這是一條與百姓生活息息相關(guān)的鐵路。它的成長(zhǎng)讓迎峰度夏、拉閘限電、搶運(yùn)電煤從人們的生活中漸行漸遠(yuǎn)。
　　
　　這是一條肩負(fù)著服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重任的鐵路。近20年來(lái)，經(jīng)它 “西煤東運(yùn)”的煤炭達(dá)28.8億噸。
　　
　　這是一條依靠自主創(chuàng)新不斷超越自我的鐵路。當(dāng)它從1億噸、2億噸、3億噸的跨越中獲得世界同行的稱(chēng)贊時(shí)，它沒(méi)有停步，國(guó)家的使命、人民的需要激勵(lì)著它在“單條鐵路年運(yùn)量”的標(biāo)尺上繼續(xù)攀登。
　　
　　它，就是大秦鐵路。
　　
　　2010年12月26日，有我國(guó)“能源戰(zhàn)略大動(dòng)脈”之稱(chēng)的大秦鐵路年運(yùn)輸煤炭突破4億噸，我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸繼續(xù)創(chuàng)造遙領(lǐng)世界的驚人業(yè)績(jī)。
　　
　　4億噸煤炭，裝滿(mǎn)我國(guó)鐵路載重量最大的C80貨車(chē)連掛在一起，可繞地球1.5圈
　　
　　4億噸煤炭是個(gè)什么概念？
　　
　　4億噸煤炭，是世界公認(rèn)的單條鐵路年運(yùn)量極限2億噸的2倍，目前世界上還沒(méi)有哪一條鐵路的運(yùn)量能達(dá)到這樣的水平。
　　
　　4億噸煤炭，可為國(guó)家生產(chǎn)2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，可滿(mǎn)足全國(guó)4億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電。
　　
　　4億噸煤炭，裝滿(mǎn)我國(guó)鐵路載重量最大的C80貨車(chē)連掛在一起，可繞地球1.5圈。
　　
　　大秦鐵路西出大同韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，全長(zhǎng)653公里，是目前世界上密度最大、運(yùn)量最大、效率最高的重載鐵路。全國(guó)鐵路20%的煤炭運(yùn)量、西煤東運(yùn)40%的份額，要靠大秦鐵路運(yùn)輸。我國(guó)5大發(fā)電集團(tuán)、300多家主要電廠(chǎng)、10大鋼鐵公司、6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴(lài)大秦鐵路。
　　
　　為了在較短時(shí)間內(nèi)提高煤炭運(yùn)量，2003年開(kāi)始，大秦鐵路走上了重載技術(shù)之路，先后實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。2005年起，連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬(wàn)噸，2007年年運(yùn)量達(dá)到3億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3倍。
　　
　　每年增運(yùn)5000萬(wàn)噸意味著什么？
　　
　　相當(dāng)于增建了1個(gè)華北電網(wǎng)，也意味著僅用不到100公里高速公路、不到15公里地鐵的建設(shè)資金，新修了2條煤運(yùn)大通道。
　　
　　可發(fā)電1000多億千瓦時(shí)，滿(mǎn)足北京城鄉(xiāng)居民生活用電10年所需。用于工業(yè)生產(chǎn)，可增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。2008年，中國(guó)南方遭遇罕見(jiàn)的雨雪冰凍災(zāi)害，公路運(yùn)輸不暢，電力嚴(yán)重短缺。作為北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈，大秦鐵路日搶運(yùn)電煤突破百萬(wàn)噸，在保生產(chǎn)、保民生中發(fā)揮了重要作用。
　　
　　年運(yùn)量突破4億噸又意味著什么？
　　
　　太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大秦鐵路擴(kuò)能改造的投資，僅用3年多就收回。相當(dāng)于新建了3條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬(wàn)畝土地，還滿(mǎn)足了全國(guó)近1/3人口一年的生活用電需求。
　　
　　更值得一提的是 “環(huán)保賬”。大秦鐵路多開(kāi)1列2萬(wàn)噸重載列車(chē)，相當(dāng)于分流了300輛公路貨車(chē)的運(yùn)輸需求，前者車(chē)體長(zhǎng)約2700米，而后者首尾相連將長(zhǎng)達(dá)10多公里。
　　
　　站在車(chē)頭，望不見(jiàn)車(chē)尾，圍著2萬(wàn)噸重載列車(chē)走一圈都要1個(gè)小時(shí)
　　
　　年運(yùn)量突破4億噸的大秦鐵路，猶如一條 “煤河”，以每秒12.68噸流量，源源不斷地將煤炭運(yùn)達(dá)港口。如此大的運(yùn)量，全靠大密度地開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。
　　
　　國(guó)內(nèi)外重載鐵路一般都僅開(kāi)行5000噸列車(chē)，而大秦鐵路開(kāi)行的2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，是全國(guó)最長(zhǎng)的列車(chē)。其車(chē)廂綿延長(zhǎng)達(dá)2700多米。站在車(chē)頭，望不見(jiàn)車(chē)尾，圍著2萬(wàn)噸重載列車(chē)走一圈都要1個(gè)小時(shí)，真是“神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾”。
　　
　　這種列車(chē)要拉得多、跑得穩(wěn)，全憑車(chē)頭帶。為提高列車(chē)運(yùn)行速度，大秦鐵路配屬的大功率國(guó)產(chǎn)HX型機(jī)車(chē)占到了機(jī)車(chē)總量的78%，空車(chē)運(yùn)行速度由70公里/小時(shí)提高到90公里/小時(shí)，重車(chē)運(yùn)行速度穩(wěn)定在80公里/小時(shí)，空、重車(chē)全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間分別壓縮至9小時(shí)和10小時(shí)以?xún)?nèi)。
　　
