按照國家規定，車用汽油中不得人為加入甲醇，但是上海很多民營加油站已經開始與甲醇汽油生產商合作，偷摻10%的甲醇已經成為“潛規則”，而法律和銷售模式的欠缺也制約了甲醇汽油的推廣。業內人士表示，有關部門亟待出臺相應的甲醇汽油國家標準，啟動產業化試點，規范偷摻甲醇汽油亂象。

　　上海焦化負責人表示，工業甲醇每噸的制造成本為3000元，大大低于汽油價格9000元/噸。甲醇汽油M100現在的市場價是2.85元/升，比普通汽油便宜很多，正是這一巨大的價格優勢，推動了甲醇汽油的使用。隨著石油價格的上升，對甲醇汽油的需求也不斷擴大。而實際上，現在民間對甲醇汽油的使用已經勢不可擋。

　　山西豐喜新能源開發有限公司銷售總監表示，甲醇汽油目前尚不能建立自己的加油站自行銷售，其銷售需要與其他加油站合作。民營加油站與甲醇汽油生產商合作幾乎是行業內公開的秘密，幾乎所有民營加油站的90號和93號汽油中都摻有甲醇，濃度在10%左右。但是民營加油站在對外銷售時，均不會對消費者告知此汽油中含有甲醇成分。消費者以為自己購買的是汽油，但事實上是一種低濃度的甲醇汽油。

　　然而這樣的經營模式并不合法。《車用汽油》國家標準(GB17930-2006)明確規定，車用汽油中不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑，上述加油站的做法顯然屬于違規行為。更為嚴重的情況是，當甲醇可以作為汽車燃料使用的消息得到普遍傳播后，有些商販開設地下甲醇“加油站”，擅自供應甲醇，其經營存在巨大安全隱患。

　　業內人士表示，目前甲醇汽油在銷售和生產規范化方面是一片空白，而安全隱患主要來自其本身的毒性和其對金屬的腐蝕性。在甲醇汽油領域，目前唯一可參照的文件是國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會出臺的《車用甲醇汽油(M85)國家標準》(GB/T 23799-2009)，即含有甲醇濃度為85%的汽油的質量標準。此外，添加劑關系到甲醇汽油使用安全的命脈，而目前甲醇汽油的生產仍處于灰色地帶，添加劑種類繁多，卻沒有相應的國家標準。

　　上海市政府參事、上海能源研究會副會長趙國通指出，使用甲醇作為燃料的甲醇汽車到目前為止還不能正規使用。甲醇汽車不能上保險，不能走正常的銷售渠道，不能上路，這些都是阻礙甲醇汽油發展的瓶頸。另外，甲醇汽油的銷售模式也未下定論，趙國通表示，甲醇汽油的銷售模式可能是和現有的加油站合作，然而，中石油和中石化這兩家能源巨頭向來是發展甲醇汽油的巨大阻礙。

　　一些甲醇汽油生產商認為，中石油和中石化不希望甲醇汽油占領市場，其巨大的價格優勢會使中石油和中石化喪失很多市場空間。然而在煤化工領域，不存在大型央企巨頭可以與中石油、中石化相抗衡，導致甲醇汽油的推廣方案在中央一級一直被壓了下來。對此，趙國通表示，到目前為止，沒有任何一家甲醇汽油生產商與中石油或中石化就合作細節有談判。

來源：中國化工報