“我們能有17%-18%的毛利潤。”當墨西哥最大的鋼鐵企業Ahmsa的總裁Alonso Ancira說出這句話時，多少讓國內鋼鐵業人士羨慕。
　　
　　已經有70年歷史的Ahmsa鋼鐵集團是墨西哥當之無愧的業內巨人，目前有19000名雇員，其粗鋼產量占其全國的20%-25%，事實上，這家公司目前情況良好，除了毛利潤不低以外，其凈利潤去年也增長了一倍。
　　
　　與之形成鮮明對比的是目前中國鋼鐵業的困境，成本高、利潤低、出口難，這些問題都困擾著中國的鋼鐵企業。
　　
　　自有煤鐵礦的優勢
　　
　　從墨西哥首都墨西哥城，大概要坐兩個小時小型飛機才能抵達Ahmsa鋼鐵廠所在的北部沙漠地區的蒙克羅瓦（Monclova）。從天上往下看，這里天氣酷熱，地處荒漠，但是對地質學了解的人一看就明白，這種地表特征正是礦場豐富的表現。而且這里地理上還有另一個優點—離美國很近。
　　
　　“我們今年的粗鋼產量可以達到395萬噸，比去年有提高。完成這個產量大概一年需要600萬噸鐵礦石，我們自己的礦山能供應500萬噸，其余100萬噸，主要出于特殊的質量需求，會從美國和巴西進口。”Ahmsa的公關負責人Alejandro Garza告訴時代周報記者，“同時我們還需要230萬噸煤，其中大約30萬噸出于特殊要求而進口，其余都是自給。”
　　
　　Ahmsa鋼鐵集團擁有LaPerla鐵礦和Sabinas煤田，西門子公司為Ahmsa提供厚鋼板軋機、電弧爐、氧氣頂吹轉爐等廣泛的生產技術設備。該公司正雄心勃勃地計劃提高產能到460萬噸一年。
　　
　　與此同時，墨西哥鋼材價格不斷上漲。今年年初，Ahmsa將冷、熱卷價格每噸上調了26美元。如此，墨西哥熱卷出廠價格漲至812-882美元/噸，冷卷漲至969美元/噸。
　　
　　墨西哥的經濟前景也被看好，GDP可望在20年內翻一番，人均GDP達到17000美元，2020年預計汽車產量達400萬輛。這種良好的宏觀經濟前景無疑是對鋼鐵生產的刺激。
　　
　　“鳳凰”躍進
　　
　　而且，墨西哥人明顯對提高產能和升級技術有著濃厚的興趣和雄心。在工廠里，記者處處可以看到正為Finex項目大興土木。Finex項目，是全球最新的節能環保冶金技術。Finex在西班牙語里表示“鳳凰”（即英語的phoenix），取其浴火重生之意，表明這是一項主要依靠廢鋼煉鋼的技術。
　　
　　根據介紹，Finex項目由西門子提供全部的冶金設備以及技術，該項目投資約4億美元，建成后電弧爐年產能將達到120萬噸。而目前，該項目已經完成了70%，預計2013年6月建成投產。當Finex項目第二階段完成后，Ahmsa的粗鋼年產能有望增至670萬噸這一很驚人的數字。
　　
　　相比于墨西哥，這項技術在中國的推廣并不順利，中國鋼鐵協會的人認為主要源于該項目主要用電爐，耗電量頗高，而國內電價讓鋼企承受不起。
　　
　　Ahmsa的好日子很大程度上是源于能擁有自己的礦場，這讓其成本大大地壓縮。在國際鋼鐵業，Ahmsa被認為是全球成本最低的鋼鐵企業。同時，正如Alonso Ancira所說：“墨西哥的地理位置決定了發展鋼鐵業的適合性。”墨西哥地處南美和美國之間。北美自由貿易協定，讓墨西哥鋼材在美國市場有良好的競爭力（雖然這一協定對墨西哥的制造業并不見得有利），同時在地理上獲得巴西、美國的優質鐵礦石和焦煤的運輸成本也大大低于中日韓。
　　
　　中國鋼鐵業困境
　　
　　與墨西哥同行的幸福日子相比，中國鋼鐵業正面臨著全行業性虧損的恐慌。根據媒體披露的信息，從2011年四季度開始，鋼企的鋼鐵主業已開始虧損，12月份噸鋼虧損額達到128元。今年1、2月份鋼鐵行業虧損已經達到28億元，雖然3月份有可能盈虧持平，但是從一季度來看，全行業虧損無疑。
　　
　　以至于有人笑稱，如今一噸鋼鐵的利潤還不如豬肉。這個苦澀的笑話，也反映出了現在鋼鐵業最大的困境就是成本高、利潤低。
　　
　　“民營鋼鐵企業的困難就不必說了，國企也有國企的難。國企要削減成本不像民企那么容易，還有很多攤派性的任務。”某國內鋼鐵業內人士對時代周報記者表示。
　　
　　“今年的形勢是最看不清的一年，也不能夠輕易地就下判斷說今年就是全年虧損，根據一些最新數據，已經開始扭轉了，但是到哪一步還不好說。”一位資深鋼鐵行業觀察者告訴時代周報記者，“但是最關鍵在于，你不能總是過于依賴國家的宏觀調控和經濟刺激政策，如果無把握獲得國際鐵礦石定價權，也只能依靠兼并重組了。”
　　
　　在第六屆冶金技術全球媒體峰會上，西門子股份公司冶金技術部首席執行官WernerAuer接受時代周報記者采訪時談道：“兼并重組策略至少在歐洲是獲得了成功，我相信在中國也是會取得相應的成效的。中國現在需要做出決策的一個問題是，要不要把那些經濟效益低或者生產質量差的企業淘汰。能否在這方面做出正確的決策很關鍵。”而且剛剛從中國回來的WernerAuer不認為中國有太多大型鋼企，相反他認為中國有太多的小型鋼企。在談到中國鋼鐵的合理產值應該在多少這個問題時，這位西門子高管兼資深冶金技術專家表示，應該從提升鋼鐵質量這方面來考慮，如果中國鋼鐵產業能夠提供所有中國汽車制造業所需要的鋼材的話，中國鋼鐵業的市場會非常大，一哄而上不注重質量，只會導致產能過剩。
　　
　　實際上，全世界都在盯著中國今年的鋼鐵業前景。世界知名的鋼鐵行業媒體《Metal Bulletin》的編輯Richard Barrett對時代周報記者表示：“我們現在其實最關心的就是中國的鋼鐵業如何轉型的問題。他們的未來戰略如何，是否要走外向型道路等。”
　　
　　
　　來源：時代周報