“在我來參加這次會議之前，中國鋼鐵工業協會發布的國內鋼材價格指數是104.65，這不是2009年、2010年的水平，也不是2002年、2003年的水平，而是1994年的水平。”23日，在2012年下半年濟南地區鋼材市場形勢研討會上，中國鋼鐵工業協會副秘書長遲京東說道。
　　
　　本次會議希望能看到行業的未來，但整個會議現場沉浸在悲觀之中。遲京東也表示，鋼鐵市場短期內仍不能走出低谷。
　　
　　4萬億“后遺癥”
　　
　　“中國的鋼鐵業，正進入一個"兩高一低"的時代。”遲京東說，去年我國鋼鐵業產能達到9.5億噸，產量達7.02億噸，這為“兩高”；但行業利潤率卻從2007年的7.26%下降到2.42%，處于全國工業領域最低水平。今年上半年，行業利潤率更是下降到0.13%，鋼鐵價格指數已回挫至1994年水平。
　　
　　“各行業利潤高度向資源、能源、金融業聚集，這是鋼鐵業虧損的重要原因之一。”遲京東說。
　　
　　在國內能源價格方面，從2005年5月23日到今年7月11日，國內汽油價格提高17次，下調11次，累計上漲3350元/噸。“一噸鐵礦石從日照拉到濟南，原來幾十元錢的成本，現在得150元。但鋼材價格呢?比1994年僅漲了4%。”遲京東說。
　　
　　此外，銀行也在“瓜分”著制造業的微薄利潤。遲京東表示，納入統計范圍的企業數據顯示，去年鋼鐵行業財務費用增長幅度高達37.7%，今年上半年仍高居37.0%。“銀行的貸款利率簡直就像個摟錢的耙子，市場好的時候多摟，市場不好的時候也沒少摟。”
　　
　　在導致產品價格下跌的諸多因素中，產能持續擴張與需求增速放緩是最致命的。
　　
　　即使在形勢嚴峻的今年上半年，我國粗鋼表觀消費仍達3.34億噸，同比增長0.64%。但產量增長更快。目前，我國鋼鐵產量占全球總產量的比重已經接近45%。2007年至2011年，我國粗鋼產量增長了1.94億噸，占據了世界鋼鐵增量的絕大部分。“究其原因，這都是4萬億的后遺癥持續高溫投資、持續高溫建設，讓鋼材從業者頭腦發熱了起來。”遲京東說。
　　
　　此外，在4萬億刺激計劃之下，部分下游行業的超前建設和過度擴張，也透支了部分鋼材需求。
　　
　　哪里是底?
　　
　　“鋼材市場還有底么?”在本次研討會上，濟南魯中德誠物資有限公司總經理高其友向同行如此發問，得到的回答是悲觀的。“現在是冬天，不遠的將來還是冬天。”另一名企業負責人如此回應。
　　
　　“經濟發展"企穩"、"先低后高"是較樂觀的，但這并不代表鋼鐵市場消費能很快走出低谷，以大幅增長來消化過多產能。鋼鐵企業生產經營仍面臨著不少困難。”遲京東分析道。
　　
　　在下游需求方面，房地產業主要指標、交通建設投資增速、鐵路建設投資增速、機械行業增速、汽車行業增速、造船業增速等，上半年都出現下滑，國內22個主要耗鋼產品正增長的占一半，其中設備類占多數。遲京東認為，“下游行業對鋼鐵的消費難言恢復。”
　　
　　在增長的耗鋼產品中，還有一個值得注意的數據金屬冶煉設備完成37.4萬噸，同比增長5.7%。“這預示著今后新增鋼鐵產能還會大幅度增加。”遲京東說。
　　
　　此外，外需是緩解國內產能過剩的重要途徑，但目前外需不振，我國鋼鐵外貿出口形勢嚴峻。
　　
　　長期支撐仍存
　　
　　雖然國內鋼鐵行業面臨困境，但遲京東認為，從長遠來看，中國鋼鐵市場仍然是全球最具活力的市場，“十二五”期間鋼鐵市場需求會增加，“鋼鐵作為材料的主體地位，在20年甚至30年之內都不會被取代，我們對中國鋼鐵的發展要有信心。”
　　
　　國務院發展研究中心研究員張立群也在本次研討會上表示，拉動我國經濟增長的三駕馬車，無論是出口、消費，還是投資，都已由持續快速擴張轉到一個相對平穩的增長勢態。但國內經濟仍有巨大增長潛力，城市化進程遠未完成，包括房地產、汽車等產業仍有很長時間的發展期，這對鋼鐵業是長期支撐。
　　
　　對于鋼鐵企業來說，遲京東認為，應該從“鋼鐵生產”這一環節跳出來，把眼光擴大到整個鋼鐵業的活動過程，也就是所說的產業鏈，“做大做強鋼鐵主業，實施資源整合戰略，延伸產業鏈，增加附加值，進行產融結合等。”

        來源：經濟導報