會議第一節：政策環境
　　
　　張長富：各位嘉賓、女士們、先生們大家上午好。歡迎出席第七屆中國國際鋼鐵大會，這次大會是在全球金融危機的陰影還沒有散去，全球的經濟復蘇舉步維艱，鋼鐵行業面臨十分困難的情況下召開的。大會的主題是“科技創新轉型升級”，這是我們根據當前的形勢反復研究決定的，我們希望通過這次會議能夠對企業和行業戰勝當前的困難，實現轉型升級發揮重要的作用。下面我先向大家介紹一下這次會議第一階段發言的三位嘉賓。他們是：
　　
　　中國鋼鐵工業協會會長、首鋼集團董事長朱繼民先生；
　　
　　國際鋼鐵協會會長、鞍鋼集團總經理張曉剛先生；
　　
　　中國工程院院士、中國金屬協會名譽理事長翁宇慶先生。
　　
　　下面首先請中國鋼鐵工業協會會長、首鋼集團董事長朱繼民先生做開幕的演講，大家歡迎。
　　
　　朱繼民：各位嘉賓、女士們、朋友們早晨好，首先我代表中國鋼鐵工業協會向應邀發言的各位嘉賓，向出席大會的國內外代表表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。中國國際鋼鐵大會是以研究交流鋼鐵工業發展的深層性、全局性、戰略性問題為主要內容的高層次會議，是中國鋼鐵協會促進協會發展、國際交流的平臺。大會每兩年舉辦一次，自2000年以來已經連續舉辦了7屆，走過12年的歷程。今天我們舉辦第七屆中國鋼鐵大會正值中國積極落實國民經濟和社會發展“十二五”，加快轉變發展方式的關鍵時期。中國鋼鐵工業在發展中出現很多新情況，也面臨重要的挑戰，因此認真總結回顧，近年來中國鋼鐵工業發展的歷程，探討未來鋼鐵工業發展的方向具有十分重要的意義。一是“十一五”時期中國鋼鐵工業發展回顧。
　　
　　一是滿足經濟發展需求，粗鋼產量5年跨越了三個臺階，繼“十五”粗鋼產業突破了兩億噸，三億噸之后，“十一五”時期在強勁的市場拉動下，2006年粗鋼產量跨越了四億噸的臺階，2008年跨越了五億噸的臺階，2010年跨越了六億噸的產量，2011年粗鋼產量達到了6.83億噸。
　　
　　二是鋼鐵工業裝備大型化現代化取得了重大的進展。2001年僅鋼鐵協會的會員企業1000噸以上的大型高爐已經達到249座，而5年前全國1000米以上的高爐僅88座，目前寶鋼4966立方米，首鋼5500立方米，沙鋼5800立方米的高爐，進入了世界特大型高爐行列。
　　
　　三是產品市場占有率不斷提高，競爭力明顯增強。在目前統一的22大類鋼材的品種中，2005年有9類鋼材品種達到95%，2010年只有18類鋼材達到了這個比例。近年來鋼鐵工業僅隨下游行業的快速發展和優化升級的步伐，通過產品結構調整和新產品開發，滿足了奧運工程，西氣東輸二線、三峽水電站、高速鐵路及核電站的建設，以及上海世博會、廣州亞運會等重點領域和重點工程的要求。
　　
　　四是自主創新能力不斷提升，創新體系逐步完善，“十一五”時期鋼鐵工業的技術水平和自主創新能力明顯提高，在工業技術以裝備、新產品開發方面涌現出了一批具有自主知識產權的高水平成果，大力推廣高效、低成本的冶煉。新一代的控冷、性能預測及控制等關鍵技術，促進了鋼鐵工業資源、能源的利用效率，降低了生產成本，真空精煉、大方批練鑄等裝備技術的國產化，標志著我國鋼鐵工業已具備主要工序，核心裝備與工藝的技術能力，標志著我國鋼鐵工業具有千萬噸級鋼鐵的能力。
　　
　　五是節能環保投入加大，節能減排取得了明顯的成效。“十一五”時期鋼鐵企業在節能環保、污染治理及廢棄物綜合利用等方面的投入不斷加大，與2005年相比都有大幅度的增加。2005年以前我國建成投產的干稀焦的裝備僅有20套，2010年運行投產的裝置已經達到了104套，生產能力占我國煉焦總產能4.5億噸的22.5%，其中會員鋼鐵企業焦化的干稀焦率從2005年不足30%提高到2010年的80%，2005年以前僅有49座高爐，到2010年達到550座。
　　
　　六是培育具有較強國際競爭力，特大型鋼鐵企業集團的格局基本形成。過去5年是鋼鐵行業兼并重組進展最快的五年，跨省市兼并重組取得了突破性的進展。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、沙鋼、本鋼通過兼并重組競爭力明顯增強，區域內的重組方面河北、山東、天津三省市大型鋼鐵企業實現了省內的強強聯合。同時河北鋼鐵集團在探索跨所有制的聯合方面也取得進展。但是也應該看到，中國鋼鐵工業在取得上述進步的同時，由于粗放式發展使資源、能源、環境的壓力進一步加大，重復建設沒有能夠有效的遏制，淘汰落后和產業化的優化布局進展緩慢，原料價格不但上漲，推動鋼鐵企業成本大幅度上升，企業在今年陷入了虧損，出現了許多新的困難。
