“熱烈祝賀湛江鋼鐵廠勝利開工！”透過玻璃窗，寶鋼湛江鋼鐵有限公司員工很容易就看到公路對面未完工的樓盤掛著這樣一條巨型廣告條幅。
　　
　　在湛江市中心的世貿大廈以及赤坎區政府樓等多棟建筑物上，記者看到了不少寫有類似內容的紅色條幅。在通往寶鋼湛江項目大橋兩側的路燈桿上，也掛滿了祝賀項目開建的宣傳語，顯得非常喜慶。
　　
　　整個城市都沉浸在一片節日的氣氛中，似乎沒人注意到，寶鋼湛江項目的前期工程——投資32億元興建的湛江龍騰物流有限公司，已停產半年。
　　
　　行業不景氣
　　
　　龍騰物流尷尬停工
　　
　　從去年5月份起，寶鋼湛江公司整體包租了位于湛江市海田路的金海酒店，當作日常辦公地。在這里辦公者大多操上�？谝�，整排豐田越野車，四輛大巴車和一輛中巴車，將辦公區填得滿滿當當。酒店外面還停著不少掛著滬G牌照的車輛。
　　
　　為了湛江項目，寶鋼很早就派了前期人員至此。有位寶鋼派駐工作人員表示，他已經來到湛江4年。早在2007年，寶鋼、韶鋼、湛江港集團就合資組建龍騰物流，分別占股72%、20%、8%，建設一條年產500萬噸的鏈蓖機-回轉窯氧化球團生產線及配套工程。該項目所生產的球團產品全部供寶鋼和韶鋼作煉鐵原料使用。
　　
　　龍騰物流是寶鋼湛江項目的先期工程，建成之后向廣鋼和韶鋼供應球團，但是到去年年底，來自韶鋼和廣鋼的采購消失了。由于市場效益不好，該球團廠已經停工。這跟鋼鐵行業不景氣的大背景有關，2011年國內鋼鐵行業利潤率僅為2.4%，今年年初以來，行業利潤率進一步下滑，已不足1%。
　　
　　“球團廠有工人180個左右，技術人員都來自寶鋼和韶鋼�！币晃粡纳劁搧泶说�1年多的技術人員表示，其正式員工的收入為3000多元，在鋼鐵行業算中低水平。
　　
　　盡管被寶鋼賦予“二次創業”的重要使命，但湛江項目可謂生不逢時。
　　
　　2008年金融危機后，國家4萬億投資刺激效果明顯，經濟像是被打了強心針。而如今，強心針效力減退，伴隨經濟增速下滑，鋼鐵行業的日子也不好過。去年四季度鋼企紛紛巨虧，今年一季度，鋼鐵行業全行業虧損。
　　
　　廣東省鋼材自給率約為40%左右，其中板材自給率為33%，這被認為是湛江項目建設必要性的一個重要因素。不過，廣東也是重要的鋼材消費市場，市場競爭異常激烈，其產品來自全國各地，北方廠家出于市場占有率考慮，會給予貿易商補貼。以鞍鋼為例，就會給貿易商每噸240元~250元的補貼。所以廣東市場鋼價跟上海市場相比并無多大區別，目前每噸差價僅50元左右。
　　
　　此外，所謂廣東省“鋼材自給率不足”的提法，其統計口徑也值得斟酌。“我的鋼鐵”鋼材事業部南方部經理李凱介紹，根據其最近統計，在廣東建材用鋼已經過剩，“我們統計的產量比官方高25%，因為有一些小鋼廠并沒有納入官方統計范圍，比如在廣東揭陽，就有7~8家年產量在30萬~50萬噸的小鋼廠。”
　　
　　寶鋼湛江項目尚需3~5年才能投產，而根據專家預計，中國鋼鐵產量增長的黃金時期已經過去了。華泰聯合證券分析師趙湘鄂估計，中國用鋼量高峰期年用鋼在8億~8.5億噸之間，未來10年的年需求將以2%~3%的速度增長。中鋼協常務副秘書長李新創認為，我國年用鋼有可能超過8億噸。而據統計，目前我國鋼鐵年產能已遠超過8億噸。
　　
　　此外，首鋼曹妃甸項目和鞍鋼鲅魚圈項目，也可以作為寶鋼湛江項目的借鑒，上述兩項目都建設在深水港口，利用海外礦石。曹妃甸項目對首鋼而言，一度是“生存希望”，但是從2009年投產以來連年虧損，遲遲不能滿產。而被鞍鋼寄予厚望的鲅魚圈項目，2008年9月10日正式投產后也一直虧損。
