中國對能源的胃口看來不會減小，盡管本國疆土上頁巖氣的巨大儲量可能將打擊正快速上升的進口LNG需求，但能源巨頭們仍視中國為最令人期待和興奮的LNG市場。

   “十二五規劃”強調我國未來的發展模式將減少對出口和能源消耗行業的依賴，轉而開拓國內消費。

   我國擁有26萬億立方的頁巖氣儲量，可能將刺激未來10年國內的能源需求，理所當然地，開發頁巖氣對政府有相當的吸引力。不過，對于那些眼饞中國快速增長的LNG進口、想踏入這個市場分一杯羹的人來說，這卻不是什么好消息。

   2006年，中國走出了嘗試地走出了第一步，第一次成為LNG進口國。當年，共有6艘船分13航次運送了161萬立方LNG至中國。

   根據Lloyd’s List Intelligence（LLI）的統計數字，到2009年，中國進口LNG的步子開始邁開，進口量增長至1340萬立方。1年后，進口量幾近翻番，至2180萬立方，當年抵達中國的LNG船已超過146個航次。

   即便如此，中國的LNG進口量仍只有近鄰日本的一個零頭，后者是亞太地區最大的LNG進口國，年進口量約1.6億立方，緊隨其后的韓國只有約8000萬立方。不過，正如LLI氣體行業高級分析師賴特（Claire Wright）所言，中國的增長勢頭不容忽視。

   中國多樣化能源供給的需求以及使用較煤炭污染更低的化石燃料（fossil fuel）推動了政府加大對天然氣的投入，目標是到2020年，天然氣在我國能源中的比重能夠翻番至8%-10%的水平。

   不過，天然氣可能將面臨來自頁巖氣（shale gas）的挑戰，得益于技術的進步，目前中國已能夠大批量從地下開采頁巖氣，這或許將影響中國對LNG的進口需求。

   這并不是杞人憂天，我國的頁巖氣儲量巨大。據國土資源部油氣資源戰略研究中心介紹，中國已定下2020年頁巖氣探明儲量達到1萬億立方的目標。

   據分析師預計，中國的頁巖氣儲量可能達到26萬億立方，是現已探明的傳統天然氣儲量的10倍以上。

   中國能源巨頭中石油（PetroChina）顯然意識到了頁巖氣的潛力，它們已表示希望到2015年能夠生產5億立方的頁巖氣。挪威國家石油公司（Statoil)亦表示愿意參與中國的頁巖氣開采。

   因此，中國是否會將投資從進口天然氣轉移到開采本國的頁巖氣上？這并不是沒有前車之鑒，美國的頁巖氣市場經歷繁榮期時，LNG的進口量就出現過下降。

   不過，挪威經紀行Fearnleys的LNG行業分析師普拉特（Richard Pratt）并不這么看。

   “大多數頁巖氣將被中國的內地市場所吸收，中國正致力開發內地。沿海省份仍然需要大量的LNG。我預計中國對LNG的需求將繼續擴大。”他預測道。

   出于對頁巖氣無妨中國LNG進口的信心，那些有意于投資運送LNG至中國和再氣化碼頭的企業正摩拳擦掌。不過，隨著需求的增長，中國的幅員遼闊反倒給自己出了難題。

   與其他統一度更高的亞洲進口者相比，我國沿海省份的需求各不相同，從與供應商之間的關系到進口數量差異很大。

   “我認為中國的LNG需求與韓國完全沒有相同之處，在中國，每個碼頭都是一個不同的市場。” 普拉特說。

   中國現有的3個LNG進口碼頭分別在3個不同省份，分布在中國長達14,500公里的沿海線上，中國LNG進口市場的地域性與分裂性可見一斑。

   據倫敦的經紀行Clarksons介紹，中國目前已有5個LNG碼頭正在建設之中，另有8個已提交了計劃書，所有這些碼頭的年進口能力都在200萬噸-650萬噸之間。

   另一家倫敦經紀行Braemar Seascope的LNG業務主管特納（Debbie Turner）稱：“不用太多地計算，我們便可得出中國將進口更多的LNG。”

