今年以來，河北鋼鐵集團堅持眼睛向內、苦練內功，緊緊抓住降本增效的牛鼻子毫不放松，組織“指標上臺階、效益爭前列”對標挖潛活動，以全員全過程精細化管理為手段，全力以赴打好降本增效攻堅戰。今年一季度，河北鋼鐵集團25項主要經濟技術指標有15項進入行業前三名，其中9項位居行業第一。圖為河北鋼鐵集團質監工人正在銀亮材生產線抽查高檔彈簧鋼質量。
“推廣應用高強鋼筋涉及不同行業、不同主體和多個環節，需要統籌兼顧、協同配合，要妥善處理推廣應用高強鋼筋中的供給和需求矛盾、市場機制與政府引導、全局利益與局部利益、技術先進性與經濟適用性、全國推廣與重點示范等五個問題。”4月12日，在住房和城鄉建設部、工業和信息化部組織召開的“全國推廣應用高強鋼筋工作會議”上，住房和城鄉建設部副部長陳大衛說。
會議主要是動員部署推廣應用高強鋼筋工作任務。陳大衛表示，推廣應用高強鋼筋是鋼鐵工業轉型升級的突破口，是推動建筑業技術進步的有效途徑。通過在建設工程使用高強鋼筋，能夠降低鋼筋用量，相應減少鋼鐵生產的能源資源消耗和污染物排放。同時緩解鐵礦石進口、煤炭需求和電力供應的壓力。
工信部原材料司司長陳燕海表示，鋼鐵工業要圍繞鋼鐵材料升級換代，重點在加強企業技術創新、建立上下游合作機制、提升鋼鐵材料標準、淘汰落后裝備和產品等四方面開展工作。
升級換代迫在眉睫
陳燕海表示，鋼鐵工業是國民經濟的基礎產業。鋼鐵材料主要用于建筑、機械、汽車、船舶、家電、石油、鐵路、交通、電力等領域。“十二五”期間，我國主要工業行業都將處于由大到強轉變的關鍵期，主要工業產品的升級換代都離不開高性能的鋼鐵材料，建筑用鋼占鋼材消費的50%左右，鋼制部件占汽車等交通工具重量的70%，能源生產裝備中鋼鐵材料占90%。因此，工業轉型升級在一定程度上也依賴于鋼鐵材料的升級換代。
2011年，我國粗鋼產量達到6.83億噸，占全球產量的46%。我國消耗全世界近一半的鋼鐵材料，但創造的經濟總量僅占全球的9.5%。在當前產能巨大、過剩矛盾凸顯、同質化競爭日趨激烈、下游需求低迷的情況下，鋼鐵工業必須摒棄以往重規模、輕質量、靠低成本擴張的老路，大力推進鋼鐵材料升級換代，加快推動發展模式向內涵集約、質量效益型轉變。
生產經營形勢嚴峻
陳燕海表示，鋼鐵工業處于工業產業鏈的中間環節。上游受到煤電、物流、礦石等價格大幅上漲及勞動力成本上升的擠壓，下游則受建筑、汽車、船舶、機械、家電等主要用鋼行業需求增長減弱的影響。2011年下半年以來，全行業盈利水平處于十多年來的低位。
據統計，今年1~2月，重點大中型鋼鐵企業累計銷售利潤率為-0.51%，29家500萬噸以上產鋼企業中，13家企業虧損，虧損面達44.8%，累計虧損26億元，生產經營形勢十分嚴峻。在這種環境下，鋼鐵企業必須以生產商向服務商轉變為切入點，以自主創新和技術改造為支撐，全面推進鋼材品種、質量的提升，提高量大面廣的鋼材產品質量、檔次，加快推進鋼鐵工業的轉型升級。
