近日，關于鐵礦石價格下跌或將導致鋼價繼續深跌的看法，在我們商家間引起了熱烈的討論，很多商家朋友都非常恐慌，他們認為，這一次鐵礦價格低位運行極有可能會維持到年底，但作為一個經歷過無數次市場起落的商家，我并不覺得此次鐵礦石價格下跌會維持很久，也不覺得鐵礦石在國內的供求關系會從此轉變。

    就整個市場而言，我覺得這一次鐵礦石價格下調，僅僅是外礦商根據中國市場的供求變化而做出的階段性的調整而已。近兩個月來，國內鋼價連續7周下跌，陰暗的市場，冷清的交易，擠壓的庫存，沒有理由不讓外礦商考慮降低鐵礦石價格。當現貨價格上漲的時候，三大礦山提價，如今現貨價格降低了，礦商自然也要隨之減價，這是市場理性的調制，也是廠商早有的預期，但這并不意味著鐵礦石在國內的供求關系變化了。從10月份上旬我國的粗鋼產量以及9月份我國鐵礦石進口總量不難看出，我國對鐵礦石的需求并未有大幅下滑的趨勢，所以，后期礦價運行仍然還有很多不確定的因素，說鐵礦石價格從此低位運行，確實有些過早了。

    昨日，從中國鋼鐵現貨網的市場報告意外的發現，近期波羅的海的指數竟然再報新高。我內心不免有些雀躍。波羅的海指數上升，并不是說對我們這些貿易商有多大的利潤提升，而是因為波羅的海指數上升，就意味著國內礦價整體很難再往下跌了。據報告顯示，自8月份以來，波羅的海干散貨指數(BD I)就一直在震蕩中上揚。截止10月18日，BD I報收2136點，相比8月1日的1256點，累計漲幅達70%，而BD I與波羅的海海岬型指數(BCI)表現出同向大漲，比于8月1日的1738點，累計漲幅達到98%。

    海岬型船以運輸鐵礦石為主，這是眾所周知的事情，一旦指數上漲，就意味著澳洲和巴西鐵礦出口到中國的數量正在增加。追溯到7、8月份，鐵礦石價格長期處于高位，國內鋼廠普遍轉向采購低品味礦石，也正因為如此，拉動了鐵礦石進口的增加，但這只是一方面的原因，我覺得外礦商還有更深的陰謀。

    眼下已經開始入冬了，按照往年這個時候，我們商家已經開始儲備鐵礦石了，然而今年情況比較特殊，由于銷售不景氣，需求無法釋放，很多商家朋友都表示，可能會推遲、或減少采購，同時，國內鋼價又連降7周，這讓三大礦山對中國市場有所顧忌。所以，在這個時候降價，很有可能是三大礦山為了刺激中國市場，趁勢降價，以誘惑國內鋼廠大幅進貨，從而造成船運指數上升，國內鋼市對鐵礦石需求還在上升的假象，從而誤導國內鋼市走向。其實想想也是，三大礦山如何會舍得放棄中國市場這塊肥肉，所以，鐵礦石價格下降只是短期的現象，應該維持的時間不會長久。

    鐵礦石價格的變動對國內鋼市價的影響實在是太大了，它的每一步走向，對我們商家而言，都至關重要，但生在這樣經濟環境里，做了這個時代的商人，我們就已經做好了揣測市場變化的心理準備。忽然想起，去年同期BDI指數就意外的出現了止跌反彈現象，在10月中旬還達到最高值，但往后又一路下跌了。今年海運市場會不會重蹈去年的覆轍呢？市場太多不確定的因素，鐵礦石價格后期走勢究竟會如何？但是。好也罷，壞也罷，隨他去吧，現在所有的預測也只不過是一段文字而已，市場是否會造化弄人，又有誰知道呢。

來源：中國鋼鐵現貨網