    而幾乎同時，日趨漸冷的天氣也迫使諸多煉油裝置不得不逐步展開防凍檢修，導致產量直線下降30%。

    種種因素，讓人們對蔓延多時的柴油荒何時消除的預期變得越來越不可捉摸，易貿資訊、卓創資訊等專業機構分析師更是藉此給出了柴油荒料將蔓延至2011年2月的判斷。

    利潤暴增誘發煉廠控量保價

    脫胎于中國石化集團齊魯石化的能源業專業公司――卓創資訊，12月6日晚間，向《中國經營報》記者發來信息稱，山東地煉批發市場購銷氣氛焦灼，利好利空消息俱存，市場再次走到“十字路口”，貿易商在市場操作中再次失去方向。

    而近三個多月以來，山東地煉始終處于異常“火爆”的銷售氣氛之中。但進入12月份，卓創資訊分析師朱春凱觀察到：伴隨山東以及周邊地區主營單位的增量供應，柴油價格開始逐步回落，市場成交卻在轉瞬間陷入“蕭條”狀態。

    朱春凱分析稱，近日國際原油價格高位震蕩上行，且近期連續創出本輪反彈新高，這已經符合國家發改委成品油調價的“22+4%”（22個工作日價格浮動超過4%）原則，成品油最高限價面臨再次上調預期；此外，年末多數工程需按時交工，因此下游需求量不減反增。而中小客戶在經過一段時間的消化期后，庫存回落至低水平，再次補庫意向漸漸增大，這些均有利于成品油價格的上漲。

    以上種種利好預期，也被視為兩大石油集團及主要煉油廠商敢于控量銷售的真實動力。

    而與利好相對應，也有令人憂慮的利空因素。朱春凱認為，愈演愈烈的柴油荒炒作因素使得柴油價格明顯高于煉廠成本，這意味后市一旦柴油供應充足，必然價值回歸。換個角度，之前流通環節囤積了大量柴油，未來一旦出現利空，拋貨行為也必然加速出現，進而與煉廠本身與日俱增的高庫存形成疊加效應，將共同導致柴油價格大幅回落。

    但在卓創資訊等機構看來，全國主流煉廠柴油出廠價仍然維持在8000元/噸的高位，市場整體需求并未得到完全滿足。

    “主流煉廠仍然在采取控量銷售策略，使得柴油出廠價異常堅挺。這也誘發了山東地煉企業通過大量進口燃料油加工成品油的積極性，眼下，山東地煉企業通過加工進口燃料油生產成品油的盈利水平，每噸已經超過500元。”據上海聯油國際貿易公司一位高層觀測，正是瞄準了中國柴油利潤水平畸高，近兩個月以來，到岸成本價約為7000元/噸的走私紅油（香港政府免稅專門提供給香港工廠、船舶和內地國際航行船舶并添加紅色染色劑的0號柴油，其質量與國產標準柴油差別不大，但因其屬于免稅供應商品，價格比內地柴油低廉）一直在沖擊國內華南市場。

  一位不愿具名的中國石化煉化事業部人士向記者坦陳，該集團旗下主流煉廠的柴油盈利水平正在達到年內歷史高點，但他拒絕透露具體數據。

    油荒將蔓延至春節過后

    “我們預計在春節之前，柴油荒的尷尬局面仍將繼續。”前述上海聯油國際貿易公司人士表示，盡管受暴利驅使，國內諸多地方煉廠紛紛開足馬力生產，以獲取每噸高達500元的暴利，全國各地的輪胎煉油廠也紛紛死灰復燃，以更為低廉的成本謀取市場空間。

    但他認為，即便如此，地方煉廠和輪胎煉油廠的生產總量仍然非常有限，遠遠不能彌補主流煉廠控量保價策略導致的市場缺口。故而，柴油荒仍將延續。

    據卓創資訊的邱廣瑋監測，早在10月底，山東地煉加工進口燃料油（以俄羅斯M100為代表）理論盈利已經突破300元/噸，而到11月中旬，這一盈利水平更是突破500元，達到2009年以來的盈利最高點。邱廣瑋認為，豐厚的利潤的確極大激發了地煉的燃料油深加工需求，山東地煉的燃料油進口力度環比和同比都有50%以上的漲幅，地區進口量占到全國總量的一半以上。

    同樣來自卓創資訊的周國霞則發現，一度銷聲匿跡的非法輪胎油煉油廠不僅大量重生，且已形成氣候。以山東省為例，基本上以鄒平為中心，西至濟南、聊城一帶，北到惠民、慶云，南至棗莊、臨沂，東到青島、萊蕪等地，遍地開花。

    據了解，輪胎油煉油工藝粗放簡單，即將廢舊輪胎放入煉油爐中，高溫加熱后，形成餾氣，通過管道將餾氣進行冷卻，就能形成柴油。其下游客戶一般為陶瓷廠、玻璃廠、電廠等。

    不難發現，煉油亂象背后，業已畸形的柴油價格是最大誘因。

    “12月初，國家發改委要求石油、食品企業嚴格執行價格管制，這意味著為了利潤最大化，主流煉廠未來仍將嚴格執行控量保價策略。”中國國際期貨、冠通期貨、渤海期貨的一些原油分析師普遍認為，受國際原油價格節節走高牽引，國內成品油尤其是柴油價格仍將堅挺。為了更長期地享受到畸形暴利，主流煉廠絕對不會輕易開閘放儲。

    期貨分析師則認為，春節之前的春運高峰，必然誘發柴油需求熱潮。這暗示柴油供應缺口在短期內仍將進一步拉大，也符合主流煉廠利益。

    幾乎同時，寒冷的冬天將迫使取暖用油需求量大增，也會使得諸多煉油裝置不得不逐步展開防凍檢修，直接導致產量下降30%。

    無論如何，春節之前想要看到非常充沛的柴油供應局面，似乎已不可能。

來源：中國經營報