2月23日，由中國鐵建中鐵二十五局承擔施工的黃織鐵路鳳凰山隧道，經過建設者的日夜奮戰，鋪軌順利通過出口。至此，黃織鐵路最長最復雜的隧道完成鋪軌，這也標志了黃織鐵路鋪軌施工進入最后沖刺階段。
　　
　　黃織鐵路自貴昆鐵路黃桶站接軌，終到織金站，途經貴州普定縣和織金縣，正線長63公里，為單線電氣化鐵路，設計時速為120公里。其中鳳凰山隧道是全線重點控制性工程，隧道全長6662米，是黃織鐵路最長、最復雜、難度最大的隧道，集瓦斯、溶洞、暗河為一體，有隧道施工的“隧道博物館”之稱，施工多次遭遇突水，突水量最大時日均3萬方，最少近1萬方。在隧道開挖過程中，多次遇到溶洞，隧道一次穿過煤層、兩條暗河，最大暗河影響區域達300米，為國內罕見。負責施工的二十五局柳州公司在施工中，嚴格遵守先治水、管超前、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測的原則進行施工，并配合先進的TSP超前地質預報、超前地質鉆探等工藝，確保了隧道施工安全越險。
　　
　　黃織鐵路是開發貴州織納煤田的重要運輸通道，黃織鐵路將吸引區內1000米以淺的煤炭儲量約570億噸，還有磷礦等資源。這么多資源開發出來后，鐵路將成為運輸的主要通道。黃織鐵路近期分別通過黔桂、水柏和貴昆鐵路，遠期通過隆昌至百色鐵路與沿海港口相連，將綜合形成大西南內陸與沿海地區和東南亞國家經貿合作的重要紐帶與橋梁。
　　
　　據現場負責人介紹，目前施工單位正全力組織剩余工程的施工和鋪架作業，3月底黃織鐵路可全線實現貫通。

來源：中國路面機械網