　　
　　第二部分，“十二五”鋼鐵行業的重點任務。針對鋼鐵行業面臨的形勢，按照鋼鐵工業“十二五”發展規劃，今后特別應該在以下幾個方面開展工作。
　　
　　一、加快產品升級，全面推進鋼材品種、質量和標準的提升，要把產品升級放在首位，將提高面大、量廣的鋼材的檔次、穩定性作為產品調整的重中之重，全面提高鋼鐵產品的性能和質量，加快標準升級，有效降低生產成本，加強鋼鐵產品標準與下游建設制造標準的規范，建立健全產品質量檢測體系，進一步提升建筑、機械、輕工、造船等行業用鋼的產品質量。
　　
　　二、繼續深入推進節能減排，按照國家節能減排總體要求和地區分解的任務指標，進一步降低鋼鐵企業單位增加值、能源消耗，二氧化碳的排放和入水量，減少二氧化硫的排放總量，同時加強與其他產業的融合，發展循環經濟，完善能力管理體系，依法開展能源審計、清潔生產、審核和清潔生產方案的實施。
　　
　　三、大力加強技術創新和技術改造，要繼續大力推進企業的技術創新，提高自主創新能力，積極開發運用新一代可循環的鋼鐵流程技術，針對中國的資源狀況，積極參與圍繞戰略性的新興產業的開發，同時要加大技術改造力度，實現鋼鐵工業的優化升級，圍繞著品種質量節能降耗、清潔生產，兩話融合和安全生產的重點，加快應用新技術、新工藝、新裝備，對企業現有的生產設施、裝備、生產工藝條件進行改造，不斷的優化生產流程，升級企業的技術裝備，提高資源綜合利用水平，增強新產品的開發能力，加快產品升級換代的步伐，加強安全生產的保障。
　　
　　四、增強資源的保障能力，要積極建立與資源所在國家利益共享的對外資源的開發機制，實施投資區域多元化，在具有資源優勢國家和地區以及周邊國家建立穩固、可靠的鐵礦石、焦煤等原燃料的供應基地和運輸保障體系，同時還要進一步規范國內鐵礦石市場秩序，加快建立適應鋼鐵工業發展要求的廢鋼鐵循環利用體系。
　　
　　五、加強鋼鐵材料的延伸和協同，要轉變服務理念，增強服務意識，建立鋼鐵企業與下游用戶戰略合作機制，發展剛才深加工，完善物流，配送體系，提升產品價值和企業服務功能，促進由鋼鐵生產商向服務商的轉變，要推進產業的結合，推廣鋼材新產品的應用，鼓勵鋼鐵企業建立鋼材的服務中心，聯合下游企業開發新產品，為用戶提供全方位的鋼鐵材料的解決方案，實現鋼鐵工業和下游行業的互利共盈，積極發展咨詢服務、技術中介、電子商務等鋼鐵服務業，積極開展維修、倉儲、物流等服務外包，以及石灰、渣處理、廢鋼分類這些加工等輔助供需的外包。
　　
　　六、進一步提高國際化水平和對外開放的程度，充分利用兩個市場、兩個資源，統籌引進來和走出去，加快國際化經營，深化經濟技術合作，進一步擴大鋼鐵工業對外開放的程度，積極吸引外資企業參股和投資鋼鐵項目，在鋼鐵產品深加工領域投資設立企業和研發中心，提升鋼鐵企業的創新能力和管理水平。
　　
　　第三部分，要依靠科技創新，努力轉型升級，實現鋼鐵工業的可持續發展。
　　
　　中國鋼鐵工業在新世紀以來，尤其是“十一五”期間取得了巨大成就，獲得了長足的發展，但去年下半年以來的困難局面表明，中國鋼鐵企業以量取勝的規模效益階段已經結束。未來5-10年是中國鋼鐵工業克服困難轉型的升級的攻堅時期，轉型升級的根本是要適應宏觀經濟的轉型變化，適應上下游行業的轉型升級和戰略性新興產業的發展創新，通過改進工業技術、提高產品質量，大力節能、減排、降耗、優化企業的供應鏈，推動全行業，加快實現由注重規模擴張向注重品種質量效益轉變，面對氣候變化，原料供應緊張，替代材料競爭等重大挑戰、科技創新也是全球鋼鐵行業實現可持續發展的必然選擇。為此我們將本屆大會的主題確定為“科技創新轉型升級”，我們希望通過對政策環境、綠色鋼鐵技術路線圖、產品升級、產業鏈經營等議題進行深入探討，對近年來鋼鐵工業的技術創新、產品創新和業務模式的創新實踐和經驗進行總結，指導鋼鐵工業的未來發展。最后預祝大會圓滿成功，謝謝大家。
　　
　　張長富：感謝朱繼民會長精彩的演講。下面我們請國際鋼鐵協會會長、鞍鋼集團總經理張曉剛先生演講，他演講的題目是《創新綠色低碳技術，推動鋼鐵產業可持續發展》，大家歡迎。
　　
　　張曉剛：各位領導、各位來賓、女士們、先生們、同事們大家早上好。今天這個會議有一個非常好的主題，那就是科技創新、轉型發展，在今天這樣一個世界經濟低迷的時期，我想對于世界鋼鐵來說這是非常好的主題，是我們面對經濟危機，渡過難關一個非常好的選擇，也是我們鋼鐵企業做好自己的工作，應對自己的可持續發展的一個必然要求。我向大家報告的這個題目就是《創新綠色低碳技術，推動鋼鐵產業可持續發展》，借這個機會我想從三個方面來講。
