鋼鐵產業鏈自下而上由“終端用戶——鋼貿商——鋼廠——原料生產商”組成，這次問題是產業鏈自下到上逐步傳導的。終端需求低迷，鋼貿商生存空間壓縮，鋼廠訂貨壓力驟增，礦石和焦炭作為最終原料也由于擔心鋼廠減產大幅補跌。目前整個產業鏈在“寒冬”中苦苦煎熬，正如鋼協王曉齊副會長所言：目前困難的局面是鋼鐵工業長期發展過程當中大量沒有及時解決的矛盾積累，若解決這些矛盾是需要時間的，而且過程將很艱苦。
　　
　　對于鋼材行業來說，后面的洗牌還會繼續，尤其對于這樣一個資金密集型的產業，如果失去了銀行的信任，沒有大量的資金支撐，想要發展甚至生存都將變得艱難。隨著中國經濟軟著陸的進行，后期實行新一輪大規模的刺激政策已不再可能，國內鋼材需求基本已處于峰值。但由于牽涉到諸多方面，過剩產能的淘汰更多只能依賴市場的倒逼機制，這將是一個長期的痛苦的過程，預計會持續三至五年，同時也將伴隨著行業大量人員的淘汰。
　　
　　對于鋼鐵行業的未來，筆者仍持樂觀態度。隨著我國城鎮化的持續，國內鋼鐵需求將長期保持較高水平，國內粗鋼7億—8億噸的需求也不是不可能。國內鋼鐵行業面臨高能耗、集中度低、同質化嚴重等不良狀況，借著行業洗牌來深度地調整下產業結構，未嘗不是一件好事。
　　
　　筆者認為，未來鋼鐵行業的出路，一個是去杠桿化，一個是產業升級。淘汰落后產能，將過剩的、同質化的低端鋼鐵產品向高端升級，引導產業鏈有序、健康發展，提高產業的集中度。相信鋼鐵行業依然還有春天，但需要走的路很長。盡管未來鋼價將不可避免地長期圍繞成本線低位波動，但機會總會有。

       來源：期貨日報