“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小，”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創近日在上海表示。

　　2011年，我國粗鋼產量6.83億噸，鋼鐵“十二五”規劃預測的粗鋼消費峰值不過7.7億—8.2億噸。在產能嚴重過剩的背景下，鋼鐵企業正在從“埋頭生產”變為“抬頭問路”，通過剪切加工、生產零部件等方式向下游用戶提供精細化的服務。

　　首現全行業虧損 呈現三大特點

　　作為基礎產業，鋼鐵業近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是新世紀以來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。

　　南京鋼鐵董事長楊思明說，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線跌落：首鋼股份(2.81,0.01,0.36%)預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵(2.80,0.06,2.19%)預虧逾6.9億元，鞍鋼股份(4.39,0.02,0.46%)預虧18.9億元。

　　二是多少年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。

　　三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業，繼板材企業之后進入虧損通道。這意味著，隨著4萬億計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個新亮點。

　　雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響。但鐵礦石價格也在連續回落5個月后，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元/噸，較低谷時回升近20美元/噸。華泰聯合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業的盈利難現根本改善。

　　全面過剩時代來臨 鋼廠向服務商轉型

　　由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業經歷的巨變，前后不過5年時間。

　　產能的迅速擴張，是鋼鐵業這5年來最令人深刻的印象之一。2007年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已達9億噸。而根據鋼鐵“十二五”規劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億—8.2億噸。

　　資深業界人士、“鋼之家”總經理吳文章說，2010年以前，中國鋼鐵業產能過剩是結構性和階段性的。然而，從2012年起，行業進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

　　在這種情況下，“只管埋頭生產”、“閉著眼睛賺大錢”的日子可謂一去不復返。馬鋼股份董事長蘇鑒鋼提出，在原燃料價格高漲、鋼價低迷的環境中，鋼廠要想提高競爭力和盈利水平，應該向服務商轉型。

　　蘇鑒鋼介紹，最近幾年馬鋼已經先后在蕪湖、馬鞍山、廣州、金華、揚州、合肥、重慶等貼近客戶的地方，建立了多個加工配售中心。實現了由倉儲、剪切加工向生產零部件等下游環節的延伸，以精細化的服務滿足客戶的個性化需求。

　　中國鋼鐵工業協會副秘書長遲京東也比較過國內鋼鐵企業和日本鋼鐵企業在經營策略上的差距：國內鋼鐵企業是“生產什么就賣什么”，而日本鋼鐵企業是“客戶在哪就追到哪”，比如日本的汽車廠商到中國投資，日本的鋼鐵公司就會來中國建合資工廠或加工配送中心。他認為，國內鋼廠應由單純的產品制造商向綜合的材料服務商轉型。

　　以時間換空間 2013年鐵礦石定價機制或再迎變化

　　除了自身的轉型外，如何減少外部因素特別是鐵礦石的制約，也是中國鋼鐵業走出困境的重要命題。

　　李新創指出，在過去10年里，進口鐵礦石的價格總共上漲了9.4倍，超出了鋼廠正常的挖潛降本范圍。目前，中國占全球鐵礦石消費市場的60%，中國鐵礦石需求的對外依存度是60%，三大礦山在鐵礦石海運貿易中的占比達60%。這三個60%，讓中國鋼鐵業在鐵礦石問題上長期被動。

　　值得期待的是，鐵礦石供需情況正在發生積極變化：隨著中國的鋼鐵產量增速逐漸放緩，對鐵礦石的需求趨于穩定。而鐵礦石價格的高位運行，也吸引了眾多新興礦山的涌入，削弱了三大礦山的壟斷能力。此外，政府支持國內鋼鐵企業海外找礦，力爭到“十二五”末形成境外鐵礦石產能2億噸，產量1億噸，將鐵礦石自給率提到50%以上。

　　鋼鐵企業也對解決鐵礦石問題持樂觀態度。楊思明指出，在當前的鐵礦石市場上，“量大價優”的普遍商業規律并未體現，鋼廠買協議礦，竟然比現貨礦高出5—10美元/噸。基于此，鋼廠紛紛到現貨市場買礦，協議礦體系走向崩潰。

　　他預計，隨著大量新增產能的釋放，到2013年下半年世界范圍內可能出現鋼鐵和鐵礦石產能的“雙過剩”。隨著力量天平的變化，供需雙方要探討新的定價機制。

來源：新華網