　　
　　第一，世界技術產業對鋼鐵產業的要求。
　　
　　第二，鋼鐵產業綠色發展的新的要求。
　　
　　第三，把鞍鋼一些實踐中的體會和認識教給大家。
　　
　　世界經濟發展對鋼鐵產業新的要求這是我要給大家報告的第一部分。這個畫面現實出來，下邊是大氣中二氧化碳含量在過去幾十年當中、幾百年當中提高的數值。聯合國有關組織給出這樣一個數據統計，近50年來地球升溫的趨勢是每10年0.13度，也就是說在過去的50年當中，世界氣溫的變化比過去100年提高了兩被，溫室氣體、二氧化碳是導致氣候變化最主要的因素，這是聯合國有關組織給出的結論，二把這個結論的主要原因推究于人類社會的變革、變化帶來了溫室氣體上升，正是溫室氣體上升，地球溫度升高，導致了兩極冰川熔化，人類活動導致了二氧化碳的增加，反過來導致了人類生存環境的極度惡化。
　　
　　這個畫面展示的是鋼鐵產業作為世界資源、能源消耗和環境污染的大戶面臨著來自資源、能源環境的巨大壓力。大家看一噸鋼在生產的過程中要消耗600-800公斤煤、3.8噸的水，同時要產生1.7噸的二氧化碳，同時包括這樣的一些渣和其他的一些排泄物。雖然我們知道鋼鐵材料仍然是世界上跟其他相近功能的材料當中仍然是綠色產品，所以鋼鐵材料在未來支撐經濟發展的過程中仍然會處于長期的主導地位。
　　
　　這里的畫面說明過去10年當中前世界的煤炭產出比已由2002年的204年降低到去年的118年，這是非常可怕的數字，過去僅僅8年的環境當中，我們世界煤炭的采出比已經有這么大幅度的變化，大家知道不管是鋼鐵行業用焦煤，發電和其他行業的動力煤是整個煤炭行業的儲備，所以我們的發展會不斷的造成世界不可在生資源儲量降低，也給我們提高了嚴峻的挑戰和我們要思考的嚴重話題。下面這個圖片是全球鐵礦石在過去10年當中由2002年的52%降到2010年的48.3%，這是我們鋼鐵行業直接的原材料，是我們的糧食，我們的糧食僅僅10年當中品類降低這么大，就是我們高品類鐵礦開采量比較大，使得我們世界上存在的鐵礦石的儲備大幅度降低，我們鋼鐵行業在未來的發展當中，在幾代人的發展當中可能面臨更大的思考話題。
　　
　　這個畫面告訴大家的是一個中國鋼鐵產量累計的情況。左邊說的65億噸是從中華人民共和國建立的1949年到去年，中國一共生產了這么多噸鋼，65億噸，右邊的畫片是2011年以后所需要增加量的77億噸，這是我們根據日本、德國這樣的發達市場經濟國家在發展過程當中達到頂峰狀態的時候人均用鋼想的數字，所以中國如果要發展到這樣的數字，我們還得要生產77億噸鋼。當然，最近這些年新興的發展中國家，包括在座的很多印度朋友，印度也是人口大國，印度的經濟發展有很大的潛力，所以像這些新興經濟國家隨著自己國家不斷發展的話，我們的鋼鐵行業還會有較大的發展。
　　
　　鋼鐵產業今后還會處在較大的發展水平，會帶來一定的壓力，剛才說了，這樣的發展帶來的環境、能源的損害，我們鋼鐵工業必然面對新的選擇。所以做一個小結，鋼鐵工業如果我們不走綠色、低碳的發展道路，我們這個行業造成環境、生態、資源、影響這么大的一個行業，如果沒有科學發展，我們的可持續發展是空話，所以只有鋼鐵工業走綠色、低碳發展道路，世界鋼鐵工業才能實現可持續發展，這是我向大家匯報的第一部分。
　　
　　第二部分，鋼鐵產業綠色低碳發展新的追求。為了適應世界經濟發展的新的要求，鋼鐵產業綠色低碳發展應該重點加強以下四個方面的工作。實際上這是世界鋼鐵工業在過去幾十年當中大家一直追求的。
　　
　　第一，開發新產品，降低鋼鐵產品使用過程中的二氧化碳的排放。第二部分研發新的工藝，降低鋼鐵產品制造過程中的二氧化碳的排放量。第三，堅持技術創新，降低鋼鐵系統的二氧化碳的排放量，第四，生產產業的協同效應，配合多個領域降低二氧化碳的排放量。
　　
　　開發新的產品，降低鋼鐵產品使用過程當中二氧化碳的排放量，在過去幾十年當中世界鋼鐵工業一直在做這個工作，我給大家的畫面實際上是世界鋼協過去若干年里工作的縮影。這是第一、二、三代汽車的用鋼過程，不斷滿足世界汽車的發展，不斷滿足人類生活質量提高的要求的過程當中汽車用鋼的質的變化，重點在汽車建筑用鋼，高性能船板、橋梁、工程機械包括特殊用鋼等品種上大家做了很多的工作，產品滿足高性能和長壽命方面世界鋼鐵工業做了做了很多的工作，在過去5-10年中世界鋼鐵組織的現代汽車項目一共為我們汽車工業每輛車的車重降低了15公斤，這是世界17大鋼參加做的技術推進項目。