鐵礦石運輸占全球中大型海岬型船舶航運活動約三分之一，然而在鋼鐵產能嚴重過剩，經濟增速放緩的背景下，做為全球鐵礦石需求大戶的中國今年鐵礦石進口量也出現了進一步下滑的趨勢。而主要運輸鐵礦石和煤炭的波羅的海海岬型船運價指數，BCI今年累計下滑近87%。

        8月14日，BDI指數收于750點，又比前一天下降了14點，跌幅為1.83%，這已經是BDI指數連續第26個交易日下跌。

　　據北京國際礦業權交易所上周五公布數據顯示，上周鐵礦石現貨平臺市場氣氛越加萎縮，不僅申報的品種數大大低于平臺以往的申報記錄，而且令人意外的是上周港口現貨沒有一筆申報，這也是平臺開市以來的第一次，謹慎再謹慎，觀望再觀望的情緒籠罩整個市場，從8月開始，成交的3筆價格都在120美元以下已經遠遠低于6月的成交均價137美元。

　　有經紀商就表示，鐵礦石的需求和價格走勢依舊是干散貨運費的一個關鍵因素，鐵礦石的價格的下跌也影響了海岬型船的運價。再加上船只供給增加的速度一直以來要超過大宗商品對貨運的需求，普遍預期未來數月該因素仍會打壓干散貨運價。

        來源：中國投資咨詢網