內河航運是國民經濟重要的基礎性產業和服務性行業,是現代綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分,已經上升為國家戰略大力推進。我省制定了到2015年內河通航里程1500公里、吞吐能力7000萬噸的發展目標,正加大投入和建設力度,努力提升服務能力。

　　盛夏時節,在“運河之都”濟寧,置身流淌千年的京杭運河之畔,看一河清水輕拍兩岸,一艘艘運載各類貨物的船只北上南下,感嘆于京杭運河歷千年而不衰。而今,鐵水聯運又為這條“黃金水道”帶來新的發展機遇。嘉祥港等鐵水聯運項目的建設,使鐵路和水路兩種大運能、低成本的運輸方式緊密結合起來,產生巨大的綜合效益。

　　“最大優勢就是有鐵路”

　　新修建的鐵路線與河港岸線平行,鐵路線一旁就是皮帶機坑道,運煤的火車到港后,螺旋卸車機把煤炭卸入坑道,皮帶機直接把煤從火車上輸送至船上或者堆場,兩小時就可以把一列車煤卸完——8月2日,記者在嘉祥港看到,港口的設備、場地都已經建設完成,待鐵路通過驗收、聯通京杭運河的航道疏浚完工后就可正式開港。屆時,嘉祥港將成為江北地區規模最大、技術設備最先進的現代化、環保型鐵水聯運內河港口。
　　
　　“嘉祥港的最大優勢就是有鐵路。”嘉祥港總顧問邊霞光坦言。連接到嘉祥港的新鄉—兗州—日照這條鐵路線,和隴海線平行,與隴海線運能早就飽和不同,這條鐵路線客運較少,有運能剩余,這為嘉祥港實施大宗煤炭等貨物運輸創造了條件。嘉祥港公路優勢也很明顯,周邊與日蘭高速、濟徐高速、濟廣高速、327國道、105國道等縱橫交錯。

　　由于有鐵路的支撐,嘉祥港的腹地涵蓋山西、陜西、內蒙古、寧夏、新疆等省區,這些地方的貨物可以經鐵路線運至嘉祥港配貨轉水。嘉祥港已和多個鐵路局建立聯系,其中太原、西安兩個鐵路局保證年到達貨物600萬噸。船只把煤炭等大宗貨物運往南方,同時運回黃沙、熟料等,形成重載循環運輸。

　　記者在嘉祥港采訪時,嘉祥港商務部經理劉永強正在和山東鋼鐵集團的業務人員洽談合作事宜。“我們已經與山鋼達成合作意向,將來山鋼的鋼材通過汽車運輸到嘉祥港,進行大型的物流配備,統一裝船,運至京杭運河下游江浙滬市場。這比他們原來的海路、陸路等其他運輸方式相比,每噸至少能省60元的成本。”劉永強說,“現在鋼材市場不景氣,如果能從物流方面節省,無論對生產廠家還是客戶,都是很大的效益。”

　　“貨源100%有保障,港口貨物吞吐量有望在兩年內達到1000萬噸。”對嘉祥港未來的經營,劉永強自信地表示。

　　“能多走一點水路就多走一點”

　　“內河航運具有運量大、能耗小、污染輕、占地少、成本低、投資省等優點,據測算,內河水運運費是公路汽運的15至20分之一,是鐵路的六分之一,成本優勢非常明顯,國家大力發展內河航運的政策非常好。”多年從事港航工作的濟寧市港航局副調研員彭佐軍說。

　　從事運輸的客商也很清楚這一點。有位內蒙古的客商,常年從內蒙古運輸煤炭至江浙一帶,年運量達500多萬噸。他的煤先經鐵路運輸,至徐州后轉水南運。鐵路運輸費用已經比較便宜了,但內河水運運費更低。“少走一公里鐵路,一噸煤就節省運費好幾角錢。能多走一點水路就多走一點。”這位客商說。在對運輸線路進行了細致考察后,他發現煤炭經京滬鐵路線運至滕州站后,如果就近轉水,僅需16公里的短途汽車運輸就能到達京杭運河,可節省大筆運輸費用。于是,這位客商決定在微山湖二級壩下投資建港,目前建港各項工作正在積極推進。據他綜合測算,煤炭由徐州轉水改到微山湖二級壩,每噸可節省運費20多元,一年下來可節省上億元。

　　結合南水北調工程,京杭運河南四湖到東平湖兩湖段,目前有3座船閘正在建設,預計2014年底或2015年初可實現恢復通航。這段京杭運河和建設中的煤炭運輸大通道——山西中南部鐵路在梁山縣相交,雖然現在運河尚未通航、鐵路尚未竣工,已經有企業看到了其中的巨大商機。最近,香港中華煤氣集團與梁山縣簽署框架協議,在航道與鐵路交會點附近規劃建設中轉港口。山西的煤炭經鐵路在這里轉水運至江浙滬一帶,每噸至少節省運費30元。山西一些財團對這個項目也非常感興趣,他們說:“我們的大客戶就在江浙滬一帶,煤炭有的是直接通過鐵路過去,有的海運轉過去,每年把相當多的精力放在跑車皮上,從這里轉水非常合適,每年走3000萬噸的量都有可能。”

　　鐵路與水運相互倚重

　　鐵路部門也在積極與水運對接。日前,濟南鐵路局的一位負責人來到濟寧,商討在京杭運河濟寧市中區段河西建設物流園區事宜。“為什么選擇濟寧?因為這里有京杭運河。”這位負責人表示,他們也在其他地方考察建設物流園區,相比之下,濟寧的優勢最明顯。

　　“全國通鐵路的地方,哪怕是新疆或廣東的貨物都可以匯集到這里統一調配,向全國四面八方輻射。”物流園項目負責人說,“這里具備鐵路、水路、公路優勢,大宗貨物如煤炭等可以在這里集中轉水,南方來的貨物也可以轉鐵路運至鐵路線通達的全國其他地方。”

　　借助京杭運河,船只不僅可以把貨物運往江蘇、浙江、上海一帶,沿長江而上,還可以到達湖北等地。長江的船和京杭運河的船要求不一樣,京杭運河的船,因為浪小,干舷要求留得小；長江浪大,干舷要求留得多,這個問題可以通過少裝部分貨物的方式解決。隨著這方面業務的開展,鐵水聯運的合作空間也將得到進一步拓展。

　　業內人士認為,京杭運河發展鐵水聯運,鐵路與水運相互倚重,應當加快港口、航道、鐵路等基礎設施建設,充分發揮京杭運河的集疏運通道作用,實現提高運輸效率、降低運輸費用的目的,真正構建起現代綜合運輸體系。

　　來源:大眾日報