加快復合材料、共性基礎材料的研發作用，研發新的工藝，降低鋼鐵產品制造過程當中二氧化碳的排放量，這是世界優秀的企業一直在思考和嘗試的課題，在煉鐵方面做好低成本，高效煉鐵，脫硫技術等方面大家一直在嘗試，雖然現在使用過程當中可能還會面臨著一些問題和挑戰，但是沒有這種嘗試世界鋼鐵工業就沒有今天，世界鋼鐵工業更不會有明天，所以我們希望世界鋼鐵工業的領頭企業一定要承擔綠色發展一個歷史的責任。在煉鋼方面抓好鋼的冶煉，高效連鑄、鋼鐵納米等等技術，這是在煉鋼方面大家在思考和做的事情，包括最近這些年在世界興起的氧化的冶金，也包括我們在納米材料和控制這方面大家都在做研究工作，這是我們中國和世界鋼鐵行業在做的事情。抓好高速無頭柔性雜質技術，我們今天很多鋼鐵專門的研究公司也來到這里，他們一直在做嘗試，為世界鋼鐵技術的發展做著他們的工作。在鋼鐵生產過程方面加強向變、行變與析出物的理論研究，這個大家一直在做這個工作。鋼鐵在世界上大家說是夕陽工業，就是在研發的過程中沒有新的技術可以突破，但是隨著世界技術的發展，包括周邊技術的發展，實際上給我們傳統的鋼鐵工業在材料、基礎性能、相變、形變和對鋼的性能進一步研究方面又提供了新的機會，如果我們能利用好這個機會，在交叉領域實現新的突破，鋼鐵工業不是夕陽工業。
　　
　　開發新的工藝，降低二氧化碳的的排放，國際鋼鐵行業成立了汽車用鋼聯盟，為汽車產業提供用鋼和技術，并開展了一系列的國際化的合作。在過去5-10年當中世界鋼鐵企業組織了大批的研發，為現在汽車用鋼降低了15公斤，現在這個畫面展示的是鋼協又提出了一個未來汽車鋼鐵項目，這個項目正在實施，目的是在未來將新的汽車再降低35公斤，這是大家所期待的。
　　
　　堅持技術創新，降低鋼鐵行業系統的二氧化碳的排放，圍繞鋼鐵產品的生命周期，發展綠色制造技術，這是世界鋼協一直在推崇的一項新的理念。在后面世界鋼協將專程在中國舉行世界鋼鐵推動的剛才的生命周期的這樣一個研討，我希望大家更多的參與，這是世界鋼鐵工業這么多年發展過程當中，所有的鋼鐵工業發展的參與者，理論工作者，研究者大家共同的結晶。實現鐵的循環、水資源的循環，固體廢棄物再資源化的綠色發展，這個畫面當中展示了這樣的過程，包括鋼鐵廢棄物的綜合利用，減少二氧化碳的排放，加快綠色技術的開發，包括綠色管理的發展步伐。最后就是升值產業鏈，協同推動多領域的二氧化碳的排放，推動加強與合作伙伴、銷售商、供應商的合作，提高競爭力，這是另外一個方面。
　　
　　前面我向大家匯報了兩個部分，就是世界經濟發展對鋼鐵產業新的要求，另外就是鋼鐵產業綠色發展新的追求是我們鋼鐵工業大家要思考和做的事情。下面我結合鞍鋼綠色鋼廠的實踐過程向大家介紹一下我們的體會和認識。我們堅持（32+G）的原則，環境保護等協調發展的循環經濟理念，從根本上改變了舊的高污染、高消耗的過程，堅持鋼鐵產品制造功能，能源轉換功能，社會大宗廢棄物的處理等世界一流鋼鐵工廠。我們的工作分為四個部分，一個是資源配置，一個是鋼鐵，一個是綠色能源，一個是未來的探索。大家知道鲅魚圈這個地方是我國在北方少有的深水港，是建立沿海基地的一個很好的位置，大家看上面的圖，紅色的是我們占有的土地，綠色是填海，基地占了8.3平方公里，填海3.65平方公里。
　　
　　這是一個工業布局，右邊是我們在整個工廠基地內部的俯視圖，這里頭料廠、燒接、連接整個布局的擺布，這樣主要是為了節省能源，第一個臺階有6米的落差，使得工藝擺布過程當中能耗、物流的成本降到最低，由于這樣的一個擺布鋼廠，我們節省用地0.64每噸鋼，每噸鋼投資4300元建設這樣現代化的鋼廠，節能能源每年大概12萬噸的標煤。
　　
　　綠色鋼鐵這個概念是怎么提出來的？實際上我們希望在新的鋼廠當中用新的信息化的手段把信息流、能源流有效的結合起來，讓鐵素有序的流動，以最小的能源推動整個鋼廠的能源管理、生產管理，所以右上角是生產能源管控中心，在這里從燒結到煉鐵、渣鋼整個優化的過程中實現系統節能3%。這是工藝技術的節能過程，我們中國鋼鐵工業特別是新鋼廠大家都是這樣的思考，都在采用這方面的技術，可能我們采用的方式和結合跟大家不同，我們也是采用先進技術和工藝，建立煤氣、鍋爐發電等全流程的余能余熱利用的措施，實現再循環、再利用，所以綜合能耗達到560公斤，這個指標在兩個月前實現的，我們跟世界一些優秀的鋼廠相比這個指標并不是特別先進。
　　
　　能源的循環利用我們建議建立全工序的能源系統，實現能量的利用，所以從圖上大家可以看到余熱發電，也包括風力發電、太陽能發電，整個大家注意我們在上個也已經實現了在世界的大型的鋼廠當中自己沒有自己的活力發電廠和其他鋼鐵廠的青年下實現了自發電的5%，這個指標目前是世界最好的，后面我們會繼續做好這個工作，爭取把自發電的比例提高接近80%。
