作為近年來投資額最大的貨運專線，蒙西到華中煤運線路（下稱“蒙華鐵路”）投資方案近日終于塵埃落定。其中，首次挺入“世界500強”的山東能源集團有限公司（下稱“山東能源”）的涉足格外引人關注。
　　
　　作為16家發起人之一，山東能源此次出資7.56億元，占蒙華鐵路1.4%的股權，與中國華能集團燃料有限公司（下稱“華能燃料”）、中電投物流有限責任公司（下稱“中電投物流”）并列第13大股東。
　　
　　23日，中國能源網首席信息官韓曉平接受經濟導報記者采訪時表示，作為擁有周邊大量資源的煤電企業，山東能源正是看重了蒙華鐵路日后運營中的主動權。“這對其有效降低運輸成本，實現煤、電、運輸一體化將有非常重要的意義。”韓曉平說。
　　
　　小投資大效用
　　
　　蒙華鐵路的股權結構顯示，代表鐵道部的投資方———中國鐵投僅占20%股份，中國神華(22.30,0.18,0.81%)（601088）、伊泰B（900948）、中煤能源(7.42,0.05,0.68%)（601898）、國投交通公司、陜西煤業化工集團有限責任公司、淮南礦業（集團）有限責任公司分別占注冊資本的10%。
　　
　　除了上述七大股東，很多地方鐵路和能源企業也爭相參與其中，山東能源就是其中之一。據悉，山東能源通過旗下山東能源國際物流有限公司持股1.4%。如果按照國家發改委對蒙華鐵路項目建議書的批復———“蒙華鐵路預計投資估算將為1539.7億元，注冊資本金540億元”計算，山東能源僅為這1.4%的股權就要掏出7.56億元的真金白銀。
　　
　　不過，若從蒙華鐵路的區位優勢看，這筆投資相當值得：蒙華鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。
　　
　　況且，7.56億元對于正在謀求快速擴張的山東能源來說，并不是一筆太大的開銷。根據山東能源2012年中報，截至6月底，山東能源總資產高達1839.26億元，凈資產為647.24億元，僅手中的貨幣資金就達242.13億元。為了日后大量煤炭資源能夠有效外運，山東能源此次不足8億元的投入頗有“四兩撥千斤”之意。
　　
　　“成為參股股東后，山東能源日后利用蒙華鐵路進行運輸會更加便利。”韓曉平說，如果該線路是鐵道部獨資，運價、運力或許都要看他人眼色。
　　
　　根據國家發改委批復的文件，蒙華鐵路北起東烏鐵路浩勒報吉站，終點到江西省吉安，鐵路全長1837公里，是我國“十二五”規劃綱要中的重大交通基礎設施，也將成為國家煤運通道重點建設項目。其通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達到1億噸。
　　
　　輻射省外能源基地
　　
　　導報記者查閱山東能源2012年度第一期中期票據募集說明書發現，其在山東省外的煤炭儲量已經占據總儲量的逾七成：截至2010年末，山東省內探明儲量107億噸，占全部可探明儲量的27%；省外礦井可探明儲量292億噸，占總儲量的73%。
　　
　　如此巨量的資源儲備主要集中在國內的“煤炭富集區”。近年來，山東能源先后在陜西、內蒙古、貴州、山西、新疆等多個省區獲取和開發煤炭資源，已建成或正在開發建設一批現代化礦井，山東、蒙寧、新疆、云貴等能源基地逐步形成。
　　
　　顯然，此次參股的蒙華鐵路恰恰能夠輻射山東能源多個省外能源基地。包括蘆草井溝礦井、巴彥高勒礦井、內蒙古新上海一號煤礦、高家堡礦井在內，山東能源位于新疆、內蒙古和陜西，每年高達數千萬噸的煤炭資源有望得以外運。
　　對此，山東能源也表示，參股蒙華鐵路建設項目是實施“大合作”戰略發展路徑、多渠道獲取發展亟須資源、快速提升自身競爭力的重要一步，為山東能源蒙西地區煤炭資源外運華中地區提供了有力保障。
　　
　　導報記者注意到，早在2007年，臨礦集團（2011年3月并入山東能源）已開始涉足地方鐵路貨運專線，2010年1月開通的內蒙古三新鐵路就是其中之一。該鐵路總投資16.7億元，北接東烏鐵路，南臨太銀鐵路，是連接山西、陜西、寧夏、內蒙古的黃金通道，臨礦集團以15%的持股比例成為第四大股東。
　　
　　回報潛力大
　　
　　事實上，我國煤炭資源的總體分布格局是北富南貧、西多東少，昆侖山－秦嶺－大別山以北的北方地區，查明資源儲量占全國的90%以上，且集中分布在內蒙古、山西、陜西、寧夏、新疆等省區（約占北方地區的80%），華東、中南等主要煤炭消費地區資源貧乏。
　　
　　“近年來，內蒙古已經取代山西成為煤炭生產第一大省。由于鐵路建設過于緩慢，內蒙煤炭外運一直不順暢。華中的鄂、湘、贛等地區則是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，未來將超6億噸。”韓曉平表示，建設一條由北向南的鐵路專線對江西這樣的中部省份來說，盼望已久。“同時，運抵江西的煤炭可以順長江而下，輻射整個華中、華東地區。”
　　
　　“以蒙華鐵路為例，全長1837公里的鐵路，大約每公里需要投資0.86億元，據此測算，鐵路建成后，煤炭專線投資回報率大概為1%。”中投顧問宏觀經濟研究員白朋鳴表示，這對于投資基數巨大的鐵路專線來說，已經是一個不錯的數據了。
　　
　　在中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕看來，一條運煤線肯定獲利不菲，像朔黃鐵路，500多公里，一年光運煤即可賺40億－50億元。
　　
　　這一點從多家地方企業爭相參股也可見一斑。資料顯示，內蒙古蒙泰煤電集團有限公司、華能燃料、中電投物流分別占股3.2%、1.4%和1.4%。此外，河南鐵路投資有限責任公司、湖北省客運鐵路投資有限公司、湖南省鐵路投資集團有限公司和江西省鐵路投資集團公司也都進行了投資。
　　
　　來源：經濟導報