在建筑領域中，如將目前使用的近1億噸335兆帕普通鋼筋全部替換成400兆帕的高強鋼筋，每年可減少約1000萬噸鋼鐵材料消耗，相應減少鐵礦石消耗約1600萬噸、二氧化碳排放2000萬噸左右。在交通領域中，若采用高強度高塑性高韌性的第三代汽車用鋼，除了提高汽車的安全性外，還可減少汽車用鋼10%以上。采用屈服強度590兆帕以上的船板，可減少船舶用鋼18%以上。通過推進鋼鐵材料的升級換代不僅可以減少鋼鐵材料消耗，還可提高交通工具的有效載荷。在家電領域中，大量使用寬幅、高強度、薄規格的鋼板，不僅能夠提高家電生產效率，降低家電重量，也有利于降低鋼鐵材料使用量。為此，陳燕海強調，“十二五”期間，鋼鐵工業要圍繞重點用鋼行業，逐個建立上下游高性能鋼材生產應用合作機制，完善應用示范平臺。通過修訂提高鋼鐵材料產品標準和下游行業用鋼規范，促進減量化用鋼，預計“十二五”期間全社會可減少鋼鐵材料消耗3000萬噸以上，將極大地促進全社會節能減排，滿足下游行業轉型升級的需要。同時，還能明顯緩解我國鐵礦石對外依存度過高的壓力。
加強企業技術創新
陳燕海表示，加強技術創新是工業轉型升級的關鍵環節。鋼鐵企業要建立完備的技術創新體系，形成政府引導、企業主體、高校和研究機構參與、下游行業需求引導的“產-學-研-用”創新機制。100萬噸以上的鋼鐵企業都要建立企業的技術中心，增大研發投入，力爭到2015年，研發投入占主營業務收入比重提高到1.5%以上，重點骨干企業要達到3%以上。圍繞工業轉型升級和戰略性新興產業需求，重點開發高強度建筑用鋼、高性能汽車用鋼、船舶用鋼、工程機械用鋼、電力用鋼等鋼鐵材料生產技術和產品的應用技術，要給用戶提供高性能鋼鐵材料的應用方案。
建立上下游合作機制
陳燕海表示，鋼鐵行業與下游行業建立合作機制是推進鋼鐵材料升級換代的著力點。鋼鐵行業要與下游用鋼行業建立高性能鋼材生產應用合作機制。促進下游企業聯合鋼鐵企業和最終用戶建立高性能鋼鐵材料應用示范平臺，協同創新，加快量大面廣鋼鐵產品升級換代，推進關鍵鋼材品種產業化，推動鋼鐵工業與下游用鋼產業持續健康發展。
陳燕海指出，“十二五”期間，重點通過與建筑、機械、汽車、船舶、家電等行業建立上下游合作平臺，提高產業鏈整體技術進步，提高核心競爭力。建筑行業重點推廣400兆帕及以上高強鋼筋；機械行業重點推廣高性能軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼等；汽車行業重點推廣高強度汽車板，建立新一代汽車用鋼體系；船舶行業重點研發和推廣高強度寬厚板、耐腐蝕船板；家電行業重點推廣高強度、高表面質量鋼材。
提升鋼鐵材料標準
陳燕海表示，先進適用的標準是產業競爭力的體現，標準升級已經成為引領產業升級的新動力。鋼鐵工業要會同下游用鋼行業，加強綜合標準化在工業中的應用，提升鋼鐵材料標準與下游用鋼規范水平。要根據鋼鐵材料開發應用情況，適時修訂量大面廣建筑用鋼、鐵路用鋼、機械裝備用鋼等鋼鐵材料標準。加強戰略性新興產業對高性能鋼鐵材料的需求研究，適時制定相關產品標準。
加強與下游用鋼規范的銜接，滿足下游行業轉型升級的需要。當前，要加快鋼筋混凝土用鋼標準的修訂以及部分特鋼產品的標準提升，滿足建筑業和裝備制造業的發展。同時，要依據標準，加強高性能鋼鐵材料的產品認證，引導下游行業正確使用，防止應用過程中的混淆。特別是高強鋼筋生產有微合金化工藝，細晶粒工藝，還有余熱處理工藝。要盡快開展高強鋼筋的認證。
淘汰落后裝備和產品