　　
　　過去我們有個小的水庫來供應我們鋼廠的水資源，但是后面還有二期，水資源不夠，所以我們嘗試了海水淡化，嘗試把水處理廠處理后的中水進入鋼廠利用，我們利用三級的解題利用降低水的消耗，包括生產用水、發電用水和生活用水我們把它分開來，加上海水淡化減少了水資源的消耗，所以實現了循環利用率達到了98%，噸鋼損耗2.4噸。這是次生資源的循環利用，在建設企業內部、社會循環經濟的利用率，含鐵的雜料已經實現了（），固體廢棄物的利用率達到了98%，這兩個指標是很好的，圖上顯示的是整個過程，包括水渣的處理，鋼渣的處理，最后到循環使用整個過程。這里有履行產品制造，這是世界鋼鐵工業大家都在做的事，包括低碳煉鐵，純凈煉鋼，大家都在做這樣的工作，我們也和大家一起在產品升級，實現社會化的節能，實現可持續發展方面我們也做相同的嘗試。這是綠色能源，我們原來海水淡化只是想滿足生活用水，但是現在每天也給生產用水提供了1200噸的供應量，每噸鋼降了0.65。另外風力發電，原來風力發電上的時候分了四期，第一期只是想滿足整個鋼廠的照明用電，但是第一期上了效果比較好，按照做企業的要求大家是以盈利為目標的，但是風力發電是最不劃算的，9-10年才能收回資源，但是如果大家都這樣考慮自己的能源實用的話，我們認為這也是悲哀，因為火力發電畢竟消耗煤，并對大氣中排放二氧化碳，如果這樣使用成本增高，它的整個社會功效和可持續發展的能力上升，所以我們開始上第四期風力發電了，我們清潔能源發電達到了2.5%，在總量上。另外光伏，我們原只是為了整個鋼廠全體職工每天下班洗澡用的熱水是用太陽能，但是這個量做大了以后用來推動設備，減排二氧化碳1.6萬噸，雖然數字不大但是這是一種追求。另外我們鋼廠在這樣些投資回報率比較低的項目都實施之后，今年一二月份虧損，3、4月份已經實現了盈利。在這樣的鋼廠當中能夠實現盈利這也是突破，所以不要說這種清潔能源消耗量比較大，投資比較高，匯報期比較短的產品就一定會影響企業的設備，不一定是這樣。
　　
　　低碳冶金新技術這是我們正在做的，這是我國科技創新項目支持的一個輕冶金的項目，這是我們正在做嘗試，我們走的速度稍微慢一點，因為4000的大高爐我們怕不要出現問題，但是我們在嘗試煤氣利用率，可以提出20%-25%，這一定是世界鋼鐵工業一個追求，一個方向。另外二氧化碳普及利用，這個技術我們正在探討，還沒有實施，但是我們相信不遠的將來一定會實施，我們在幾個點上可能要采去新的技術，希望我們中國鋼鐵工業和世界鋼鐵同仁們把你們的經驗跟我們分享，支持我們做好這方面的工作。
　　
　　我剛才分三個部分向大家匯報了世界經濟發展對鋼鐵產業在節能環保方面的要求，也匯報了鋼鐵產業綠色低碳發展的一些新的追求，鋼鐵是世界上最具循環意義的材料，經過我們共同的努力，經過世界鋼鐵同仁們的共同努力，鋼鐵技術已經得到長足的發展一定會得到更好的發展，展望未來綠色鋼鐵的前景在我們大家的共同努力下一定會更加美好，我的報告完了，謝謝大家。
　　
　　張長富：感謝張曉剛會長精彩的演講，下面我們有請中國工程院院士、中國金屬學會名譽理事長翁宇慶理事長演講，他演講的題目是中國鋼鐵產品結構的升級，歡迎。
　　
　　翁宇慶：女士們、先生們、各位來賓早上好。因為這次大會的主題是科技創新轉型升級，剛才兩位先生已經談到了能源、資源環境的轉型升級當然也有產業結構跟地區布局的創新升級，我今天主要介紹一下鋼鐵結構的轉型升級。我認為產品的結構必須適應社會結構的變化，特別是我們要適應工業用鋼的需求變化，以及經濟轉變的需要。當然，從內在講要有很多的需求，這是我們轉型升級的目標。
　　
　　產品結構可以分好多種類，我今天講了三種分法。第一種，下游用鋼的需求，這個表是過去10年以來我國鋼鐵供應的哪些行業，現在如果說不管產量每年的變化，按每年制作100%來看，第一大需求的行業是建筑，這是由于中國城鎮化建設、基礎化建設、農田水利的需求，這個已經占了全部產量的50%，到去年為止我們城鎮化建設達到了51.27%，社會要保證70%的城鎮化率我們還有15年的建設期，所以鋼的需求不會有明顯的下降。第二是機械制造用鋼，這些在2011年占中國總的鋼鐵需求的20%左右，但是隨著工業化的需求，（）48：47）
　　
　　第三，輕工用鋼，現在已經在迅速的下降，已經下降到7%了。
　　