　　
　　值得注意的是，上述兩個項目建成時，鋼鐵市場還在快速增長，兩者也同樣號稱建設高檔次、高附加值的板材。
　　
　　鉚上高端產品
　　
　　競爭白熱化
　　
　　寶鋼湛江項目主要定位于滿足華南及周邊區域碳鋼板材類高端產品市場需求。主要品種有熱軋薄板、熱軋高強度板、普冷板、熱鍍鋅、熱鍍鋁鋅，面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等行業。產品定位體現低成本、精品生產的優勢。
　　
　　但寶鋼湛江項目會面臨許多對手，例如靠近廣東省的華菱鋼鐵。華菱鋼鐵2007年與華菱集團及安賽樂米塔爾簽署技術合作框架協議，三方約定，在汽車板、電工鋼及不銹鋼等鋼鐵生產技術領域展開合作。2010年7月5日，華菱鋼鐵汽車板項目獲得國家發改委批準。此外，和寶鋼湛江項目同時獲批的武鋼防城港項目，其產品市場也和寶鋼湛江項目大致相同，屆時也將加入戰局中。
　　
　　李凱稱，此前經驗已表明，當投資蜂擁而上時，該領域的價格和利潤水平就會降低。“以武鋼的傳統優勢產品無取向硅鋼片為例，價格已經從以前的8000元~9000元，降低到現在的5000元~6000元，和普通鋼相差不多，現在常熟一帶就有5~6家企業能做這個產品，國內很多大鋼廠也在生產。”
　　
　　2006年~2007年，為了區別于低端建材，鋼廠大量上馬了熱軋卷板生產線。如果中國繼續向制造強國方向發展，那么制造業用鋼需求將會有持續增長。因為房地產業不可能無限制發展，建筑用鋼可能會面臨過剩，盡管最近幾年，大量民營企業靠主流廠商看不上的建筑用鋼獲得財富，但這種趨勢卻難以動搖，鋼廠新建項目都是板材。這也意味著，未來在傳統上認為較為高端的產品領域，競爭也會趨于激烈。寶鋼正是靠著靠近沿海、較其他企業領先一步的產品線，盈利豐厚，而未來其傳統優勢項目也可能會遭到其他企業挑戰。
　　
　　盡管未來有種種不確定因素，業內人士還是普遍看好寶鋼湛江項目。中鋼協常務副秘書長李新創認為，這是中國鋼企優化產能結構、向沿海布局的一部分，他任院長的中國冶金工業規劃院曾經參與該項目的部分規劃，他認為該項目具有工藝先進、布局合理、環保節能、循環經濟、產品一流等優勢，再加上寶鋼具有的市場運作經驗，勝算較大。寶鋼在市場銷售方面的經驗也一直為人稱道，據介紹，寶鋼在產品研發上反應迅速，可以為企業量身定做產品，擅長和下游廠家結成產業聯盟，
　　
　　華泰聯合證券分析師趙湘鄂認為，該項目獲批，對寶鋼而言是一件大好事，但是從宏觀調控來看則未必。“比如以前河北鋼廠將鋼材運到廣東銷售，現在廣東銷售自己的產品，那河北的過剩就會更加嚴重。”
　　
　　趙湘鄂還估計，所謂產能置換，最后能否落在實處，也要打一個問號�！爱a能淘汰牽扯的因素太多，以首鋼為例，當地還想往新產地河北曹妃甸建一條高鐵�！�
　　
　　寶鋼湛江項目主要置換韶鋼股份產能。不過從2008年開始，韶鋼股份一直在投入巨額資金技改，其中2008年投入45.1億元，2011年當年投資21.49億元，2012年度計劃投入的金額為22.62億元。資金投入如此之多，如被淘汰則將血本無歸。
　　
　　寶鋼湛江項目一期占地面積12.58平方公里，預留大片土地，為后續擴產留下空間。
　　
　　
　　來源：證券時報