日前從新疆廣匯實業股份有限公司了解到，“疆煤東運大通道”紅淖三鐵路(紅柳河—淖毛湖—三塘湖鐵路)將于2012年3月開建，鐵路建成后可以提高新疆煤炭等能源產品運力、降低運輸成本，進而推動“疆煤東運”戰略的快速實施，為實現新疆跨越式發展做出貢獻。

　　經過煤田地質部門歷時3年的勘查，目前我國最大面積煤田勘查項目新疆哈密三塘湖煤田累計查明煤炭資源量550億噸，為我國“疆煤東運”“疆電東送”戰略的實施提供了良好的資源保障。

　　與此同時，內蒙古蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程預可研審查會在北京召開，內蒙古自治區發改委鐵路辦參加了會議，原則同意設計部門提出的內蒙古自治區境內線路方案。

　　據悉，蒙西至華中地區鐵路煤運通道穿越內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區，共經過13市28縣（旗），線路全長1859.5公里。內蒙古原煤產量居全國第一，而蒙西的煤炭產量又占整個內蒙古煤炭產量的六成以上，這條鐵路大通道不僅能較好地解決制約湘鄂贛三省經濟發展的能源問題，也能極大地促進內蒙古經濟發展。

　　將建3000萬噸鐵路裝車點

　　中投顧問煤炭行業研究員邱希哲表示，新疆和內蒙古兩地煤炭資源極為豐富，但受制于煤炭外運的運力不足，不能將內蒙古和新疆豐富的煤炭資源運輸到急需煤炭的東部地區，導致東部和中部地區對煤炭缺口不斷增大，造成煤炭供應緊張，“煤荒”頻發，并影響到東部地區火電企業的生存。

　　建設煤炭運輸專用通道成為解決我國西部“窩煤”、東部“缺煤”問題的關鍵。而新疆和內蒙古地區煤炭資源的開發，激發了鐵路煤炭專用線路的建設，將增加煤炭通道運能。

　　據介紹，紅淖三鐵路工程計劃于2012年3月動工，預計正線于2013年8月底竣工，輔線于2013年底竣工，同時，將另在淖毛湖煤礦建設3000萬噸鐵路裝車點，預計在“十三五”規劃初期動工。紅淖三鐵路正線長324.8公里，通向周邊八個礦區的兩條輔線總長120公里，總投資約97億元；設計運能近期為6000萬噸，遠期為1.5億噸。

　　據了解，紅淖三鐵路已列入國家“十二五規劃”，連接甘肅紅柳河至新疆哈密淖毛湖煤礦、三塘湖煤礦。截至目前，中鐵第一勘察設計院已完成紅淖三鐵路勘查、預可行性研究，正在進行可行性研究報告的編制、初設、施工圖設計等工作。鐵路合資公司注冊資本30億元，廣匯股份占股82.3%，新疆華通、哈密國投、亞歐鐵路各占股16.67%、1%和0.03%。

　　緩解煤荒要靠加快鐵路通道建設

　　今年，新疆開建疆煤東運大通道可謂喜訊頻頻。6月下旬，國家開發投資公司的新疆最大煤礦哈密一礦1200萬噸煤礦井在哈密市大南湖礦區開工建設，項目預計2014年建成并投產。與此項目配套的煤炭運輸鐵路專用線也已被納入建設規劃，將于明年開工建設。

　　配套鐵路是“疆煤東運”系統工程中的一部分。新疆的煤炭運輸專線系統工程可以概括為“一主兩翼”：“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線，主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克(內蒙古)鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

　　新疆目前外運煤炭的唯一通道蘭新線的運能只有每年3000至5000萬噸，遠遠不能滿足目前“疆煤東運”的需求。

　　而在內蒙古，投資33.6億元的張集線今年4月份開通。投資5.73億元的內蒙古包頭盛華煤炭鐵路專用線于今年1月開工，計劃今年底建成并投入運營。其中，包頭盛華煤炭鐵路專用線將與京包線薩拉齊站接軌，建成后可將煤炭外運能力由目前的20萬-30萬噸提高到500萬-1000萬噸。

　　中商流通生產力促進中心分析師李廷認為，由于新疆煤炭資源極為豐富，且開采條件較好，未來新疆煤炭增長空間巨大，疆煤外運增長空間也很大。從地域上來看，用疆煤來彌補重慶等西南地區煤炭需求缺口也是重要選擇之一，但是，目前疆煤出疆鐵路運力極為緊張，應該加快新疆煤炭外運鐵路通道建設。

　　李廷認為，目前以及今后很長時間內困擾重慶、四川等西南地區煤炭供應的最根本因素，不是煤炭經銷企業不夠強大，也不是資金不夠充裕，而是當地及周邊煤炭資源供應多數較為緊張，同時從資源豐富地區調入煤炭的鐵路運力又遠遠不能滿足需求。因此，加快規劃建設陜西南下以及疆煤入川渝鐵路通道才是緩解缺煤地區未來電煤緊張的關鍵。

來源：中國投資咨詢網