我國煤炭的主要產地在北方，主要消費地在華東和華南地區，用煤大戶是沿海電廠。這種資源稟賦和經濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“西煤東調”和“北煤南運”。而連接煤炭產地和主要消費地的北煤南運大通道對國民經濟的作用至關重要。因此，我們本著搞好市場調研、了解煤炭運輸形勢、掌握市場主動權的愿望出發，對北方主要發煤港秦皇島港以及主要接卸港廣州港的貨源和運輸情況進行了調研和展望：    

　　今年以來，我國宏觀經濟已從金融危機中迅速復蘇，經濟回暖的勢頭十分明顯。今年預計全國煤炭消費數量將達到33億噸，同比增長2.5億噸，其中進口煤炭將達到1.6億噸，增加3500萬噸。我國華東和東南沿海地區煤炭需求旺盛。主要煤炭發運港：秦皇島、唐山等11個港口抓住車船到港集中、市場需求轉好的良好機遇，加強與礦、路、航、電、海事等相關單位和企業的協調配合，科學調度指揮、搞好車、船、貨的有效銜接，加快煤炭周轉，預計北方港口全年完成煤炭發運量5.36億噸，同比增長將達到9600萬噸。其中，秦皇島港一枝獨秀，將完成煤炭發運量2.24億噸，占沿海煤炭運輸的41.7%。

　　秦皇島港長期以來一直占據我國北煤南運下水量的半壁江山，成為北煤南運、西煤東調大通道上的主樞紐港，對緩解南方地區煤炭供應緊張局面，推進區域間戰略資源平衡，促進經濟建設協調發展起到了重要作用。通過秦皇島主樞紐港，將“三西”和寧夏地區豐富的煤炭資源通過碼頭裝船的方式源源不斷的輸送至工業發達、基礎能源欠缺的東南沿海八省一市，充當了促進當地經濟發展的能源助推器。今年秦皇島港完成煤炭吞吐量2.24億噸，將創歷史新高。煤炭資源主要來自山西北部地區、內蒙西部、寧夏北部等地，大型煤炭企業：同煤、中煤、神華、伊泰集團所運煤炭為秦港主力貨源，四大家煤炭資源占據秦港中轉運量的70%，是秦港的“拳頭”煤種。大秦線運輸煤炭的59%運往秦皇島港，為秦港加快運輸提供了強大的貨源支持。多年來，大秦線與秦港擴能同步進行，保證了該港運量的節節高攀。今年，秦港煤炭下水數量達到2.24億噸，其中供給上海、廣東、浙江地區的煤炭達1.1億噸左右，其余煤炭輸往遼寧、山東、江蘇、海南、福建、廣西等省份；煤炭流向主要供給當地火電廠、冶金、化工等行業，也有建材、水泥、陶瓷、造紙等中小行業。目前，秦皇島港輸出煤炭的65-70%為重點合同煤炭，其余為隨行就市的市場煤炭。該港下屬單位秦皇島海運煤炭交易市場開發的環渤海動力煤價格指數每周三下午發布一次，在煤炭運輸港口中具有一定影響，煤炭價格的發布具有較強的權威性，也成為電力、煤炭、經銷商以及證券、基金、銀行、投資商們關注的焦點。

　　秦皇島港擁有23個煤炭專用泊位，煤炭運輸設計能力為1.93億噸，最大運行能力超過2億噸，煤碼頭分老港區、煤一期、煤二期、煤三期、煤四期、煤五期碼頭，尤其煤五期碼頭擁有一座先進的煤炭裝卸設備和自動化流水線，先進程度世界一流。今年以來，秦港以全方位的生產運行機制為保障，嚴格推行快速反應機制，以合署辦公為契機，加快信息傳遞，提高突發情況的處置效率，增能挖潛，優化程序，科學指揮，不斷提高效率競爭力，保證生產高位運行裝船作業方面，秦港通過重載交接班、壓縮輔助作業時間、加強設備監控點檢等具體措施，提高了裝船作業效率。秦港遵循公平原則，按照船舶到港下錨的時間先后順序確定船舶靠泊計劃,同時兼顧救急原則、效率原則，并尊重長租方對專用泊位到港船舶的靠泊計劃安排。秦港通過加強與海事部門的聯系溝通，解除封航后，科學組織船舶走靠，提高走靠船效率，將封航的影響程度降至最低。資源調進方面，秦港加強路港信息傳遞，通過嚴肅月度計劃的核定機制、強化日菜單制度，定期與鐵路部門溝通市場需求、船舶拉運計劃、滯港煤種和船等貨煤種等信息，共同對菜單兌現情況、港口場存變動情況進行統計分析。路港雙方通過運輸生產信息的緊密對接，有效提高了秦港大宗暢銷煤種的調進量，嚴格控制了滯港小煤種的調進。同時秦港還進一步完善了菜單制度的內部保障體系，各港務分公司嚴格根據船期、船名和受載量提報菜單，力爭所有進港煤炭均能落實下水流向，保障車船貨有序和有效銜接，避免壓港。另外，秦港還積極向省市有關部門申報建設新的煤碼頭建設項目，考慮建設煤六期碼頭，可進一步滿足接卸大秦線4億噸/年煤炭運量，另外還可以加大秦皇島煤炭應急儲備能力，徹底解決煤炭儲備不足的問題；同時利用新的工程成為國家級煤炭儲備中心，使秦皇島港能夠進一步鞏固煤運主樞紐港地位。

