28日上午11時28分，隨著首趟運煤專列的到達，標志著內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線正式開通。呼和浩特鐵路局測算，此項目可日均減少汽車流量5000輛，有效緩解京藏高速公路內蒙古段擁堵問題。

　　近年來，隨著內蒙古煤炭外運量快速增加，內蒙古煤炭外運的公路主動脈京藏高速公路堵車現象頻發，引起社會普遍關注。

　　今年5月以來，京藏高速公路最嚴重一次堵車時間長達9天，內蒙古境內堵車“長龍”達80公里，蒙煤及其它貨物外運極大受阻，嚴重制約京藏高速沿線特別是烏蘭察布市的經濟社會發展。 “解決內蒙古中西部東出至京津冀的交通瓶頸制約問題，迫在眉睫、刻不容緩。”烏蘭察布市委書記王學豐認為。

　　根據內蒙古自治區政府要求，呼和浩特鐵路局和烏蘭察布市多次對接、共同研決，決定充分利用張集線(張家口—集寧)能力和興和縣的地緣優勢，加快建設內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線，將煤炭市場“前移”至蒙冀交界處，減少汽車深入區內產煤腹地裝運量。

　　呼和浩特鐵路局局長楊宇棟介紹，華通興和鐵路線由張集線出岔向東北方向延伸，通過重載鐵路連接烏蘭察布綜合物流產業園。近期日均開行10列5000噸重載列車，組織煤炭卸車5萬噸。下一步，還將建成5條1700米萬噸重載鐵路線和1條聯絡線。

　　根據內蒙古經信委提供的數字，內蒙古2010年共銷售煤炭7.85億噸，其中銷往區外4.5億噸，由鐵路外運出區3.5億噸，公路外運1億噸。此前，受制于大秦線運能限制，鐵路外運量難以實現突破性增長，煤炭公路運輸量急劇增加，隨之帶來交通擁堵、事故頻發等系列問題。 “這個項目開通后，內蒙古西部煤炭主產區鄂爾多斯等地生產的煤炭，就可以通過呼和浩特鐵路局管內的京包、張集線鐵路運送到位于蒙冀交界處的烏蘭察布綜合物流產業園，隨后再通過公路運送到沿海港口出海，這種"公鐵接力"的方式可以有效降低公路交通壓力。”呼鐵局多元經營管理中心總裁趙敬彬說。在談到這個項目是否會增加河北方面交通壓力時，他表示，目前只是內蒙古境內一部分煤炭運輸方式由公路運輸變為鐵路運輸，并沒有增加下游的運輸量。

　　烏蘭察布華通物流集團公司總經理李俊說，華通興和鐵路線的開通運營，將吸引眾多煤炭生產、銷售、加工企業進入，來自不同地區的優質煤、褐煤、焦煤、洗精煤集中落地后，通過配煤銷售滿足不同需求，進一步擴大蒙煤銷售市場。

　　以此為帶動，烏蘭察布綜合物流產業園將成為內蒙古中部重要的區域性商貿物流中心，到2013年，該園區煤炭運銷量將達到1億噸以上，銷售收入達到500億元，吸納就業3萬人，實現稅收40億元。

來源：人民網