一個數據顯示，由于干旱缺水，廣西目前的日均水力發電僅約為160萬千瓦，而火力發電則為500萬千瓦，火電大大超過水電。

    按往年，豐水期該是水力發電挑大梁的時候。因為缺水，水力發電量在下降，此時，廣西火電廠比平時“需要承擔更多”。

　　“既然沒水，那就開足馬力發火電不行嗎？”百姓會這樣問。鐵路部門也接到命令，調足一切可能的運力搶運電煤。

    電煤，顧名思義就是用來發電的煤。在這個缺電的夏季，電煤對廣西來說，顯得格外重要。

    但問題來了，廣西并不是產煤大省，以前的主要煤源——貴州，因為本身需要也開始控煤出省，電煤“不足”致火電廠不能滿負荷發電成為新的現實矛盾。缺電，在這個夏季成為特別的現象。

    電廠缺煤：一電廠曾經存煤只夠用幾小時

    8月11日，來賓市郊。這里有兩個相鄰的、用煤發電的電廠，分別是來賓電廠A廠、B廠。

    盡管分屬不同企業，但兩家廠關系密切，使用的是同一套鐵路專用線和卸車設備。記者看到，在卸煤車間外面，連接著幾條專用鐵路線，電煤從鐵路線運到這里，進入共同的卸車車間，再通過傳輸線將煤傳送到兩個電廠。

    專門為來賓電廠B廠找煤的供應商馬建祥帶記者到B廠的存煤點，偌大的場地只剩下兩三個小煤堆，煤場上的傳輸設備也停滯不動，無活可做。馬建祥說，B廠有3個原煤場，最多可存放22萬噸電煤。而按電廠煤耗，存煤的警戒值應該為10萬噸，合理庫存時間為15天。

    馬建祥掏出手機查看了當天的存煤量：8月11日廠里的存煤量僅有2.8萬噸，總量上說只夠3天的使用量。他說，該廠有兩臺36萬千瓦的發電機組，一共就是72萬千瓦的發電能力，為了保障廣西電網供電需要，正日夜不停地滿負荷發電，每天耗電煤達到7500噸。2.8萬噸煤又分為貧煤和煙煤兩種，需要配比使用，其中貧煤只有8000噸，只夠一天半的用量。

    “最緊張的一次在7月中旬的一天，當時廠里的貧煤存量只有800噸，只夠用幾小時。”馬建祥說，當時企業向南寧鐵路局求援，南寧鐵路局緊急調車，從防城港搶運電煤，才沒停機。

    “如果停機，重新點火需要成本，而最重要的是會對整個廣西電網的運行產生影響。”馬建祥稱，用電如此緊張的時候，掉一臺機組都不行。

    在相鄰的來賓電廠A廠，情況相對好一點。A廠共有兩臺30萬千瓦的機組，經過搶運，廠里現有的電煤庫存9萬噸左右，按當前耗煤量可維持13～14天。

    對缺煤的原因，A廠的袁總告訴記者，廣西的火電廠以前用的大多是貴州煤，但貴州實行控煤出省后，貴州來煤明顯減少。現在，電廠通過緊急采購澳洲、南非、加拿大等國的海運煤，庫存才逐步恢復。不過，為了多發電，機組處于滿荷狀態，日均耗煤6500噸，高時達到8000噸，與其他電廠一樣，他們廠今后的電煤供應會很緊張。

　 搶運電煤：大批火車皮奔赴港口

    與電廠一樣焦急的，還有南寧鐵路局運輸處貨運營銷科科長潘文祿。8月11日，潘文祿也來到來賓兩個電廠了解電煤庫存。“每天都有報表上來，但還是到現場看看更放心。”潘文祿說。

    南寧鐵路局運輸處有關人士介紹，去年同期，廣西日均從貴州拉電煤1000多車皮，貴州實行控煤出省政策后，5月份之前日均有500多車皮，到5月份之后，日僅有300多車皮，減少了2/3。

    電煤出現緊缺后，自治區黨委、政府對電煤運輸作出了統一部署，要求把電煤運輸列為運輸工作的“重中之重”。潘文祿和鐵路局運輸處的同事，體會到其中的壓力。

    除了沿海3大電廠，廣西依賴鐵路運輸的主要有6大火電廠，來賓就占了兩個，其余4個為合山電廠、貴港電廠、柳州電廠、永福電廠。這6個電廠一個相同點在于，都有鐵路專用線連接，電廠需要的電煤全部通過鐵路線運輸。

    潘文祿介紹，根據電廠的運煤要求，南寧鐵路局對電煤運輸實行五優先：優先計劃、優先審批、優先配車、優先裝車、優先掛運。由于貴州省今年實行控煤出省，廣西在煤源組織上出現困難，目前主要使用港口煤，即國外或北方的煤運到防城港、欽州等港口，再轉運到廣西的電廠。為應對這樣的情況，大批車皮被抽調到防城港等港口，優先搶運電煤。

