自8月10日以來，BDI指數(shù)連續(xù)9個交易日上漲，至8月22日已經(jīng)累計上漲20%。行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，此次持續(xù)上漲，主要是國內(nèi)的“冬儲”預(yù)期和鐵礦石國內(nèi)外價格倒掛因素形成。

    招商證券最新航運周報顯示，上周國際干散貨市場各船型運價指數(shù)全線上漲，以BCI（稱為波羅的海海岬型船運價指數(shù)）漲勢最為迅猛，上漲19.9%，BPI（波羅的海巴拿馬型指數(shù)）上周上漲5.9%，BSI（波羅的海靈便型指數(shù)）上漲6.6%。BDI（波羅的海綜合運費指數(shù)）連漲十日，周五報1414點，漲幅為13.6%。從數(shù)據(jù)來看，BCI指數(shù)支撐BDI上漲行情。

    “近期中國國內(nèi)港口低品味礦庫存緊缺，而國內(nèi)鐵礦石價格一路追漲，進(jìn)口礦和國產(chǎn)礦價格出現(xiàn) 倒掛 現(xiàn)象，進(jìn)口礦更具吸引力，也將促使鐵礦石進(jìn)口需求趨旺，海岬型船市場貨運量增加，”招商證券航運分析師在電話中對記者表示，雖然澳大利亞鐵礦石產(chǎn)量未恢復(fù)至洪災(zāi)前水平，但出口量連續(xù)四周增加，推動海岬型船主要航線運價大幅上漲，F(xiàn)FA市場9月份合約價也因現(xiàn)貨市場向好而上調(diào)。

    興業(yè)證券近期航運周報亦表示，國內(nèi)即將來到的旺季補(bǔ)庫存因素使得鐵礦石貿(mào)易短期提振，各船型運價全面上漲。

    對于本輪運價上漲勢頭是否可以持續(xù)，業(yè)內(nèi)并不樂觀。招商證券航運分析師告訴記者，粗鋼日產(chǎn)量、鋼價以及鋼產(chǎn)量預(yù)期等各項先行指標(biāo)都表明，此次只是短期行情。只要BDI指數(shù)未攀升至1800點至2200點以上，航運公司依舊難免虧損。而據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，8 月上旬中鋼協(xié)會員企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為163.1萬噸，旬環(huán)比增加1.24%，預(yù)估全國產(chǎn)量194.19萬噸，旬環(huán)比增0.35%。

    興業(yè)證券航運周報則表示，高企的礦石庫存以及過剩的運力使上漲空間受限，BDI短期內(nèi)仍將維持弱勢震蕩格局。

    東北證券在近期航運周報中表示，2011年年初至8月22日BDI均值為1365點，比上年同期下降53%。與航運業(yè)最差的2009年相比，年初以來的BDI均值比2009年BDI均值還要低47個百分點。市場曾一致預(yù)期干散貨航運最壞的時候已隨2009年過去了，但目前看，景氣低谷的影子似還在2011年徘徊。

來源：證券市場周刊