這是一條蘇北人民期盼已久的消息——

　　12月26日，連鹽鐵路正式宣布開工，引來鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記羅志軍、代省長李學勇共同“捧場”。

　　鐵路長不過234公里，卻相當重要�！斑B鹽鐵路既是我省綜合交通運輸體系中的重要基礎項目，更是直接服務和加快實施沿海開發戰略的重要支撐。早一天建成連鹽鐵路，就可以早一天發揮它的巨大作用。我們要堅決貫徹落實省委、省政府的決策部署，精心組織，協調一致，全力保障，為連鹽鐵路的早日建成、優質建成多作貢獻。”省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉大旺說。

　　一公里一個億，

　　“助陣”沿海大開發

　　“這是蘇北人民翹首以盼的大事！”連云港市委書記王建華在接受記者采訪時開門見山。他說，“我到這兒工作5年半，反復到國家、省里爭取，現在終于落到實處了，我們很激動。”

　　此言非虛。目前，江蘇發達地區已進入動車、高鐵時代，但沿海地區鐵路通道建設明顯滯后，使得江蘇成為國家南北沿海綜合運輸大通道的瓶頸區段，阻礙了南北沿海物流和經濟流的暢通。

　　此次宣布開工的連鹽鐵路，北起連云港市贛榆縣石橋站，南接新長鐵路鹽城北站，途經連云港市的贛榆縣、連云港市區、東海、灌云、灌南縣以及鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區。它恰似一條臥龍，實現了從連云港到鹽城的南北貫穿。

　　在鹽城市長李強看來，去年，江蘇沿海開發上升為國家戰略；今年6月，蘇北整體進入長三角。這雙重戰略機遇的疊加，讓鹽城更加堅定了加快科學發展和跨越發展的信心。但要實現這樣的華麗夢想，無疑需要一系列實實在在的重大基礎設施來支撐。

　　據了解，連鹽鐵路項目由鐵道部和江蘇省共同投資建設，項目總投資259.84億元，按234公里正線計算，差不多為一公里一億元。建設工期為3年6個月。規劃輸送能力，連云港至鹽城段客車46對/日、貨運8750萬噸/年。記者了解到，沿線各市縣對該工程均高度重視，征地拆遷已全面展開。

　　從全國鐵路網看，我國正在全力打造從煙臺—青島—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—深圳的沿海大通道。連鹽鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。對江蘇來說，過去沿海只有新長鐵路的一段，現在有了連鹽鐵路，沿海鐵路可以全部貫通，并且向北可接青島(明年有望開工)；向南可接上海(滬通鐵路明年有望開工)。

　　連鹽鐵路的建設，能夠使環渤海與長三角“無縫對接”。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進一步提升；向南可作長三角堅強北翼，支撐長三角整體發展；往北，則可以更好地呼應環渤海經濟帶發展。

　　由于歷史機遇的重大變遷，連鹽鐵路規劃也是幾易其稿。從單線到雙線，從時速160公里到200公里，從貨運為主到客貨共線……目前這個方案，省鐵路辦副主任張曉鈴認為比較理想。一，它采用200公里時速的高速鐵路，具備開行動車組的條件，將來從連云港到上海大約兩個小時左右，有利于蘇北融入長三角地區；二，客貨共線比較合理，因為目前這條線上沒有其它鐵路，既能跑貨又能跑客，比較經濟。

　　春江水暖鴨先知，

　　業界早早算起“賬”

　　路未建，心先動。

　　雖然連鹽鐵路剛剛開建，但在沿線企業、開發區的相關負責人心中，早已算起各自的“大盤小賬”。    下轉A7版

　　上接A1版　連云港興鑫鋼鐵有限公司副總經理王萬明：

　　我們企業每年有700萬噸鋼要出去，有大量原材料要進來。一年進口鐵礦砂2100萬噸。現在，進口鐵礦砂到了連云港港還要再用汽車運過來，路程大約五六十公里。聽說連鹽鐵路在田樓鎮要設一個站，距企業也就十多公里，將來鐵礦砂就可以通過鐵路從港口運到田樓，運費至少要降2/3。

