由于湛江市長對著批文的“激情一吻”，湛江鋼鐵項目在昨日開工之時，處于社會的熱議之中。此前，同處兩廣之地的武鋼防城港鋼鐵項目也已開工。在中國鋼鐵業進入微利時代、全國鋼市進入“寒冬”之際，“兩廣”項目如何承擔“調結構”重任?
　　
　　國家發改委在核準“兩廣”項目時，十分強調一點：兩大項目“都將在壓縮當地產能的基礎上實施”。換句話說，就是以淘汰落后、減量置換為前提，絕不新增產能。據了解，由寶鋼具體實施的廣東湛江鋼鐵項目總投資為696億元，將在廣東壓縮粗鋼產能1614萬噸的基礎上實施。廣西防城港項目總投資為639億元，將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施。
　　
　　中國鋼鐵工業協會副秘書長屈秀麗表示，從產業布局和產品結構角度來看，武鋼、寶鋼項目其實是在用先進產能置換落后產能，“不止是單純上馬新項目”，而且，兩項目有助于解決中國鋼鐵業“北重南輕”的偏頗布局。
　　
　　獲得批文當日，湛江市市長王中丙欣喜若狂地說，“這標志著湛江鋼鐵項目從前期的準備已轉入到項目的規�；�和現代化的工業進程里�！�
　　
　　企業和地方政府欣喜自有其道理。僅就投資額來說，湛江鋼鐵項目696億元的投資額相當于2011年該市1600億元生產總值的40%左右。然而，也有鋼鐵業界人士表達了擔憂。西本新干線信息總監盛志誠以湛江項目為例稱，“首先，目前全國鋼鐵業盈利不靈，銀行肯不肯就此項目放貸?其次，前車之鑒是，當年首鋼京唐搬遷后經歷過痛苦和磨合，甚至虧損，相關方應按怎樣的步驟遷過去?再次，官員看中項目的經濟當量、就業，政策上是優化布局，但受該項目影響的百姓又該怎么辦?”
　　
　　
　　來源：新華日報