　　第二個分類按合金來分類，可以分為不加合金元素的普通碳素鋼以及合金鋼和碳素鋼等等，從總趨勢來看沒有明顯變化，就是三分之二的鋼鐵都是普通碳素鋼，由于大量的普通碳素鋼的使用，因此對用戶的提升沒有很多的推進作用，我們應該重點發展低合金鋼和合金鋼，這是工業化過程的必然趨勢，但是中國目前來看中國的工業化并沒有到中后期，就像有些經濟學家講的一樣，我們還處于前期和中期。事實上我們只有1億5千萬噸是建筑用鋼，所以真正的核心鋼、各種高質量的鋼材我們只占了16%點幾，就是六分之一的才是高品種，大部分還是中低檔。
　　
　　第三，按質量來分類，中國鋼鐵產品的質量可以分為普通質量，優等質量以及特殊質量，雖然有些變化趨勢，就是質量在這幾年有進步，但是有經濟危機反而是質量水平得到了下降。現在大多數都是普通質量鋼。什么叫普通質量？就是對鋼的化學成份，基本的力學性能有要求以外，對生產工藝沒有限制、要求，對質量控制沒有標準，沒有要求，因此這種質量我應該說是屬于中低檔，這說明我們鋼鐵雖然產量很大，但是我們質量水平上明顯薄弱。如果說我們再仔細分析一下以2010年為例，分析它的質量情況，我剛才講了普通質量鋼占了三分之二，優等質量和特殊質量占了三分之一，什么叫優等質量，對冶金的高低倍檢查有一定的要求，這個基本上滿足需求了，如果要分為優等質量和特殊質量，那么特殊質量應該是我們需求的，所謂特殊質量的用鋼不僅要比優鋼要高，特別是對產品的應用還有新的要求，比如說同樣簡單的45號碳素鋼，要求它的硬度、韌性，一般的剛才沒有這個要求，按照優等鋼來講2006年生產了5610萬噸，就是我們不到10%的是特殊質量鋼，合金鋼有三分之二作為特殊質量鋼，但是普通的鋼只占4%，低合金鋼只占6%，我覺得這次非常可惜，中國在做了大量的現代化的裝備以后，我們的裝備水平到了世界一流，但是我們的生產質量到了世界的低檔，所以有的專家說我們是一流的技術，二流的裝備，三流的產品，這句話要值得深思。過去是高附加值的鋼，現在精品基地首先是高質量鋼，不管附加值多少，首先要看能不能滿足社會需求，批次穩定，安全。所以這樣情況下我建議如果要建立精品基地對于普鋼企業不應該生產普鋼，應該生產特殊質量鋼，這樣我們的產品結構才能得到企業。
　　
　　下面我想就幾個重要行業產品發展升級的情況做簡單介紹。第一，建筑用鋼是我們最主要的用鋼行業，它有兩個方向在發展，一個是高強化，因為高強鋼可以比現在使用的335的螺紋鋼筋可以減產14%左右，如果用500的就可以減產30%，去年我們的產量到了6000多萬噸，占45%，中國高強化在迅速發展，多數基地都用高強化的螺紋鋼。
　　
　　第二，要把結構和功能符合化，因為現在我們要求耐地震，耐腐蝕，高層建筑要耐火性，高層建筑把表面、功能符合都要結合起來。這里面采用的技術有兩個，這幾個技術是相輔相成和相互融合的，因為在這樣的強度水平，最好的強化手段是錫金強化，第一，節約鐵合金，第二，塑性、韌性不下降。所以在這種情況下，得到了大量建筑用鋼的注意，比如說寶鋼用了原來光桿螺紋鋼的做法，如果到16個謬（），現在56：55）科研人員用了寶鋼H65的管線鋼，僅僅達到4個謬就可以達到X80，這個辦法應該結合這些功能努力發展的。
　　
　　第二，汽車用鋼，國家真的對乘用車的燃料消耗限制頒布新的標準，要求現在的水平要比2006年的燃料消耗，每公里消耗的友好下降到15%，要求2015年百公里的消耗到7升，為了達到節能的要求，就需要汽車限量化。我國最近幾年高強的水平逐步提高，21，26、29，但是國外到了40，50，歐洲到了60，當然，安全、減排、可持續也是非常重要的。
　　
　　在汽車方面以寶鋼為代表的中國工業做了很多的努力，寶鋼90年代初基本不生產汽車鋼，但是現在每年基本超過500噸，寶鋼從開始發展到現在超高強度鋼，寶鋼自己建設成為超高強度的鋼。
　　
　　當前汽車用鋼的發展要考慮不僅現代化，還考慮到按照性，這個圖是在汽車強度在逐步提高的過程里面剛才本身的塑性和韌性在逐步下降，因此這個曲線叫雙交曲線，也就是說它的強度跟塑性的乘積大概10-15，基本上這樣，塑性下降變脆，安全性不好，所以90年代開始歐洲率先啟動了燃料油，開始研發我們中國現在寶鋼、武鋼都建了馬塵鋼（音）的試驗線，但是這代汽車用鋼強塑比雖然比第一代、第二代要高很多，但是數量沒有提升。所以美國人提出來美國人搞汽車鋼，不要把強塑級搞那么高，可以把成本降低15%，經濟性提高10%以上，所以中國的鋼鐵廠都開始做了很多的工作，我們在這個地方已經取得了很多大量的數據。我今天把第三代汽車鋼做個簡單的介紹。
　　
　　現在如果說熱軋的汽車鋼板，包括我們現在的大梁鋼、車輪鋼，所有的強塑級標準都在第一代，但是現在已經生產了第三代的汽車鋼，延伸率在40%-50%，把這種剛才進行冷軋，冷軋可以在第一代的水平上往下延伸，如果把這樣的冷軋板進行處理，哪怕幾分鐘退火就可以升到很高的水平，強塑級提高了好幾倍，這個材料三個月以后長春解放牌車第七代將在最難，最高變形用這個鋼進行。