陳燕海指出，鋼鐵工業還有一大批落后產品在市場上存在。2011年335兆帕鋼筋還有近1億噸，熱軋硅鋼片還有100萬噸左右，違法生產的地條鋼依然充斥市場。“十二五”期間，要徹底淘汰400立方米及以下高爐，30噸及以下轉爐、電爐。同時，要加快推進235兆帕、335兆帕鋼筋、熱軋硅鋼片等落后產品淘汰工作。加快修訂《鋼鐵行業生產經營規范條件》，繼續推動鋼鐵企業生產經營規范管理工作，對不符合規范條件要求的企業，要逐步迫其退出市場。依靠多部門合作機制，淘汰落后鋼鐵產品。
陳燕海強調，熱軋帶肋鋼筋是鋼鐵材料中單一產品數量最大的。2011年，熱軋帶肋鋼筋產量達到1.54億噸，約占鋼鐵材料總量的17.5%，其中400兆帕以上的高強鋼筋已達到45%。要實現高強鋼筋占生產總量80%的目標，還需要鋼鐵工業和建筑業共同努力。為此，一要加強組織領導，嚴格落實責任。二要完善政策措施，加大支持力度。三要加強監督檢查，狠抓工作落實。四要擴大輿論宣傳，提高社會意識。
相關報道微利中轉型鋼鐵業發展進入新階段
一場以“微利時代的轉型升級”為主題的“頭腦風暴”在鋼鐵行業刮起。由冶金工業規劃研究院主辦的“2012（第三屆）中國鋼鐵規劃論壇”4月13~14日在京召開。
2012年全球經濟復蘇趨于停滯，經濟下行風險依然存在，外部需求萎縮，國際貿易保護主義加劇，我國產品出口面臨嚴峻挑戰。而從國內經濟形勢看，受外部經濟環境惡化和國家宏觀調控的影響，國內經濟增長也有所減緩，特別是鋼鐵行業下游增速顯著下滑，需求減弱，對鋼鐵行業的轉型發展造成一定的沖擊。
“2011年四季度，鋼鐵主業開始虧損，2012年，1~2月，全行業虧損28億元，1月虧損22億多元，2月虧損5億多元，3月可能會持平，但從一季度整體情況來看，全行業虧損無疑。這是進入21世紀以來的頭一次，現在全行業感覺壓力特別大。”中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江認為，虧損的一是成本上升，但最根本的原因是需求下來了，庫存增加。
鋼鐵工業是否走到了盡頭呢？劉振江認為，鋼鐵工業只是進入了一個新的發展階段。
在這個新的發展階段，在鋼鐵行業的“微利時代”。鋼鐵行業的出路在哪兒？工信部規劃司副司長顧強給出的答案是“轉型升級”。
實際上，無論發展環境多么困難，總有一些企業能抵御市場波動，及時調整產業產品結構，有效的規避了發展風險。
冶金工業規劃研究院院長李新創為與會者介紹了這么一家企業。百年一遇的世界性金融危機制造了鋼鐵、輕工、機械等產業的嚴冬。在其他企業都在蟄伏冬眠、練習冬泳的時候，新興際華集團卻創造出“兩個機制”經營管理新模式，進行了一場競合革命，在冬天里迎來了春天。
新興際華集團副總經理郭士進表示，“從1984年至今，新興鑄管一天都沒有虧損過。困難的時候80~90元的利潤，多的時候1000多元的利潤。”
取得這樣的成績，郭士進認為主要是企業有自己的核心競爭力。“首先是低成本、高效率、高速度的發展。通過整合系統內的人財物，新興際華做到了單位產品投資在國有企業中成本最低。其次是及時調整產品結構，在其他企業都上板材時，新興鑄管選擇了球墨鑄管。因為球墨鑄管對原材料價格波動不太敏感，讓新興鑄管在世界金融危機期間賺得10億元利潤。”
與會專家和企業均表示，中國鋼鐵工業需要密切關注國內外經濟環境出現的新變化，認識到當前行業轉型升級中遇到的新問題，更好地推進行業的轉型升級，在深刻復雜的變化中爭取主動。
來源：中國工業報
