“在從越南進口煤炭到廣州的利潤只有7-8元/噸，比運貨的越南碼頭工人待遇還不如，利潤已薄如紙片。”從事20多年越南煤進口的楊邦如此感慨，楊是廣西東興市嘉鑫貿易有限責任公司總經理。

　　在廣西東興市邊貿點處，懸掛著“貿易公司”字樣的企業比比皆是，隔著北侖河，對面就是越南特區城市芒街。楊邦表示，煤炭中間商們越來越看不清該行業未來的方向。

　　楊邦稱，目前國際煤價行情大漲，加之國內煤價緊張，“4月份到貨的越南煤由于是先前簽署合同，故此多數難以漲價，但5月份估計會漲2-3美元”。

　　自4月1日起，越南煤出口關稅由10%漲至15%，越南煤價格也水漲船高。如若加上運輸成本上漲，及越盾貶值9.3%等因素，傳導到出口的價格，價格也會更高。

　　“越南煤的開采成本比較低，出口價格較之銷售國內價格要高出許多，出口的1號煤炭，越南煤炭礦產工業集團可以斬獲20%以上的利潤。”楊邦說，國內貿易商的利潤僅在2%左右，還要承擔輸海上運輸等種種風險。

　　廣西萬通國際物流有限公司（以下簡稱廣西萬通）客戶經理林惠江對此表示認同，他指出，目前發熱量為4800大卡11A越南煤售價為82美元/噸，加上運費、裝卸費等成本疊加，“目前越南煤僅比國內同類煤種低10-15元/噸，較之先前30-50元/噸的優勢已不明顯”。

　　“在此低價之下，越南煤只能運到廣東、廣西及海南沿海有優勢，運到泉州都難以和國內煤匹敵。”林惠江說，去年由于具備成本優勢，越南煤出口至福建總量增長了一倍以上。

　　雖然去年年底已遭受水災影響，但由于復產進程緩慢，澳大利亞可向國際市場供應煤源依然緊張，加之油品價格的上漲，內外煤已存在巨大價差。

　　根據廣州港提供的資料，廣州港煤炭價格連續四周保持上漲，部分熱值煤種漲幅達40元/噸。國內外價差亦在年初早有體現，1月份價差達到2009年以來的高點45.5美元，截至4月初澳煤到岸（廣州）價格較國內價格高40.2美元。

　　楊邦認為，由于越南煤上漲價格主要由下游廠商承受，中間商損失較少，“但現在關鍵看下游廠商可以接受多少的煤價漲幅，20元/噸，還是30元/噸？”而如若越南煤價與國內煤僅有5元/噸左右的差價，越南煤將失去競爭力，大部分中間商或會出局。

　　一位不愿透露姓名貿易商人士則透露，目前他們正在加緊收購邊貿煤，以邊貿方式購煤可少50元/噸左右，“但關鍵在于量太少，所有邊貿煤加起來僅有數十萬噸的規模”。

　　然而，在越南煤進口利潤稀薄背后，也有很多中間商在悄悄等待機會。

　　“關鍵看人民幣對美元的升值速度。”前述貿易商稱，越南煤進口以美元結算，再轉換至人民幣賣出，人民幣對美元升值速度越多，進口越南煤更加劃算。

　　林惠江則強調要與大客戶簽訂合同，廣西萬通今年希望可以做到180萬噸的煤炭貿易量，“越南煤占據大頭”，其底氣在于“我們和廣東的一家水泥廠、柳化股份的一家電廠簽訂了超過百萬噸級的供應合同”。

來源：21世紀經濟報道