　　為提高機(jī)車(chē)使用效率，大秦鐵路機(jī)車(chē)整備距離由原來(lái)的620公里延長(zhǎng)到3100公里。通過(guò)改進(jìn)機(jī)車(chē)牽引模式，2萬(wàn)噸列車(chē)牽引機(jī)車(chē)由3臺(tái)壓縮至2臺(tái)，使機(jī)車(chē)臺(tái)均牽引重量增加了3200噸。為壓縮列車(chē)間隔時(shí)間，運(yùn)行圖最高鋪畫(huà)了100對(duì)不同噸位的重載列車(chē)，列車(chē)追蹤時(shí)間由以前的15分鐘壓縮至13分鐘，達(dá)到了連續(xù)均衡追蹤運(yùn)行。
　　
　　同時(shí)，依靠自主創(chuàng)新，大秦鐵路在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱系統(tǒng)與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)等的集成創(chuàng)新，確保了近3公里長(zhǎng)的重載列車(chē)，同步接受指令，同步實(shí)施控制。
　　
　　“神龍”有了“聰明”的車(chē)頭，還要有健碩的“身體”。“身體”就是我國(guó)自主研制的25噸軸重C80型貨車(chē)。這種載重80噸的煤炭專(zhuān)用貨車(chē)是我國(guó)完全掌握世界重載貨車(chē)先進(jìn)制造技術(shù)的重要標(biāo)志。而它的升級(jí)版、改造版已先后出口澳大利亞、巴西、新西蘭等30多個(gè)國(guó)家，是海外市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。
　　
　　裝完一節(jié)80噸車(chē)廂僅用56秒鐘，裝滿(mǎn)一列204節(jié)車(chē)廂的2萬(wàn)噸重載列車(chē)只需兩個(gè)半小時(shí)
　　
　　在大同的煤炭裝車(chē)點(diǎn)，列車(chē)慢慢通過(guò)儲(chǔ)煤倉(cāng)，煤炭自動(dòng)裝箱，裝完一節(jié)80噸車(chē)廂僅用56秒鐘，裝滿(mǎn)一列204節(jié)車(chē)廂的2萬(wàn)噸重載列車(chē)只需兩個(gè)半小時(shí)。
　　
　　煤炭裝車(chē)后列車(chē)一路東行，直到港口卸煤。此時(shí)，列車(chē)?yán)^續(xù)慢速前行，由翻車(chē)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接入滿(mǎn)載煤炭的車(chē)廂，再緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)180度，煤炭便涌入地下煤倉(cāng)，之后這些“黑金”將登上貨輪或運(yùn)往電廠(chǎng)。幾秒鐘后，卸空的車(chē)廂穩(wěn)穩(wěn)落地，列車(chē)隨即通過(guò)環(huán)形線(xiàn)魚(yú)貫而出，返回大同方向，準(zhǔn)備下一次運(yùn)輸任務(wù)。
　　
　　在整個(gè)過(guò)程中，任何故障延誤1分鐘，就會(huì)影響到761噸的煤炭運(yùn)輸。
　　
　　為了適應(yīng)高效的裝車(chē)效率，大秦鐵路源頭的15個(gè)2萬(wàn)噸、45個(gè)1萬(wàn)噸的裝車(chē)基地和84條企業(yè)運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)，形成了穩(wěn)固的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直通運(yùn)輸方式，減少了中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“大入大出”，提升了大秦鐵路貨源集結(jié)能力，裝車(chē)效率提高了十幾倍。2010年大秦鐵路3/4的運(yùn)輸任務(wù)在戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)完成。
　　
　　為了提高到港列車(chē)的卸車(chē)效率，太原鐵路局與港口和煤炭生產(chǎn)企業(yè)之間建立了暢通的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格按照港口提供的“菜單”裝車(chē)，壓縮車(chē)輛在港停留時(shí)間，加快車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)。由于實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”循環(huán)拉運(yùn)，目前，大秦鐵路車(chē)底最短周轉(zhuǎn)時(shí)間僅1.375天，通道能力達(dá)120萬(wàn)噸以上。以“5T”技術(shù)為支撐，改革列檢作業(yè)方式，取消了60余個(gè)技檢作業(yè)環(huán)節(jié)，專(zhuān)用車(chē)底由原來(lái)的770公里單程技檢1次優(yōu)化為1530公里往返技檢1次。
　　
　　為保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車(chē)檢測(cè)發(fā)生了根本性的變革。紅外線(xiàn)可以預(yù)警車(chē)軸故 障，高速攝像可以對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可以防范早期軸承故障……
　　
　　大秦鐵路始終引領(lǐng)著我國(guó)鐵路重載事業(yè)的發(fā)展方向，生動(dòng)詮釋了“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的真諦。
　　
　　堅(jiān)持在實(shí)踐中完善，在應(yīng)用中創(chuàng)新，太原鐵路局圍繞大秦重載運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)外、路內(nèi)外眾多科研、生產(chǎn)、運(yùn)用機(jī)構(gòu)和單位通力合作，加大重載運(yùn)輸科技創(chuàng)新力度，把科學(xué)技術(shù)的第一生產(chǎn)力不斷轉(zhuǎn)化為重載運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)生產(chǎn)力，形成了年運(yùn)量4億噸水平的成套重載運(yùn)輸技術(shù)體系，取得了諸多自主創(chuàng)新成果。
　　
　　深具追求品質(zhì)的大秦鐵路依然執(zhí)著，4億噸絕不是終點(diǎn)，滿(mǎn)懷重載雄心的它已開(kāi)始向著更高的目標(biāo)奮進(jìn)。

來(lái)源：山西日?qǐng)?bào)