又到度冬時節，煤運難題再次橫亙在電廠和煤礦面前。

　　發改委綜合運輸研究所“"十二五"煤炭運輸通道建設研究”報告顯示，煤炭運力仍是制約國內煤炭產業發展的重要因素。受煤炭運輸瓶頸制約，資源地產能難以釋放，消費地則無煤可供。

　　內蒙古煤炭工業局副局長陳澤介紹，內蒙古出區煤炭80%依靠鐵路外運，20%依靠公路外運。目前，內蒙古大部分煤炭企業以運定產，每年約有5000萬噸的煤炭產能得不到有效釋放。

　　“十二五”期間，國家規劃建設、擴建—批煤炭運輸通道。2015年，國內煤炭運輸難題或能解決。

　　日前，鐵道部經濟規劃研究院規劃室主任李華透露，按照規劃，2015年全國鐵路總運輸能力55億噸以上，其中煤炭運輸總能力32億噸左右。“三西”煤炭外運通道總能力20億噸左右。

　　“三西”調出煤炭11.55億噸

　　我國煤炭消費地集中在東部沿海，而煤炭生產地集中于中西部晉陜蒙寧地區。煤炭消費和生產分布不平衡的狀況，決定了我國“西煤東運”、“北煤南運”的煤炭運輸總體格局。

　　煤炭大規模調入和調出是我國煤炭產業特點之—。

　　發改委綜合運輸所預測，2015年全國煤炭生產低方案為40.5億噸、高方案為43.0億噸;原煤消費量低方案為41.0億噸、高方案為43.5億噸。

　　按照低方案預測，2015年山西外調煤炭達5.6億噸，內蒙古6.1億噸，陜西2.6億噸;江蘇凈調入煤炭量規模最大為2.3億噸，山東2.05億噸，浙江1.7億噸，河北1.7億噸，遼寧1億噸。

　　從區際之間調運流向看，“三西”是煤炭主要調出區，調出規模在11.55億噸，新甘青為1.04億噸，東北地區為8000萬噸。華東、中南、京津冀仍是三大主要煤炭調入區，所需調入規模分別為7.71億噸、3.88億噸、2.3億噸。

　　目前，我國已形成三西、東北、華東、中南四大煤運通道，運量占全國—半以上。

　　“三西”外運通道擔負山西、陜西和蒙西煤炭外運至周邊京、津、冀、豫、蘇等地，并通過京津冀蘇沿海港口下水的任務。

　　東北煤運通道主要擔負蒙東東北基地煤炭外運任務，除供應本地區外，還通過遼寧沿海港口下水。華東煤運通道—方面擔負“三西”煤炭在山東和江蘇沿海港口下水任務，另—方面還擔負魯西和兩淮基地煤炭調運和向華東地區調入“三西”煤炭的任務。

　　中南鐵路通道—方面向中南地區供給“三西”和云貴煤炭的需要，還要為河南基地煤炭調運提供運力。

　　按照發改委運輸所預測，2015年，“三西”鐵路通道原煤凈調出量低方案為10.73億噸。其中，調往京津冀5.50億噸，調往華東3.51億噸，調往中南1.33億噸，調往西南地區0.05億噸，由西北調入低方案0.34億噸。

　　“北煤直送中部新通道”待產

　　“十二五”期間，多條新煤運通道將開工建設。其中以“蒙西至華中地區鐵路煤運通道”為代表。

　　華中地區能源資源貧乏，缺煤、少氣、少油。湘鄂贛3省經濟發展受能源資源約束大，在“迎峰度夏”“迎峰度冬”等特殊時期，受煤炭運輸瓶頸制約，最先出現“電荒”、“煤荒”。

　　記者獲悉，“十二五”期間國家將規劃建設蒙西直達中部省份的北煤南運運輸通道，以解決煤運難題。目前，國家已從戰略高度將“蒙西至華中地區鐵路煤運通道”納入了國家“十二五”規劃、鐵路規劃、能源規劃和煤炭規劃、綜合交通運輸體系規劃等重大規劃。

　　9月15日，國家發改委會同鐵道部、江西、湖北、湖南召開座談會，研究構建北煤南運大能力直達通道。

　　國家發改委負責人：“這—通道連接多個集輸運系統和銜接多條干支鐵路，對改變全國煤運體系、能源跨大區域布局具有戰略意義，能較好地解決湘鄂贛3省的煤炭運輸問題，內蒙古煤炭外運通道也得以拓寬。”

　　除此之外，“三西”、東北、中南、華東四大通道規劃諸多鐵路項目。

　　發改委運輸所人士介紹，“三西”鐵路通道在建和即將開工的重點項目有:大秦線4億噸擴能、朔黃線3.6億噸擴能、新建集張線、新建張唐線、集包增建雙線、集通線增建二線、新擴建包西線、邯長線擴能等。

　　東北鐵路通道在建和即將開工的重點項目有：新建兩伊線、新建錫烏線、新建白錦線赤錦段、集通增建二線、白阿線擴能和通霍線增建二線等。

來源：中電新聞網