市場持續低迷，信貸緊縮，部分企業資金鏈斷裂紛紛遭遇銀行訴訟，今年以來鋼貿行業的困窘現狀一直是市場關注的焦點。
　　
　　不過，在整個行業冬天極度深寒之際，一些鋼貿商卻看到了春天來臨的跡象：在鋼價跌破成本線之后，有商家判斷鋼市底部已現反彈，部分鋼貿商開始囤貨，準備抄底搏市場。
　　
　　據悉，鋼價上一次的低點出現在2010年7月初，而目前鋼價比當時每噸還要低上100-200元，因此有商家認為，在與當時原料成本相仿的情況下，即便不考慮財務和物流成本的增加，鋼價向下的空間也已經非常有限。
　　
　　部分鋼貿商也在加大進貨，而據蘭格鋼鐵網調查發現，還有一些商家更加冒進，他們甚至在考慮做托盤，“從當前的期貨及現貨價格來看，已經到了可以抄底的價位，除此之外，我主要還是相信十八大以后經濟形勢會好轉，從而拉動鋼價的上漲。”天津一位鋼貿商道。
　　
　　不過，對于這些鋼貿商眼下就開始下手囤貨抄底的動作，不少業內人士持擔憂看法。
　　
　　前瞻產業研究院鋼鐵行業研究員鄭新風亦認為，在全球宏觀經濟環境難言樂觀和國內經濟增速放緩的背景之下，國內鋼鐵行業才剛到“冬至”，行業困境或將長久持續，冬天會很冷很漫長。
　　
　　目前，鋼鐵行業下游的汽車、家電、機械行業增速都呈現低位徘徊態勢，鐵路、公路以及水利設施為代表的大型基建投資也不見起色。而如此萎靡的需求之下，粗鋼產量卻始終居高不下。
　　
　　來自中鋼協的一份數據顯示：今年上半年，國內重點鋼企累計實現利潤23.85億元，同比大幅減少545.49億元，下降95.81%；虧損企業虧損額142.48億元，虧損面達33.75%.
　　
　　7月底，鋼鐵行業刮起停產檢修風潮。據不完全統計，8月初，在全國163家鋼廠395座高爐中(總容積在424531立方米)，共有45家鋼廠正在或計劃高爐停產檢修，檢修時間從10天至60天不等，影響日均鐵水產量10.48萬噸。
　　
　　鋼鐵研究中心分析師王一舟表示，從檢修時間表看，停產檢修高峰集中在8月上旬，傳導至市場供應量減少，至少要等到8月中下旬。加之本輪高爐減產幅度有限，只有在更多大高爐加入減產行列中，粗鋼日均產量降至185萬噸以下，供給壓力才得以明顯釋放，鋼材價格才能得到穩定的支持。
　　
　　王一舟判斷，從目前市場看，行業已經基本達到主動減產的兩種條件。據測算，目前螺紋鋼和熱軋鋼廠噸鋼虧損幅度已達到300元/噸，跌破部分鋼廠邊際成本。7月中旬，國內重點鋼企廠內鋼材庫存量已升至1244.9萬噸，環比增加64萬噸，同比增長35.9%。此外，銀行信貸壓力在央行兩次降息后逐漸開始釋放。
　　
　　面對鋼鐵行業的困局，政府部門開始出手救助。有媒體透露，工信部近期正在醞釀對鋼鐵行業重新開始實施“以產頂進”政策的方案，品種暫以硅鋼和船舶用鋼為主。該政策下，經過批準的鋼鐵企業，以不含稅價格銷售給加工出口企業用于加工生產出口產品的“加工出口專用鋼材”，實行全額退(或免抵)17%增值稅。
　　
　　南京鋼貿商會會長戴美表示，現在最大的問題是，地產、汽車、家電、機械這些下游行業的需求起不來。”林對《金證券》記者稱，“目前整個行業的心態都壞了，為了減少成本，鋼廠繼續對焦炭、礦石等原材料價格進行打壓；為了降低庫存，鋼廠在明降的同時加大了暗補力度和議價空間。
　　
　　據其介紹，目前鋼材貿易商和下游企業鋼材庫存均處低位，部分企業甚至為零庫存。隨著行業遲遲不見起色，部分鋼貿商開始逃離鋼廠代理陣營，這也讓鋼廠雪上加霜。戴美林透露，“為了保證鋼貿商的生存，目前鋼廠也在想辦法。比如對我們進行補差，一旬結算一次價格時，如果出現虧損鋼廠就會彌補損失。另外，少數鋼廠不要求現款結算，可以承兌匯票，延期2-6個月結款。”
　　
　　不過，一上海研究員對此卻表示擔心，“大鋼廠的低價出貨給貿易商提供了微薄的盈利保證，反而會進一步壓低市場價格。同時，在終端需求沒有起色的情況下，后期鋼廠可能不得不繼續采取降價拋售的手段處理自身庫存，勢必不利于探底中的鋼市企穩。”
　　
　　 來源：財界網