按照國家鐵路發展規劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設將迎來一次跨越發展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業區鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業區鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個項目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復線改造計劃在“十二五”期間開工建設。專、支線鐵路方面，旗臺作業區專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區鐵路及工業園區專用線、徐圩港區鐵路專用線、灌南物流園區及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業區鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區鐵路支線等計劃在“十二五”期間開工建設。鐵路由線到網的完善，將成為連云港市北至渤海灣經濟圈、南連長三角、西達中西部陸橋經濟帶的橋梁與紐帶，對實施江蘇沿海開發戰略，助推蘇北、蘇中經濟快速發展，促進長三角地區聯動發展起到重要的基礎保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規劃“五縱五橫”鐵路網中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實施江蘇沿海開發戰略的重要基礎設施。本項目的建設對構建沿海鐵路通道，促進江蘇省沿海地區乃至全國沿海地區的經濟聯系與經濟發展具有重要的意義和作用。同時本項目作為蘇北地區重要的基礎設施，對蘇北地區盡快融入長三角區域經濟一體化進程，促進蘇北地區經濟快速發展，縮小蘇北、蘇南經濟差距，實現蘇南、蘇北的共同繁榮與發展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設置12個站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建現有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實施江蘇沿海開發戰略的重要基礎設施，亦為長三角規劃城際鐵路網的重要組成部分。本項目的建設，為連云港與蘇中地區交流提供最為便捷的運輸通道，對提升連云港在我國區域經濟協調發展中的重要戰略地位，拓展港口經濟腹地、加快臨港產業發展，促進沿海地區經濟發展具有重要意義。同時本項目作為長三角城際網的重要組成部分，本項目的建設對加強蘇北、蘇中地區與長三角核心城市的經濟聯系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區接受上海、蘇南地區的經濟輻射，縮小蘇南、蘇北經濟差距，推動江蘇經濟的和諧發展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經過灌云、灌南、漣水、淮陰區、清河區，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區便捷的大能力運輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。本項目的建設對加強我國沿海地區的聯系，對促進沿海地區經濟快速發展和實施國家沿海開發戰略具有重要意義，同時本項目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯的港口集疏鐵路干線，對優化港口后方集疏運系統，推動沿線地區經濟社會發展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區溝通我國臨沂以西及以北內陸地區的最便捷運輸通道。本項目作為江蘇沿海地區開發的重要基礎設施，本項目的建設對開辟晉中南地區煤炭運輸通道、保障江蘇沿海地區的煤炭供應、促進江蘇沿海地區經濟的有序、健康發展具有重要意義，同時依托連云港港的海港優勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運通道，對提高晉煤外運整體能力、促進連云港港的發展具有積極作用。此外對拓展區域路網，優化路網結構，提高運輸效率與機動、靈活性均有積極作用。

線路自規劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區煤炭運輸通道，促進連云港港發展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規劃“四縱四橫”客運專線網中隴海客運專線的東段組成部分，亦為長三角地區城際交通網的重要組成。本項目的建設對提高陸橋通道的整體運輸能力和運輸質量，構建長三角城際鐵路網，促進江蘇沿海地區開發和東隴海經濟帶的經濟發展具有重要的意義和作用，同時本項目的建設有利于推動區域城市群的形成，對加強城市群內城市的有機整合、完善城市群產業的合理分工、結構升級，促進長江三角地區產業優化升級和整體實力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側并行，沿線設八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設標準為客運專線，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。

按照國家鐵路發展規劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設將迎來一次跨越發展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業區鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業區鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個項目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復線改造計劃在“十二五”期間開工建設。專、支線鐵路方面，旗臺作業區專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區鐵路及工業園區專用線、徐圩港區鐵路專用線、灌南物流園區及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業區鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區鐵路支線等計劃在“十二五”期間開工建設。鐵路由線到網的完善，將成為連云港市北至渤海灣經濟圈、南連長三角、西達中西部陸橋經濟帶的橋梁與紐帶，對實施江蘇沿海開發戰略，助推蘇北、蘇中經濟快速發展，促進長三角地區聯動發展起到重要的基礎保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規劃“五縱五橫”鐵路網中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實施江蘇沿海開發戰略的重要基礎設施。本項目的建設對構建沿海鐵路通道，促進江蘇省沿海地區乃至全國沿海地區的經濟聯系與經濟發展具有重要的意義和作用。同時本項目作為蘇北地區重要的基礎設施，對蘇北地區盡快融入長三角區域經濟一體化進程，促進蘇北地區經濟快速發展，縮小蘇北、蘇南經濟差距，實現蘇南、蘇北的共同繁榮與發展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設置12個站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建現有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實施江蘇沿海開發戰略的重要基礎設施，亦為長三角規劃城際鐵路網的重要組成部分。本項目的建設，為連云港與蘇中地區交流提供最為便捷的運輸通道，對提升連云港在我國區域經濟協調發展中的重要戰略地位，拓展港口經濟腹地、加快臨港產業發展，促進沿海地區經濟發展具有重要意義。同時本項目作為長三角城際網的重要組成部分，本項目的建設對加強蘇北、蘇中地區與長三角核心城市的經濟聯系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區接受上海、蘇南地區的經濟輻射，縮小蘇南、蘇北經濟差距，推動江蘇經濟的和諧發展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經過灌云、灌南、漣水、淮陰區、清河區，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區便捷的大能力運輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。本項目的建設對加強我國沿海地區的聯系，對促進沿海地區經濟快速發展和實施國家沿海開發戰略具有重要意義，同時本項目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯的港口集疏鐵路干線，對優化港口后方集疏運系統，推動沿線地區經濟社會發展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區溝通我國臨沂以西及以北內陸地區的最便捷運輸通道。本項目作為江蘇沿海地區開發的重要基礎設施，本項目的建設對開辟晉中南地區煤炭運輸通道、保障江蘇沿海地區的煤炭供應、促進江蘇沿海地區經濟的有序、健康發展具有重要意義，同時依托連云港港的海港優勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運通道，對提高晉煤外運整體能力、促進連云港港的發展具有積極作用。此外對拓展區域路網，優化路網結構，提高運輸效率與機動、靈活性均有積極作用。

線路自規劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區煤炭運輸通道，促進連云港港發展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規劃“四縱四橫”客運專線網中隴海客運專線的東段組成部分，亦為長三角地區城際交通網的重要組成。本項目的建設對提高陸橋通道的整體運輸能力和運輸質量，構建長三角城際鐵路網，促進江蘇沿海地區開發和東隴海經濟帶的經濟發展具有重要的意義和作用，同時本項目的建設有利于推動區域城市群的形成，對加強城市群內城市的有機整合、完善城市群產業的合理分工、結構升級，促進長江三角地區產業優化升級和整體實力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側并行，沿線設八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設標準為客運專線，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。

來源：搜狐焦點網