一個作業(yè)區(qū)
 
　　積壓十五六萬噸煤
 
　　濟寧森達美港躍進作業(yè)區(qū)是我國江北目前投產的最大煤炭專營港口,年設計通過能力達1000萬噸,也是京杭運河“北煤南運”的最重要起點,過去每年通過這里運往江浙滬地區(qū)的煤炭、焦炭可達600萬噸,占全省內河港口吞吐量的近十分之一。
 
　　當記者8月2日來到港口,發(fā)現(xiàn)與過去熙熙攘攘、熱鬧非凡的場景相比,現(xiàn)在的躍進作業(yè)區(qū)顯得冷清了不少。從運煤通道進入港區(qū),原來排成長龍的運煤車輛早已不見,裝卸場內只有四五輛卡車在卸煤,而原來繁忙的堆取料機和裝船機也沒有發(fā)出震耳的轟鳴,一切都反映出煤炭滯銷后給港口帶來的巨大影響。
 
　　很快,記者的猜測得到了濟寧森達美港躍進作業(yè)區(qū)辦公室主任周海英的證實。據介紹,森達美港躍進作業(yè)區(qū)于2010年1月投產,當年就完成了500萬噸的產量,2011年產量更達到600多萬噸。然而進入2012年,特別是春節(jié)過后,煤炭突然由緊缺變成滯銷,隨之而來的是港口吞吐量的下滑。“今年1-7月份,我們總共完成了200多萬噸,按照這個形勢發(fā)展下去,今年全年吞吐量也就四五百萬噸。”周海英說。
 
　　“煤炭價格簡直就是一夜之間倒退十年。”森達美港躍進作業(yè)區(qū)業(yè)務部經理梁中新如此感嘆,“現(xiàn)在的煤炭價格基本上就是每大卡1毛錢,合一噸400多元。能達到5000大卡的煤也就500元左右,要是煤質不好,價格更低。”與以往相比,煤炭的價格幾乎“腰斬”,這也使得很多煤老板放棄了經營,“目前光躍進作業(yè)區(qū)就積壓了十五六萬噸的煤炭,都是煤老板們堆存的,因為價格太低,賣一噸就得虧二三百,所以他們干脆不動了。”　
 
　　森達美躍進作業(yè)區(qū)的煤炭有70%來自兗礦、肥礦等周邊煤礦企業(yè),受到煤炭價格大幅下跌的影響,很多企業(yè)采取了采煤堆放或者限產的措施。梁中新介紹,為了幫助煤炭企業(yè)找出路,港口業(yè)務部曾組織人員赴江浙滬地區(qū)調研,然而看到的卻是從秦皇島運來的煤炭堆滿長江兩岸各港口的堆場。
 
　　盡管煤炭被稱為是周期性行業(yè),但在梁中新看來,這次煤炭滯銷更多的是受到經濟大環(huán)境的影響。據了解,從去年以來,南方很多中小企業(yè)都出現(xiàn)了減產、停產,企業(yè)的用電需求量大減,加之國家產業(yè)結構調整,一些高耗能產業(yè)采取限產措施,造成南方煤電企業(yè)發(fā)電量的減少,因而用煤量也大幅減少。
 
　　下午3點,伴隨著轟鳴聲,森達美港躍進作業(yè)區(qū)的裝煤機開始運轉。據周海英介紹,由于耗電量驚人且峰谷電價相差不少,目前港口也是非常注重節(jié)約,一般都在電價較為便宜的時段作業(yè)。
 
　　“今年比去年差遠了!”
 
　　在躍進作業(yè)區(qū)碼頭前沿,5臺裝船機中的兩臺正在為兩條濟寧籍貨船裝載煤炭和焦炭。如果說港口是因為煤炭供需變化感受到了壓力,那么船民的感受更加直接。“今年比去年差遠了!”說起航運形勢,船主老羅唏噓不已,“去年一個月跑一趟可以掙5萬,現(xiàn)在跑一趟至少得40天,能掙以前的一半已經不錯了。”
 
　　原本來往于魯蘇皖的老羅,這次在森達美港躍進作業(yè)區(qū)要裝1500噸焦炭運到湖北,“今年焦炭的運價比往年下降了五六塊錢,煤炭下降的更多,降了十五六塊錢。要不是現(xiàn)在長江因為洪峰水流大,沒有裝焦炭的船,焦炭運價更低。”
 
　　煤炭、焦炭的需求量小,而貨源更少。在老羅看來,焦炭和煤炭的需求盡管少了,但還是有的,然而一噸虧損200元對于貨主來說是無法接受的,所以貨源奇缺也不足為怪。老羅坦言,目前內河航運不好干,不僅僅是煤炭和焦炭,其他貨種的形勢也一般,“以前來碼頭裝煤的船很多,現(xiàn)在你看看。”
 
　　與老羅不同,同在碼頭裝煤的劉女士的船要裝1000噸煤炭去微山。“這樣的近距離運輸運價更低,運價也就每噸10元左右。”一位了解航運價格的人士說。而劉女士也證實了他的說法,“到微山基本上不掙錢,也就是掙個油費,到了微山卸了煤炭再拉別的貨物去江蘇。返程的時候拉上黃沙,多少還能掙點錢。”
 
　　多元化戰(zhàn)略應對煤炭運輸寒冬
 
　　作為我省內河航運大市,濟寧目前擁有注冊船只11000多艘,期中長航船只達到7000余艘,在去年全省6500萬噸的內河貨運量里,濟寧獨占4000多萬噸。航運業(yè)晴雨直接關系到濟寧經濟發(fā)展,為此,濟寧市港航局對航運形勢極為關注。
 
　　針對今年以來煤炭滯銷引發(fā)的一系列問題,濟寧市港航局副調研員彭佐軍認為,煤炭作為周期性行業(yè)出現(xiàn)目前的狀況在所難免,目前濟寧的煤炭貨運量的確有所下降,但影響不大。據彭佐軍介紹,從上個世紀80年代到2000年前,濟寧內河航運的主要貨種為煤炭,占當時運量的80%—90%。近年來,隨著航道的開通,貨運量無論是從數(shù)量還是種類都出現(xiàn)了很大增長,目前濟寧貨運品種包含了煤炭、糧食、沙子、石子、鋼材、建材、化工產品及集裝箱,煤炭在所有貨物運量中的比例已經下降到50%左右。
 
　　“近兩個月,沙石、建材的增長量比較明顯,而韓莊港6月份僅鋼材就走了20萬噸,是5月份的2倍。”彭佐軍認為,煤炭在2000年前也出現(xiàn)過不好的行情,但是隨后就進入了為期十年的黃金時代,目前煤炭正處于行業(yè)周期性低谷。隨著產業(yè)結構調整不斷深入,煤炭行業(yè)也將重新洗牌,待到我國經濟進入新的增長期,京杭運河“北煤南運”將會展現(xiàn)新的風采。

    來源：大眾日報