“如果當年不重組整合，也許宣鋼、承鋼就垮掉了；如果現在不轉變發展方式，整個集團的生存發展將受到威脅。”鋼鐵產量國內第一、世界第二的河北鋼鐵集團可謂生不逢時，經歷了2008年金融危機、2011年鋼鐵行業波動后，這艘“鋼鐵航母”的掌舵人王義芳有一種如履薄冰的危機感，“在后整合時代，集團全面轉型升級迫在眉睫!”

　　給普通員工投資百萬元建工作室

　　“我會繼續帶徒弟，把他們培養成高級藍領，為企業創造更多成果。”已是天命之年的脫子林是河北鋼鐵集團一名普通員工，只有中專學歷的他在電氣專業卻是行家里手。2010年，集團投資百萬元建立以他名字命名的“脫子林創新工作室”。至今，他們圍繞關鍵性電氣設備革新改造，已經為企業增創效益1600余萬元。

　　“像脫子林這樣癡迷于創新、執著于攻關的員工，不管他是什么學歷，只要能為集團帶來效益，就要給他足夠的施展舞臺。”河北鋼鐵集團董事長、總經理王義芳說。

　　河北鋼鐵集團組建之初，“大路貨”產品占了一半。隨著資源價格高漲、需求增速放緩、同質化競爭加劇，集團旗下鋼鐵類子公司被逼進微利格局。集團決策層意識到，“要成為市場競爭中的‘強者’，首先必須成為產品的‘王者’，靠擴大規模賺錢的老路已經走不通了。”

　　集團組建三年間，累計投入513億元加快結構調整和產業升級改造，形成了5000萬噸完全符合國家產業政策、經得起市場考驗的優質產能。行走在集團旗下邯鋼新區軋鋼車間，2250毫米熱連軋生產線、2180毫米冷軋生產線都稱得上世界同類型最先進裝備。然而，世界一流的裝備還沒能生產出世界一流的產品，問題在哪里?“這需要持續不斷的技術積累。”王義芳考察過世界所有的一流鋼鐵公司，他坦言，“蒂森克虜伯的裝備還不如我們，可是人家的鋼材大量供應奔馳、寶馬，不要說跟蒂森克虜伯比，我們距離寶鋼也有10年的差距。”

　　正是認識到這種差距，河北鋼鐵集團三年間投入2.3億元，培訓員工30萬人次；引進高層次科研人才200多名，投入研發費用40億元。先后成功開發X100管線鋼、高檔汽車面板等新產品469個，品種鋼比例超過60%，有十余項產品填補國內空白。

　　在此基礎上，河北鋼鐵集團擁有了進一步向高端技術、高端產品進軍的“金剛鉆”。集團鋼鐵研究院院長張曉力說，“十二五”期間，集團將在高強建筑用鋼、高端新型機械用鋼、高強高韌汽車用鋼、船舶與海洋工程耐蝕鋼、核電用鋼等方面，鞏固、研發、生產和儲備一批“三高一新”品種，實現由材料供應商向綜合服務商的轉變，延伸價值鏈。

　　城市型鋼鐵企業應擔負更多社會責任

　　走進河北鋼鐵集團唐鋼南區，給人的感覺更像一個花園。一條日運送萬噸原料的傳送帶下的樹葉、草坪上基本沒有灰塵。以至于前來視察的領導都質疑，“是不是為應付檢查，停產了?”

　　在2009年5月以前，唐鋼南區還是一副傻、大、笨、粗、黑的傳統鋼企形象。水處理中心的這片綠地曾是每年能帶來2億元收入的3座400立方米高爐所在地。2008年8月，河北鋼鐵集團組建一個月后，王義芳率領旗下公司主要領導到太鋼取經。當時一些人認為，要把唐鋼創建為科學發展示范企業得需要幾年時間。

　　實際上，不到一年，唐鋼南區就出現質變，并成為河北省首批開通的工業旅游線路之一。去年，至少有2千多批、3萬多人次前來參觀學習，以至寶鋼、新日鐵這樣的行業翹楚都慕名前來。

　　集團旗下的唐鋼、邯鋼、宣鋼、承鋼、石鋼均屬于城市型鋼企，企業發展與環境保護矛盾交織；集團成立時，還有近500萬噸落后產能在淘汰之列。“五家鋼廠都是所在城市的利稅大戶。但是，城市型鋼企不能只考慮為這座城市貢獻了多少稅收，還要擔負起更長遠的企業社會責任。”集團安全生產部副部長李元明說。

　　據介紹，2008年以來，河北鋼鐵集團共淘汰煉鐵產能560多萬噸、煉鋼產能300萬噸，節能減排投入60億元，提前一年完成國家產業政策確定的落后產能淘汰任務。邯鋼新區的焦爐煤氣、高爐煤氣、轉爐煤氣全部實現零放散，水資源重復利用率、除塵回收率、含鐵物料回收率均達到100%。

　　王義芳說，唐鋼南區、邯鋼新區等范例表明，城市型鋼企完全可以與人、環境和諧共生。“十二五”期間，集團還將投入53億元專項資金，實施節能環保高效化改造，打造“低資源消耗、環保型生產、低成本制造”的綠色鋼鐵循環經濟產業鏈。

　　承諾不再增加一噸產能發力非鋼產業

　　“世界一流鋼企都不單吃鋼鐵一碗飯。遠觀國外，蒂森克虜伯還生產電梯，鋼材產品所占比例很小；近觀國內，寶鋼、武鋼做鋼鐵的同時還涉足金融領域。”2012新年伊始，王義芳向行業內外承諾：“十二五”期間，河北鋼鐵集團堅決不增加一噸產能，同時發力非鋼產業，實施“以鋼為主、適度多元”的戰略。

　　1月9日，河北鋼鐵集團與河北港口集團簽約，雙方將在黃驊港綜合港區分別建設年吞吐量5000萬噸的專業化礦石泊位和2000萬噸的通用散雜貨泊位。此舉標志著河北鋼鐵集團實施有限多元戰略邁出重要一步。

　　按照規劃，“十二五”期間，河北鋼鐵集團將利用華北區位、交通和資源優勢，加快實施黃驊港和曹妃甸兩大港口物流園區建設及臨港產業發展，投資86億元打造華北地區最具競爭力、營業收入超1000億元的現代物流企業。

　　發展物流產業，僅在河北鋼鐵集團內部就大有潛力可挖。有這樣一組數字：集團年消耗7000萬噸鐵礦石、3000多萬噸煤炭；年貨物運輸量2億噸，日均60萬噸，每天需要1萬節火車皮。按照運輸距離，遠的幾萬公里，近的幾百公里，稍微加以優化，就能帶來巨大效益。例如，河北鋼鐵集團組建之初，產能3000萬噸，鐵礦石庫存1800萬噸；到2011年，產能達到5000萬噸，庫存降到800萬噸。通過優化鐵礦石物流，每年能節約資金占用1500億元，節省利息3億元。

　　按照河北鋼鐵集團“以鋼為主、適度多元”戰略，競爭力從產品向產業鏈延伸，到“十二五”末，將打造鋼鐵、物流、資源、金融、機械制造五大產業板塊，形成一業為主、多元協同的產業格局，非鋼產業板塊營業收入達到1400億元，建成“國內領先、國際一流”的鋼鐵企業。

來源：新華網