　　
　　對機械制造用鋼主要發展它的多樣性，特別要注意對多種性能的制造要求，各種裝備不同要求，現在舉兩個創新的例子。一個是各種都需要疲勞性，疲勞破壞占所有的破壞量的50%-70%，它使用的循環壽命有一個S曲線，只有在疲勞強度下使用材料才是安全的，疲勞破壞從這個情況來看破壞一般都從表面開始，所以對材料，對產品的表面質量，拋光角度、化學熱塑等都很關照。現在大多數鋼要求這個壽命提高，從10的7次方、8次方、9次方，10次方，這里講了很多應用，包括汽車的車輪、電機、齒輪、航空組成，這樣的情況下這條曲線就必須往后做延伸。延伸發現這個強度是下降的，不但隨著要求不斷下降。我們做一個調查，我們選取了100種不同國家，不同品種，不同鋼廠的產品。我們搞結晶鋼不僅僅要搞六大元素的結晶化，我們做了很多努力。比如說同樣的彈簧鋼最后鋼的雜質含量都在10個PPM，我們在扎系上做了選擇，在這種情況下我們甚至在12螺母這樣的01：05：48（）。
　　
　　第二個創新例子就是來延遲鋼，因為材料高強化以后，由于在新的環境，在大氣環境造成很多破壞，造成很多事故，比如說80年代GM公司由于兩個螺桿的破壞，造成640萬噸車損毀。1985年由于波音飛機出問題，造成多人死亡，這是很嚴重的事故，在這種情況下日本的專家分析，材料過了1200兆瓦以后迅速下降，所以各個國家的鞏固鋼、螺紋鋼都不許到1200兆瓦，但是中國的科研人員突破了這個瓶頸，我們最終不僅要1200兆瓦，1300、1400都要突破，香港的9號大橋的塔吊在臺風的時候也全部采用了我們的鋼種，甚至于今年所有的高甲坦克全部換成這樣的鋼。
　　
　　在裝備制造里面我想特別強調要關注先進裝備制造，關注我國的戰略性新興產業，其中重要的是汽車制造、人員生產，航空航天、海洋開發、環境保護，以及軌道交通建設，這六個裝備產業被中央列為一個新興的先進裝備制造業，需要給予優先的關注。所以這方面也是擴大我們鋼鐵用鋼市場很重要的面，今天時間關系不可能詳細介紹。這月18號將在大連召開專門的研討會，這個比較長時間的給大家介紹。今天舉兩個簡單的例子，就是關于能源生產和海洋開發的情況，這只是做一個代表。因為能源用鋼大家很關注，有火電、水電、風電、太陽能發電，但是目前觀點還是火電用鋼，因為現在全世界來講70%以上的超超臨界機組都是火電，我們現在用到600度，這是遠遠不夠的，目前國際先進國家已經發展700度到760度，泰港已經生產出第一個火電用的鍋爐管，但是從長遠的角度來看這遠遠達不到，這樣的火電用鋼無論是鍋爐什么都有大量的鋼種，我們在國產上還有很大的差距，我們做到了P91、P92，但是super324我們還不能生產，還得靠進口，所以我們需要注意先進的制造業的裝備的需求。
　　
　　海洋大家現在日益關注，因為海洋占了全球45%的石油天然氣的資源，海洋意味著可燃冰可以供人類用1000年，海洋的錳有三萬億噸，甚至海洋的熱源流還有大量的鐵、錳、鋅，所以海洋現在是大家爭奪的地方。現在南海的問題主要是在海洋，海洋應該來說有大量的能源可利用，我們現在石油鉆探方面僅僅在平臺上做了一些工作，但是深海的潛水器的使用，雖然到了5000米以下，但是不是國產的鋼材，海水淡化，甚至包括鈦合金我們用得很少，大量還要進口，所以海洋方面我們還是做得很少，中國沒有自己的標準，沒有自己的系列，所以我建議所有的大型企業應該關注自己的用鋼。比如說海洋現在我們僅僅是在海岸固定式的鉆臺上有工作，半潛艇、固定式這樣去的船我們都沒有，大型船18000多噸的船，這些我們國內都是空白，所以海洋長應該講還是有很好的前景。盡管我們的船板上做了工作，從最初2000年只有幾十萬噸，現在到三百萬噸以上，而且品種上開發，從低檔次到3236高強化的生產，而且在低溫人性上也開始向負20度、負40度、負60度走，真的海洋用鋼要求高壓，因為深水壓力非常高，要求低溫真正深水是負2度和負4度，有些地方要求高溫、高剪切率，包括微生物等等這些問題我們沒有研究。下禮拜香山科學會議我作為執行主席將召集一些人員進行商討這個問題。
　　
　　最后，我想講一講剛才朱繼民先生已經講過，從鋼鐵協會的統計我們的品種是22大類，我們的國有化占有率在2010年就有17類自給率超過100%，只有5類冷軋的寬帶鋼，板子還基本不到90%，但是也在85%以上，但是這是一般的品種的分析比較。我們在這些品種里面沒有很多名牌產品，就是沒有很多特殊質量，把質量控制的很穩定的產品，沒有很多能夠為下面工業化安排和開發的產品，這是我們很薄弱的環節，所以中國鋼鐵要走向強國要在技術方面做很大的努力，我今天情況就介紹到這，謝謝大家。