　　江蘇新海石化有限公司黨委書記、副總經理范建民：

　　我們企業在江蘇最北端，跟山東嵐山僅一河之隔。連鹽鐵路的一個支線，距我們廠僅兩公里，這對我們是重大利好。我們那比較偏，2007年建廠時，從安徽、湖南、甘肅招了400名技術人員，2008年走了60多個，大多數人嫌回家不方便。去年下半年，聽說連鹽鐵路要建，再加上我們的加薪措施，員工明顯穩了下來，今年全年只走了兩三個。

　　鹽城發電有限公司總經理胡美成：

　　電廠煤炭需求量大，主要來自山西、陜西、淮北，先通過鐵路運到徐州，再從徐州下水，由京杭運河轉到鹽城，只能用載重300噸的小船，10只組成一個船隊�，F在每天煤炭需求量為5000—6000噸，也就是兩個船隊天天不停運輸，才能滿足需求。連鹽鐵路開通后，成本將從每噸70元降到40元左右。

　　連云港柘汪臨港產業區常務副主任顧紹波：

　　我們開發區主要是石化和鋼鐵兩大產業�，F在，進出口物流一部分依靠港口，一部分依靠公路運輸�！笆�二五”，預計石化產量達到1000萬噸，鋼鐵達到500—1000萬噸。連鹽鐵路建成后，有支線直接到產業區。今年初，連鹽鐵路的作用已經在招商方面開始顯現。江蘇午和公司本來打算在外地投資，聽說連鹽鐵路即將開通，就在園區投資了20萬噸聚丙烯項目，該項目25日剛剛舉行了開工儀式。

　　鐵路建設坐“高鐵”，

　　蘇中蘇北成未來重點

　　省社科院經濟研究所所長葛守昆十分看好連鹽鐵路對沿海發展的“引導”作用。他認為，這條鐵路的開建，將有利于推動江蘇經濟由“江河時代”走向“海洋時代”。

　　江蘇省城市規劃設計研究院院長鄒軍告訴記者：從國際經驗看，“TOD”(交通引導發展)是一個非常成功的做法。一條鐵路的修建，可以將一個地區的人口流動、產業布局和城鎮建設有意識引導規范到一定的范圍內，從而引導一個區域的整體發展。

　　也許正是看中鐵路如此強大的“虹吸效應”，進入“十一五”，特別是2008年以來，江蘇鐵路建設也坐上了“高鐵”，部省通力合作，密切配合，先后開工建設了合寧鐵路、京滬高鐵江蘇段、南京樞紐、滬寧城際高鐵、寧杭客專、寧安城鐵、宿淮鐵路等工程，合寧鐵路和滬寧城際高鐵相繼建成通車，江蘇鐵路建設進入了跨越式發展的歷史新階段。

　　而此次剛剛簽訂的部省合作紀要明確：“十二五”期間，江蘇要“建成全國領先、達到世界先進水平的區域鐵路網”。重點加快蘇中、蘇北地區鐵路網和過江通道建設，形成覆蓋全省、功能完善、結構合理、高效便捷的鐵路網絡。

　　一幅江蘇鐵路建設的美好藍圖正徐徐打開——

　　滬通鐵路、鄭徐客專、寧啟鐵路二期、青連鐵路等項目，近期有望開工；

　　淮揚鎮鐵路、沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造(含大豐港鐵路支線)，力爭“十二五”期間建成；

　　適時啟動徐鹽城際鐵路、徐連客專、寧淮城際鐵路、泰州宜興城際鐵路、寧合(城際)鐵路、蘇皖贛鐵路鎮江至寧國段、滬蘇浙城際鐵路的前期工作……

　　“將繼續把鐵路作為全省交通基礎設施建設的重中之重，構建現代綜合交通運輸體系，為全省經濟社會又好又快發展提供有力支撐和保障�！睂Υ�，省委省政府意志堅決。

來源：新華報業網