   能源咨詢顧問麥肯齊（Wood Mackenzie）預計2020年中國的LNG進口量將達到去年進口量的4倍至4600萬噸。

   雖然以上數字的確令人印象深刻，但當我們看到中國長長的擬建LNG進口碼頭名單時，或許還是持保留態度比較理智。

   普拉特說：“多年來，一直有大量的項目喊著上馬，但現在只有很少一些投入運營。在最終的投資決定宣布前，我不會花精力去關注。”

   這時，美國的經驗又可以派上用場了。當美國把更多投資投向頁巖氣，LNG進口需求下降時，美國放棄了一部分建造進口LNG碼頭的計劃，同時還改造了一些碼頭用于出口。

   不論中國投資頁巖氣的結果如何，能源巨頭英國石油公司(BP)尚無意減少其在中國的LNG投資。

   BP分別在廣東的大鵬LNG進口碼頭和印尼的Tangguh LNG工廠擁有30%和37.2%的股份，后者每年會向位于福建的一座LNG進口碼頭供應260萬噸LNG，此碼頭由中海石油（CNOOC）經營。

   “鑒于中國的增長前景，我們將考慮Tangguh工廠的資源能否滿足未來的擴建。” BP的一名發言人稱。

   大鵬LNG進口碼頭的LNG則由澳大利亞西北Shelf工廠供給。不過，近來，隨著貿易形勢的變化，該碼頭也開始從全球最主要的LNG供應國卡塔爾進口LNG。

   特納在解釋貿易形勢變化時說：“由于使用頁巖氣，美國的LNG需求大降，因而卡塔爾現在把更多的0LNG運往東方。”

   當市場變化時，LNG船的靈活性對能源公司來說就顯得至關重要。“與管道不同，LNG船可以根據需求開往世界各地。”荷蘭殼牌旗下Shell Upstream International公司的高管布林德（Malcolm Brinded）去年在科威特舉行的一個氣體論壇上曾這樣談到LNG船的優點。

   殼牌在中國LNG市場上的地位舉足輕重。去年8月，它聯手中石油豪擲34.4億澳元買下澳大利亞最大煤層氣生產商Arrow Energy公司。后者的煤層氣，如頁巖氣以及其他非傳統氣體資源將被轉化成LNG出口往中國。

   此外，殼牌還分別與中石化和卡塔爾液化天然氣公司（Qatargas）簽有長期合約。由殼牌持有30%股份的Qatargas 4項目每年需向中國的LNG進口碼頭提供300萬噸LNG，期限25年。中國的大部分LNG進口碼頭也都簽有此類長期合約。不過，有跡象顯示，一些短期合約更有希望進一步推動中國的LNG產業。

   普拉特說：“短期交易正越來越受到重視，未來將變得更加重要。韓國已證明了這點。”

   近期的短期交易有，去年10月，法國能源企業蘇伊士集團（GDF Suez）與中海石油簽下4年LNG銷售協議，從2013年開始提供260萬噸LNG。另一家法國能源企業道達爾（Total）也與中海石油簽訂了期限相仿的協議，將在合同期內向后者供應約100萬噸LNG。

   中國雄心勃勃又略帶模糊的LNG進口碼頭建設計劃，加上頁巖氣前景的撲朔迷離，讓中國的LNG市場成為未來5年內最讓人期待和興奮的市場之一。

   國際能源署（IEA）在2月份發布的一份報告中稱，2010年中國的氣體需求約為1千億立方，并預測到2015年需求將翻番至200億立方。若如此，屆時中國就將超過日本成為亞洲地區最大的氣體市場。

   即使積極開采國內的地下與近海氣體資源，包括非傳統氣體，如頁巖氣和煤層氣，大多數的需求還是要靠進口來滿足。

   “對中國政府來說，這種對海外能源的依賴是不得不面對的嚴峻事實，也是促使他們行動的動力。” IEA在報告中稱。

   BP首席經濟學家Christof Ruehl在公司的《2030年能源展望》中描述到：“中國的氣體消費將騰飛，一開始需要通過進口，比如大量的LNG，之后本國的生產將逐漸支撐起國內消費的增長。”

來源：中華航運網