位于中國面積最大的循環經濟試驗區——柴達木循環經濟試驗區內的青海堿業有限公司正在全力建設二期廠房。２０１３年廠房建成后，公司的純堿年產量將增至２４０萬噸，躍居全國前列，其中８０％以上將通過青藏鐵路銷往國內各個省市。
　　
　　位于中國面積最大的循環經濟試驗區——柴達木循環經濟試驗區內的青海堿業有限公司正在全力建設二期廠房。２０１３年廠房建成后，公司的純堿年產量將增至２４０萬噸，躍居全國前列，其中８０％以上將通過青藏鐵路銷往國內各個省市。
　　
　　據青海堿業管委會主任刁祥瑞介紹，除了成品外運，公司如今每年生產１２０萬噸純堿所需的２００萬噸原鹽，也全部依靠青藏鐵路從察爾汗鹽湖運到公司廠房。
　　
　　青海堿業是柴達木循環經濟試驗區內產能最大的純堿生產企業，也是青藏鐵路發揮輻射作用、支撐試驗區快速發展的一個縮影。
　　
　　柴達木盆地主體位于青海省海西蒙古族藏族自治州境內。面積約２５萬平方公里的柴達木地區大多為鹽澤、戈壁等未開發利用地，這里集中了青海省幾乎所有的鹽湖、煤炭、油氣及有色金屬等礦產資源，其中鹽湖資源潛在價值高達１６萬億元，被譽為中國的“聚寶盆”。
　　
　　坐擁富饒的礦產資源，但過去幾十年間，柴達木地區經濟發展卻一直遲緩。“主要原因是運輸條件差。資源儲量再高，沒有鐵路，運不出去，一切等于零。”青藏鐵路公司調度指揮所主任張中原說。
　　
　　然而，隨著青藏鐵路的開通運營，柴達木循環經濟試驗區步入加速發展的“快車道”。繼被列入首批１３個國家級循環經濟試驗區之后，２０１０年３月國務院批復實施《青海省柴達木循環經濟試驗區總體規劃》，將柴達木循環經濟發展進一步上升為國家戰略。
　　
　　目前，試驗區共有入駐企業３８３家，包括中石油青海油田公司、青海鹽湖集團、西部礦業、青海中信國安科技發展公司等６７家規模以上企業，以鹽湖化工、油氣化工、煤化工、金屬冶金、特色生物產業和新能源開發六大循環經濟產業鏈構成的主導產業框架初步形成。
　　
　　張中原告訴記者，近六年來，青藏鐵路公司先后為海西州開通６２輛和諧型電力機車，每臺機車運力４５８０噸，比過去大大提升，同時為昆侖堿業、鹽湖鉀肥等１０多家廠礦企業修建專運線，不斷提高綜合運輸能力和效率，從根本上改善了交通條件和投資環境，為試驗區企業成長、騰飛提供了強力支撐。
　　
　　據海西州經濟和發展改革委員會副主任袁廷運介紹，２０１１年，海西州通過青藏鐵路外運的鉀肥、原油、純堿、甲醇、焦炭、原鹽、煤炭、鉛鋅、鐵礦等大宗原材料產品貨運量達到２１３６萬噸，占青藏鐵路公司全年貨運量的５６％，連續三年較上年同比增長１４％以上，在促進當地資源優勢向經濟優勢轉化上顯示了強大作用。
　　
　　袁廷運說，預計今年，全州產品外運需求量將達到３０００萬噸，其中通過青藏鐵路的運量力爭達到２５００萬噸。
　　
　　由于運輸成本低廉，青藏鐵路成為試驗區內越來越多企業的首選。中鹽青海昆侖堿業有限公司副總經理王中告訴記者，公司的客戶群主要分布在內地省份。從德令哈往西安運堿，公路運輸成本是每噸４２０－４３０元，而鐵路為２０５元。也就是說，同樣的貨物，火車運輸方便快捷不說，運輸成本還比汽車節省一倍，這使貨物商品的價格也隨之降低，提高了柴達木地區特色產品的競爭力。
　　
　　袁廷運告訴記者，預計到２０１５年，海西州境內需要通過鐵路外運的鉀肥、純堿、金屬鎂、石油、鉛鋅等產品品種將達到近百種，總運量將達到６０００萬噸以上。“青藏鐵路縮短了柴達木盆地與內地沿海的距離，打開了海西州對外開放的大門。”
　　
　　根據規劃，“十二五”期間，格敦鐵路、格庫鐵路、一里坪鐵路、北霍布遜鐵路等地方鐵路項目也將建成，關角隧道貫通并實現西格全線雙線電化運營，從而形成更加完善的鐵路運輸網絡，為柴達木循環經濟試驗區向縱深發展提供有力的運輸支撐。
　　
　　青藏鐵路東起青海省會城市西寧，南至西藏自治區首府拉薩，全長１９５６公里，其中海拔４０００米以上的路段近１０００公里，于２００６年７月１日全線通車運營，是當前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
　　

　　來源：新華社