粗鋼產量已占全球產量的近一半，銷售利潤率卻還不如銀行存款利息。國有占多數的中國鋼鐵企業，在規模不斷做大的同時，一直遭受著低效益運營的尷尬。

　　“今年上半年，全行業重點企業利潤500多億，而僅僅因為鐵礦石漲價因素，就多支付了1040億。”在近期召開的一個行業內部會議上，中鋼協副秘書長遲京東用數字的對比闡述了鋼鐵企業所受的高價原料之苦。

　　遲京東所指的重點企業，主要就是以國有鋼廠為主的納入中鋼協統計的77戶大中型鋼鐵企業，今年上半年，這些企業的銷售利潤率僅為3.14%，同比再次下降0.40個百分點。

　　靠上游：成本受制于人

　　2010年，中國的鋼鐵企業所賺到的利潤總和，還沒有礦山巨頭們一家的盈利多。這樣的尷尬，今年依然在延續。

　　今年上半年，中鋼協重點統計的鋼鐵生產企業實現利潤563.74億元，其中寶鋼集團一家的利潤，就占到了重點統計鋼鐵生產企業實現利潤的近20%，而大多數企業還處于微利甚至虧損狀態。

　　礦石是鋼鐵企業最大的生產成本，而作為全球最大的鐵礦石買家，中國鋼企超過60%的礦石依賴進口，這也是中國鋼企遭受低盈利之困的重要原因。

　　而由于鐵礦石的定價機制從年度定價變為根據現貨指數制定的季度定價，逐漸與現貨市場靠攏，此前能夠獲得更多長協礦的國有鋼鐵企業，在礦石采購成本上相對于更多從現貨市場進口礦石的中小民營企業也優勢漸減。

　　一位鋼鐵行業的業內人士就對《第一財經日報》記者指出，今年以來，一些唐山地區的民營鋼鐵企業，利潤率就比中鋼協統計的大中型鋼鐵企業要高，因為它們歷史包袱少，運營管理也靈活，而企業間的原材料成本如今也開始逐漸接近。這樣，大型鋼鐵企業相對于小型民營鋼鐵企業的優勢，可能更多地要依靠高端產品的開發了。

　　供下游：產品技不如人

　　最近幾年來，以寶鋼為首的大型鋼鐵企業，也的確在加快高端產品的研發力度。比如寶鋼、鞍鋼開發生產的高強度汽車用鋼板以滿足汽車生產的需求，2010年比上年增產500多萬輛汽車的汽車板需求，基本由國內市場提供。

　　然而，與一些國外鋼鐵巨頭相比，國內鋼鐵產品的競爭力和盈利能力依然有差距，這在中國鋼鐵產品進出口的價格差上就可見一斑。

　　根據中鋼協公布的統計數據，今年上半年，我國鋼材的出口均價為1023.23美元/噸，而進口鋼材上半年均價則達到1366.61美元/噸。

　　進口鋼材的價格高于出口鋼材的價格，意味著部分高附加值的鋼材依然要依賴從國際大鋼企處進口，在全球鋼產量已占據絕對優勢的國內鋼企，如今依然沒能如礦山企業一樣，獲得在產品銷售價格上的話語權。

　　也正因為此，一些鋼廠開始選擇將部分精力轉向更賺錢的非鋼產業，以解決目前面臨的盈利尷尬。畢竟與通過技術積累和創新來比，介入一些深加工、相關金融以及新興產業可能收效更快。

來源：第一財經日報