自8月1日起，蒙古國鐵路運煤費用上調15%。即從每噸公里15.2圖克里克（約合人民幣8分錢）上調至18圖格里克（約合人民幣9分5）。據(jù)悉，本次調價原因是2010年蒙古國鐵路運煤570萬噸，卻虧損160億圖格里克（約合人民幣8500萬元），運費上調有助于在一定程度上改善鐵路的經營業(yè)績。自1990年以來蒙古的煤炭價格上漲了19倍，而鐵路運煤費用只上漲了3倍，鐵路運費上調38%才能保證鐵路運輸業(yè)不虧損。因此，未來蒙古國鐵路運費將實施分階段上調的政策。

對中蒙煤炭貿易影響甚微

鐵路運輸業(yè)在經濟發(fā)展中起著非常重要的作用，但是鐵路運輸?shù)木o張局面也會成為制約國民經濟發(fā)展的“瓶頸”。作為內陸國，蒙古國的基礎設施建設很不完善。目前，除連接中俄的縱向鐵路單線，即北京―烏蘭巴托―莫斯科線路外，蒙古國國內只有烏蘭巴托至額爾登特、喬巴山至蒙俄邊境的楚倫浩饒?zhí)氐葞仔《舞F路線。

對于外界關注的蒙古國煤炭出口價格是否也會有所調整，中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷接受本報記者采訪時認為，目前這種市場情況下，上調的鐵路運煤費用應該能夠完全轉嫁到煤炭出口價格上。但是由于在蒙古國內的運距就不長，主要還是汽運，鐵路運量也不多，上調的幅度也不大，每噸運費也就上漲幾塊錢，對其國內煤炭出口價格的影響應該不會太大。

當前，來自蒙古的進口焦煤單價是最低的，6月份單價只有68.2美元，而同期的價格澳大利亞是254.6、美國是182.7、加拿大是272.6、俄羅斯是178.2，之所以出現(xiàn)這種情況主要還是蒙古國國內成本低，開采成本低，政策成本也低，其國內本身需求又不多，出口又只能出口至中國，或途徑中國出口。但可以預計的是，隨著蒙古國焦煤開發(fā)不斷加快，其資源價值將會逐步得到體現(xiàn)，蒙古國政府也會通過資源稅等方式提高出口價格。

同時他也表示，蒙古國焦煤出口價格主要受中國市場需求形勢影響，如果中國煉焦煤市場疲軟的話，其價格也不容易上漲。目前來看，受鋼材市場走強帶動，近期國內部分地區(qū)焦煤價格出現(xiàn)了小幅上揚，這種情況下，蒙古國焦煤價格可能會適當小幅上漲。

合作之中各取所需實現(xiàn)雙贏

東北亞煤炭交易中心副總裁任樹田認為，未來蒙古將成為中國新的能源供應方，應該說一個很重要的能源供應國。蒙古的人口很少，270萬，能源占有量卻是很大的，其煤炭儲量世界排名第七位。離我們中國是最近的，它的運輸距離應該說也是最近的，他們的煤礦到中國是50公里到275公里的距離，是大部分產煤區(qū)。

蒙古國本國經濟實力和基礎設施較弱，而且大部分人過著遠古的游牧生活，整個國家依舊沒有擺脫由前蘇聯(lián)式計劃經濟向市場經濟調整的痛苦。為了幫助蒙古地區(qū)牧民脫貧，縮小貧富差距，蒙古國政府急于開發(fā)埋藏于地下的富集資源，希望外國資金參與開發(fā)，其國內市場正逐步敞開，中國巨大的國內需求及較高的基礎建設能力是蒙古所期望的。

業(yè)內人士指出，蒙古國原煤在熱值、含硫量和水份方面都達到或超過煉制焦炭要求的各項指標，符合我國優(yōu)質焦炭的生產要求。此外，蒙古國的焦煤以價格低廉著稱，即使將來蒙古將征收較高的資源稅，但比起世界其他國家的焦煤價格，蒙古國的焦煤仍堪稱質優(yōu)價廉。

記者發(fā)現(xiàn)，2005年蒙古國向中國出口焦煤約為200萬噸，2010年這一數(shù)字已經達到了1500萬噸。根據(jù)海關總署公布的2011年焦煤進口分國別數(shù)據(jù)顯示，截至2011年5月我國從蒙古進口焦煤總量619.3萬噸，蒙古已經穩(wěn)居我國焦煤進口榜首。

分析人士認為，未來蒙古將逐漸成為我國焦煤進口最為主要的來源，對保障我國焦煤供應發(fā)揮積極作用。

來源：中國能源報