作為我國最大的冶金焦生產和出口企業之一、生產規模居本系統第二的山西焦化，雖然在2010年年底收到政府和集團的各方資金支持，但對于在2010前三季度就虧損2.18億元的*ST山焦來說，不僅要擺脫公司的虧損命運，更為重要的是全行業所面臨的虧損困境將如何走出呢？

　　在市場上不斷出現的“蒜你狠”、“豆你玩”、“糖高宗”之后，“煤超瘋”的襲來，不僅沒有給低迷的焦炭企業帶來生機，更增加了焦炭企業的原料成本，可謂是雪上加霜。焦炭行業似乎進入困境的“怪圈”。

　　上游原料漲價

　　下游價格偏低需求不足

　　然而，“由于目前鋼鐵企業很大程度上不僅受節能減排政策的沖擊，產能尚未完全放開，而且鋼企也同樣面臨著原材料價格上漲，需求減少的困境。”據高峰表示，“而且鋼企普遍焦炭庫存充足，因此對焦炭的需求相對疲軟。”

　　這樣，焦化企業相對鋼企弱勢的多，因此對焦炭的需求不僅不能釋放，而且價格也很難提升。

　　鋼企的困境在傳導給焦炭行業需求不足的同時，焦煤價格的上漲，無疑給焦炭行業帶來了“雙面夾擊”。

　　進入去年十月份，秦皇島港主流煤炭品種的價格每噸上漲5元，這一煤炭價格上漲的趨勢，直接導致了焦炭行業的原料焦煤價格的上漲。

　　據了解，進入2011年煤炭市場開始新一輪的火爆。1月5日，山西臨汾地區焦炭漲30-70元/噸，現二級焦出廠含稅1750-1800元/噸，一級冶金焦車板含稅1930-1950元/噸；晉中地區焦炭漲50元/噸，現二級冶金焦1750-1830元/噸，一級冶金焦車板1900-1950元/噸。

　　不過，焦煤的價格也在漲幅之列。同樣在1月5日，煉焦煤和無煙煤市場穩中上揚，成交良好。山西太原主焦煤上調100，車板含稅價1600元/噸，肥煤上調150，車板含稅價1660元/噸。

　　焦炭價格上漲的同時，焦煤價格也上漲。“但按照當前山西地區主焦煤價格粗略測算，焦化企業的生產成本已達到2000元/噸左右。”高峰表示。

　　焦炭行業與鋼鐵行業的聯動

　　總體來說，焦炭行業和鋼鐵行業有著密不可分的聯動關系。

　　有資料顯示，2004年，中國鋼鐵產量不過3億噸，2009年已經超過6億噸，每噸鋼鐵都需要0.4～0.45噸的焦炭。

　　這樣一來，在一定時期內，受鋼鐵產能無序釋放的拉動，“焦炭市場需求快速增長，使得焦炭行業的產能過剩”高峰表示，“雖然，在2005年1月實行焦化行業準入條件以來，我國累計關停了1.5億噸落后焦炭產能。但同時，我國新建機焦產能達到1.4億噸，焦炭產能過剩的局面并未改變。”

　　與此同時，由于受到國家宏觀政策引導和調控，煤炭業和鋼鐵業的產業集中度也在不斷提升。這其中，盡管焦炭行業的產業集中度也一度有所改善，但相對于規模更大的煤炭企業和鋼鐵企業，其規模和話語權仍顯微弱。

　　所以，“要想擺脫上下游的雙面夾擊，走于虧損的現狀，一要建立與煤炭企業、鋼鐵企業的聯動機制，另外，要通過整合重組來提高焦炭行業的產業集中度，增強行業的主動性。”

　　據了解，目前很多鋼鐵企業都有煉化廠。像寶鋼、鞍鋼、武鋼，這三家的煉焦能力都可以滿足自身需求，不少鋼企的煉焦產能也較強，一旦焦炭價格波動時，鋼鐵企業會首先減少外部焦炭采購，以保證對自有焦化廠焦炭的消化，并對獨立焦炭企業的焦炭進行壓價。

　　尋找新的焦化需求增長點

　　迫在眉睫

　　雖然，焦炭行業主要面對鋼鐵企業的需求，但是其他化工產業的需求同樣不可小視。

　　不少焦化企業過于依賴煉焦產能，而不注重以附加值更高的化工產業來彌補煉焦產能帶來的風險。這樣導致，“焦煤的價格一般占到焦炭產品成本的85%以上的情況，煉焦的盈利空間已經微乎其微。少焦、多化才能避免虧損。”聯合鋼鐵網分析師穆文鑫曾接受記者采訪時表示。

　　高峰也同時認為，在中國經濟增長方式轉變，鋼鐵行業與焦炭行業的產能增速將減緩，而焦炭出口又受到抑制的背景下，有條件的焦化企業應該考慮多元化發展或者轉產，尋求新的增長點。

　　而近期，作為澳大利亞東北部地區、最大煤炭出口區——昆士蘭州在最近兩周內暴雨不斷，也提升了焦煤市場走高，有分析人士認為，若今年一季度鋼鐵行業需求迅速反彈，全球煉焦煤現貨價格將逼近2008年初的高點，國內煉焦煤企業協議價格也將再漲20%，與國際價格接軌。焦炭(化)行業迎來了又一次的大考驗。

來源：焦炭期貨網