　　
　　張長富：感謝翁宇慶院士的精彩演講。我們今天大會的第一個階段的演講告一段落，現在會議安排是討論和互動的時間。看看各位代表和嘉賓對演講的嘉賓有什么問題沒有，有問題可以提出來。請國際鋼協的會長，鞍鋼集團的總經理張曉剛先生回答一個問題，集成創新向更多的原子創新為引領行業發展轉變，在這個道路上你認為鞍鋼集團面臨那些問題，如何解決。
　　
　　張曉剛：感謝你這個問題，雖然這個問題不應該是問我的，是問整個鋼鐵工業。因為集成創新不僅僅是對一個企業，一個產品，或者一個階段，它應該是一個長期持續的過程，一個工業的沒有沒有基礎是不可能的，而基礎恰恰是依賴于創新，如果僅僅是裝備好了并不代表競爭力，而競爭力恰恰體現在創新上，而每個企業都有激勵和培養這個群體的自己的戰略和思路，怎么解決每個企業有自己的方式和方法，鞍鋼也會有自己的方式，謝謝。
　　
　　提問：剛才咱們鞍鋼張總經理談到他的，我有兩個問題，一個是他的投資強度的問題，剛才提到鲅魚圈（）投資強度是4300人民幣每噸鋼。
　　
　　第二個問題，剛才張總經理談到鞍鋼在培養人才機制上面有他自己的機制方法和體系，能不能簡單介紹一下，因為據我了解鞍鋼確實有自己的人才儲備，而且有自己的獨特的地方，想張總經理介紹一下鞍鋼的人才的培養方法和體制，謝謝。
　　
　　張曉剛：感謝你的問題兩個問題，第一個是關于鲅魚圈，因為這個投資是在一個相對固定的一個時間段里的一個特殊的結果，因為世界經濟在變化，經濟周期在變化，包括建設鋼廠所使用的主要的剛才的價格也在變化，所以不同的時間段里可能高可能低，不同的企業有不同的結果，鞍鋼不同于其他的大的企業的企業，所以我覺得這種只對自己有效，對其他的一定好，所以不應該做比較。
　　
　　第二，說鞍鋼的技術創新，鞍鋼技術創新是中國鋼鐵行業整個技術積累的結果，因為建國初期沒有別的鋼鐵廠，只有鞍鋼，國家傾注全力建設鞍鋼，正是因為這樣才把新的人才積累起來，所以帶領是鞍鋼的技術、團隊、機制。剛才這個問題提得很好，根本是它對我們這種機制提出了問題，我們也在反思，這種問題怎么能跟上世界經濟的發展，這也是我們要討論新的話題，感謝你的問題，謝謝。
　　
　　張長富：各位還有什么問題沒有。
　　
　　提問：尊敬的張曉剛總經理，我是中國冶金報的記者，我問的問題是從全球鋼鐵工業發展的角度帶看，我國鋼鐵工業的結構調整，整個的全球鋼鐵工業發展的過程中扮演怎樣的角色，中國鋼鐵工業的轉型升級對于全球鋼鐵工業的發展會有什么樣的作用。
　　
　　張曉剛：這個問題是很大的問題，中國鋼鐵工業的調整跟世界其他國家有不同點，世界經濟發展到今天大家共同面對一個低潮，但是絕大多數國家，特別是像歐美、日本等他們的發展程度比較高，但是中國發展到這個階段，由于需求量高，所以中國現在面臨的是結構調整，但是不僅僅依靠市場，需要政府出手，如果政府不出手的話，我們很難實現，需要結構的調整，謝謝。
　　
　　張長富：下面有請翁宇慶院士回答一個問題，中國鋼鐵發展的重點是什么，創新的重點是什么。
　　
　　翁宇慶：我覺得首先一個關鍵問題，我們的企業追求的最大目標是什么，多數的企業，包括歐美的很多企業，認為利潤率高是企業的最大目標，但是也有的企業不這么認為，如果說滿足市場的需求，特別是滿足客戶的需求可能是最大的一步。我覺得作為社會主義國家的中國來講企業的第一目標不是追求利益的最大話，而應該追求我們下游產業利益的最大話，追求下游產業需求和滿足性，在這點上來講我覺得我們中國鋼鐵從產品上來講差距比較大，因為我們現在滿足的是一般產品，追求的是量的生產越多得到的利潤越多，并沒有追求在高精尖產品或者社會前沿產品發展的一些滿足，這些無論在裝備還是其他行業都有很大的差距，所以我們現在最大的瓶頸我認為首先在當前的情況下首先要把產品的質量做上來，要能夠淘汰掉低檔的水平，這方面中國的確沒有要求，國家沒有標準，企業也沒要求，賣得出去不出問題就可以，這個概念不行。
　　
　　我曾經跟工信部部長談過，我說工信部的最大問題是在標準化的管理上面失控，我們在這方面沒有標準，在質量上沒有標準，蘇聯在50年代的二級鋼現在我們還當成優質鋼，現在我們已經到了70%以上，我們硫的含量可以低于0.02%，但是還是這種現狀，所以這是可悲的，所以我們把品種提升，這是我們需要做的。
　　
　　張長富：翁院士回答的很簡潔。因為時間的關系，上午第一階段的會議休會
　　
　　

來源：網易財經