    在廣西主要的進煤港口——防城港，也大開綠燈。防城港務集團有限公司副總經理蘇遠輝告訴記者，港口對電煤一律實行三優先：優先靠泊、優先卸船、優先發運，保證電煤發車。

    蘇遠輝說，目前港口每天外發煤炭約4.5列，其中大部分是發往來賓、合山、貴港等地的電煤。

    “要搶煤，首先搶車皮。”來賓電廠B廠常駐防城港的工作人員鐘先生從今年4月份開始，和公司其他三人駐港，主要任務便是協調車皮安排、裝煤等各環節。

    反常現象：防城港港口堆滿煤

    在電廠采訪的印象是缺煤，但到了防城港，情況卻恰恰相反。

    “一碼頭都是煤，怎么會缺煤呢？”在防城港煤炭碼頭，記者沿著碼頭邊走一圈，到處可以看到堆積如山的煤，心中不禁涌起這樣的困惑。

    “廣西缺煤？”8月11日下午，記者來到防城港采訪時，幾位長期在港口與煤打交道的人士不解地反問。他們說，現在港口的存煤多的是，就看你有沒有錢買了。

    蘇遠輝也告訴記者，目前港口的煤炭總庫存量為289萬噸，已被買家買下等待發車運輸的煤炭有21萬噸。

    為來賓電廠B廠供煤的馬建祥說，剛開始貴州控煤出省后，一直依賴貴州煤的廣西電廠的確很缺煤。但事實上，電煤是最不講究的，幾乎所有的煤都能用來發電，也即是說港口289萬噸各種品種的存量煤，隨時可以用來發電，煤從總量上的確不缺，缺煤是一個相對的概念，缺的是廣西電廠“能夠承受的、價格適宜的煤”。

    馬建祥說，防城港的煤大多是海運煤，這些煤的價格相對貴州煤來說較高，廣西電廠大多不愿意買這些煤，現在大批購入也是迫不得已。即使買，也是適量購買，維持不停機就可以了。

    不過有的電廠認為，從安全的庫存看，廣西火電廠還是缺煤，289萬噸煤看似很多，但廣西電廠每天需要消耗的電煤起碼在5萬噸以上，這個量不小。況且這些煤只是存在廣西的港口而已，只要沒買下來就不屬于廣西電廠。

    缺電顯商機：海運煤成今年銷售主角

    “你不能說缺電煤，一說缺，這些煤老板就想著要漲價了。”電廠的一位人士說，現在廣西水電缺電，火力發電被寄予厚望。一些外省煤企和煤老板開始往廣西調煤，價格也開始有所上漲。

    記者在防城港采訪到了該港口3大煤炭供應商之一的廣東某能源企業的銷售負責人，在289萬噸港口存煤中，該企業就占有170多萬噸。

    該負責人介紹，公司是在去年7月才進入廣西市場的，看中的是防城港優良的港口條件及便利的地理位置，在此中轉煤炭，既可滿足廣西區內用戶的需求，也方便轉運到廣東、福建等地。去年，廣西區內的電煤還不緊張，海運煤只是廣西用煤的“調料”，僅僅作為貴州煤的補充。

    他說，去年該公司在廣西的電煤銷售量在10萬噸以內。今年來了一個超級大逆轉，海運煤成了“主食”，銷量大幅增長，現在“一個月賣20萬噸煤沒有問題”。

    一家電廠的一位負責人說，北部灣的投資環境改善吸引了煤老板存煤在此不假，但這些老板更看重的是廣西市場的轉變。廣西缺電，讓他們看到了難得的商機。

    電廠困局：廣西電廠被煤價“綁架”

    缺電的大環境下，社會責任擺在那兒，不發電不行，發電就得面臨難以遏制的虧損，這是如今廣西火電廠的一個困局。

    為來賓電廠B廠供煤的馬建祥對此深有體會。去年該廠90%用貴州煤，今年貴州煤來量少，價格也上漲了，目前5000大卡的電煤到廠均價為920元/ 噸，價格比去年同期每噸貴了200多元。

    另一方面，由于貴州煤量少，如今該廠85%以上的煤是海運煤，但海運煤的價格更貴。無論用哪里的煤，電廠都逃不過價格束縛。

    來賓電廠A廠的袁總也稱，保民生是電廠的責任，但電廠的確也承受著巨大的經營壓力，僅今年上半年，該廠已經虧損6000多萬元。按目前的煤價算下去，下半年還要虧損更多。

    上文提到的廣東某能源企業的相關負責人說，該公司的煤主要從澳洲、印尼等國進口。從今年5月份開始，國際煤價居高不下，國內煤價也處于高位，同比上漲達到20%以上。作為供應商，公司很清楚廣西電廠的要求，也努力把成本降低，因為價格低廉時，才能進一步提高市場占有率，但無奈煤的進貨價高了，他們也無計可施。

    據他們的觀察，電煤的高價目前沒有松動跡象，預計高價至少要持續到明年春節。這樣下去，廣西電廠的資金能撐到什么時候，依然是一個問題。

    未來隱憂：缺煤之地如何解決電煤困局

    “這次電煤短缺暴露出廣西火電廠的一個短板。”一火電企業的相關人士這樣概嘆。他認為，廣西不是產煤大省區，廣西火電廠用煤主要靠外運。這種局面令得廣西電廠在供應和價格上沒有多大的發言權。

    有關人士預計，貴州本省企業對煤的需求越來越大，寄望于貴州煤增多，難度不小。海運煤應該是今后廣西火電廠的主要煤源。目前廣西在建的南寧、賀州等大型火電廠，有望今明兩年投入運行，這些電廠又是吃煤大戶。在國內煤吃緊，國外煤價格高企的情況下，廣西火電廠缺電煤的形勢將越來越嚴峻。

    在近日自治區政府召開的相關會議上，相關部門和專家已經建議廣西應該建設自己的電煤儲備基地。因為隨著廣西電廠數量和規模擴大，通過儲煤基地調節電廠用煤，可以確保廣西電廠的用煤來源。

    在采購上，廣西電廠應該組成聯盟，采取聯合采購的方式，集體與國內、國外煤商談判，降低價格。其次，對電廠購高價煤造成的虧損，政府應該進行一定程度的補貼。

來源：南國早報