近段時間，隨著歐洲債務危機蔓延，國際金融市場動蕩不安，大宗商品整體表現(xiàn)弱勢。然而鐵礦石似乎是一個例外，8月中旬以來其價格連漲四周，逼近今年4月創(chuàng)造的每噸190美元年內高位。其中原因到底何在？

　　梳理近期的商品市場，可以發(fā)現(xiàn)主要品種表現(xiàn)不佳，如上海期銅價格一度創(chuàng)下今年5月來的新低，而同期鐵礦石價格卻穩(wěn)步上漲。受原料成本居高不下的影響，包括寶鋼在內的大型鋼廠小幅提高了10月份的鋼材出廠價�！敖�期主要商品價格下跌，很大程度上是由于歐債危機引發(fā)包括期貨在內的金融市場動蕩，繼而影響到現(xiàn)貨市場。而鐵礦石由于衍生品品種上得晚，金融化程度有限，受歐債危機的影響反而不大�！薄拔业匿撹F”資訊總監(jiān)徐向春說。

　　事實上，從國內市場看，鐵礦石的供需面還是不錯的。統(tǒng)計顯示，我國經濟雖然減速，但9月上旬的粗鋼日均產量仍然維持在逾190萬噸的高位，對鐵礦石的需求比較強勁。而在供應上，我國的第三大鐵礦石來源國印度目前還處在雨季，港口發(fā)貨不暢。再加上印度本國鋼鐵業(yè)近年來發(fā)展迅猛，印度政府上調鐵礦石出口關稅。受種種因素影響，有分析認為，印度本財年的鐵礦石出口量可能下降20%之多。

　　此外值得關注的就是海運費的走勢。雖然全球經濟復蘇受挫，但近期象征干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)卻反彈50%并創(chuàng)年內新高。“海運費走高是一種技術性的反抽，畢竟上半年市場表現(xiàn)太低迷了。”聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認為。根據(jù)剛剛發(fā)布的中報，上半年A股航運公司業(yè)績幾乎全線盡墨，龍頭企業(yè)中國遠洋巨虧27億元。在嚴峻的生存壓力下，海運費存在上行的空間，而這勢必會直接影響鐵礦石的到岸價格。

　　在連續(xù)上漲之后，的鐵礦石市場上貿易商因為利潤有限，不敢大量囤貨。而鋼廠資金壓力較大，采購也頗為謹慎，因此總體成交一般，鐵礦石后市呈現(xiàn)走弱的趨勢�！捌鋵�，鋼廠最怕的不是鐵礦石價格上漲，而是上漲之后的突然回調。那樣會造成前期買入的高價原料變成包袱，企業(yè)面臨減值損失。”一位大型鋼鐵公司高管指出。

鐵礦石市場的逆市堅挺也給業(yè)界一種啟示：雖然很多人認為鐵礦石價格遲早迎來拐點，甚至2012年就將出現(xiàn)。但在現(xiàn)實中，這有賴于我國經濟增長方式的真正轉變，擺脫依靠投資和高額鋼鐵消費的習慣。也有賴于鐵礦石供應壟斷的打破，雖然我國企業(yè)在海外投資的礦山不少，但優(yōu)質的高品位資源還是掌握在三大礦山手中。正如CPI走勢一樣，鐵礦石價格拐點是盼不來的，還需自身的積極努力。

來源： 中國國際期貨