　　明年是“十二五”開局之年，也是秦皇島港上市的關鍵年。雖然國家著力進行經濟結構調整，大力實施節能減排工作，但國民經濟總體向好的發展趨勢不會改變。據了解，秦港將積極開拓市場，密切與礦、路、航、電等單位的合作，煤炭運輸生產依舊前景輝煌。明年秦皇島港暫無新泊位投入使用，但將通過采取精細化管理、挖潛增效等措施，煤炭年吞吐量有望實現600萬噸的增幅，計劃全年完成煤炭吞吐量2.3億噸。為實現此目標以及今后的發展，秦皇島港將采取多項舉措，提高綜合競爭實力。一是進一步提高生產效率和服務質量，通過抓好車船貨銜接、強化生產環節組織、點好菜單、規范操作等措施，壓縮輔助作業時間，努力提高現有泊位的利用率，加快在港煤炭周轉。二是與鐵路部門密切配合，拉通柳村南站與秦皇島東站的貨源，在保障柳村南站貨源的基礎上，發揮秦皇島東站改造的作用，實現二公司五場直接編組發車。三是加快改造905、906泊位，將其改造成7萬噸級和10萬噸級泊位，提高九公司裝船能力。四是發揮港口同鐵路、海事、引航等部門合署辦公優勢，使調度指揮更加高效。五是不斷提高設備完好率，強化日常維護保養，加強設備裝卸效率綜合考核，提高設備突發故障的搶修效率，減少停機時間，為生產提供良好的設備保障。六是發揮煤炭交易市場功能，提高信息化水平，力爭將秦皇島煤炭交易市場打造成全國重點煤炭現貨交易市場、煤炭信息平臺以及將來的煤炭期貨交易市場。七是進一步深化與大客戶的合作，通過多層次、多領域，特別是能源資源類項目以及港口建設、物流運輸、高科技等項目的合作，實現優勢共享，互利共贏。

　　廣東省是我國經濟大省，同時也是煤炭消耗大省，廣東省已關閉省內所有煤礦，所需煤炭全部通過省外調入或國外進口解決。隨著經濟的持續增長，對煤炭的需求量呈同步上升態勢，煤炭調入量自然隨之而漲。今年海上進煤數量預計超過8000萬噸，達到8500-9000萬噸，其中秦皇島港將承擔40%的運量。廣東省每年消耗的煤炭中80%～85%是通過海運方式調入，其中的近60%是在廣州港接卸的，其余來自陸路和鐵路。近年，廣州港煤炭特別是外貿進口煤炭接卸量逐年上升，今年進口將超過3500萬噸。廣州港作為華南地區最大的對外貿易口岸，中國綜合運輸的主樞紐港，是華南地區最重要的煤炭集散、中轉基地，是中國最大的煤炭接卸港口，標準庫存為250萬噸左右，高于280萬噸就意味著市場供大于求壓力加大。

　　廣州港的貨源腹地廣闊，包括山西、陜西、內蒙古、寧夏、河南、河北等煤炭企業發來的煤炭均進駐廣州港，煤源來自秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口，煤炭需求除廣東省消費企業以外，還有：福建、江西、湖南、廣西、海南、四川、重慶、貴州、云南等省區也由廣州港轉運，廣州港實際上承擔著區域煤炭接卸和交易的重要功能。近年來廣州港煤炭接卸量逐年上升,廣州港煤炭進出及庫存的動態基本揭示了區域內煤炭交易的狀況和趨勢。今年以來，廣州港每月煤炭到港量平穩，保持在350萬-400萬噸，年進煤達到4500萬噸左右。目前，由于煤炭資源主要集中在國有大中型煤礦上，貿易商中轉和到港量相應減少，終端用戶到港量有所增加。而由于價格和運距問題，外貿進口煤炭開始大量增加，來自北方港口的內貿煤炭到港量下降，進口煤數量占到1/3。全年，華南地區市場煤價格起伏不定；除了一月、四、五月、九、十月份價格出現上漲外，其余月份價格都出現下調的現象。尤其是夏季用煤高峰，出現了旺季不旺、價格下滑的情況。產生這種情況的原因如下： 1、由于國內合同煤兌現率高，中煤、神華等煤企供貨積極，重點電廠庫存一直維持在合理水平。2、用戶在夏季之前提前存儲煤炭，中轉港、消費用戶煤炭庫存穩步增加，不急于拉運煤炭3、今年夏天多數地區降雨頻繁，水電發電量比例上升，“西電東送”正常，減少了廣東省對火電的需求，電煤消耗增幅減少；今年以來，可供應華南地區的外貿煤炭品種比較豐富，除印尼、菲律賓、越南、澳大利亞煤炭之外，還有從俄羅斯、美國、南非、哥倫比亞、加拿大等國進口的煤炭。據預測,明年從這些國家進口的煤炭數量會進一步增加。總的來說廣東省煤炭需求量呈現小幅增勢，外貿進口煤炭的比例也會逐步上升，拉運北方港口煤炭和進口煤炭數量雙雙增多，將進一步滿足廣東地區用煤需求。