隨著氣溫節節攀升，江西省各地對電煤的需求逐漸增多。南昌鐵路局積極優化運輸組織，內部挖潛效能，搭建電煤"綠色通道"，為電煤搶運開足馬力。

　　長期以來，我國形成了一次能源以煤為主的能源結構，在電力能源結構中，火力發電所占比例也最大。但我國煤炭資源的地理分布很不均勻，與全國各地區的經濟發展情況很不匹配。用電需求巨大的東部發達地區產煤很少甚至完全沒有煤，因此多數經濟發達地區的電力需依賴于遠距離送煤，就近建煤電廠供應。例如，江西的鷹潭貴溪發電廠、豐城發電廠和新余鋼鐵廠，均是電煤消耗的大戶。因此，電煤運輸一向是涉及國計民生的重要工作。

　　在運輸方式中，可供運煤的不外乎鐵路、公路和水路。水路是最佳的運煤方式，但是我國大部分產煤基地都沒有河海，只能通過陸海聯運或者陸路直接運輸。陸路運輸方面，鐵路運量大、能耗低，快捷安全，是煤炭等大宗資源型貨物運輸的最佳選擇，是公認的更合理、更經濟的運煤方式；而用公路運煤相當于用高級能源運送低級能源，且運量小、能耗高、安全隱患大、運輸時間長，是最不經濟、最不環保、最不合理的運煤方式。

　　以大秦重載鐵路為例，從運量來看，一列運煤專列可以拉兩萬噸電煤，從大同到秦皇島港只需要10多個小時；同樣的煤至少需要400輛載重50噸的汽車，在不堵車的情況下，也得走上20多個小時，遇到堵車就根本沒有保障了。此外，大秦鐵路一天可以運送120多萬噸煤，用汽車至少需要24000輛，這些車首尾相連將達數百公里，足以導致任何一條四車道高速公路就此癱瘓。

　　從經濟和環保角度看，按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時（度），折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸；同等運量，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

　　為了解決電煤炭運輸難題，鐵路部門自覺承擔起電煤運輸的重任。滬昆、皖贛和峰福等鐵路鷹潭段是貴州、山西、甘肅等地電煤輸入江西主要通道。為確保電煤及時運輸到位，擔負牽引任務的南鐵鷹潭機務段，建立運輸生產激勵機制，實行乘務員動態上報制度，合理組織調配機車，妥善安排運力，將人和車的潛力發揮到最佳狀態。

　　該段從檢修、技術科、運用層層篩選出30名專業技術人員成立了4支機車故障搶修小分隊,對機車慣性故障進行重點攻關，不讓機車帶病上線，確保"多供車、供好車"，為電煤運輸提供優質動力。

　　此外，該段將安全卡控關口前移。抽調管理人員深入電煤運輸的萍鄉、新余和樂平等安全關鍵點，檢查值乘電煤運輸任務乘務員的出、入、轉、調、掛作業，全面盯控現場安全關鍵；同時，抽調業務素質好、責任心強的指導司機和管理人員組成添乘組，重點對電煤專列進行添乘，督促機車乘務員按標作業，確保電煤運輸一路暢通。

    來源：中國電力新聞網