9月5日至6日，在這短短的2天時間里，發改委密集批復了一批軌道交通建設規劃和公路建設，共計36個項目。
 　　
　　軌道交通建設涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長春、天津等，涉及項目和規劃共25個。另外，還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。據粗略計算，計劃投資總規模超過8400億元。
　　
　　批復的13條公路建設項目中，中西部地區的占據大部分，其中青海茶卡至格爾木公路改擴建工程可474公里，新疆阿克蘇至喀什公路429公里，新疆烏蘇至賽里木湖公路301公里。其他如湖南、廣東、吉林、江西、浙江、河北、遼寧、甘肅、西藏、云南各有一條公路獲批。同時獲批的還有多個集裝箱碼頭和航道建設項目。
　　
　　“在應對危機的當口，軌道交通建設的拉動作用備受關注。”據中鋼協常務副秘書長李世俊介紹，每公里地鐵的線下工程平均造價約6億元，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。
　　
　　據了解，城市軌道交通建設用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼。軌道主要使用重型鋼軌，車體用鋼主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車四種。目前，全鋼車全部由耐候鋼和低合金鋼組成;不銹鋼車除了牽引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金鋼外，其余部分采用不銹鋼;鋁合金車由輕型鋁合金材料和各類型材組成，車體用鋁材密度大約為鐵的1/3。
　　
　　除此之外，城軌建設中橋梁、隧道，車站和沿途的變電所等都將消耗大量的鋼材。與軌道線和車輛用鋼不同，像車站、隧道、橋梁等土建項目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大。
　　
　　據發改委的籠統計算，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右(包括車站、設備等)。也就是說，這次城軌項目的批復將打動廣義用鋼消費達8400萬噸以上。
　　
　　公路建設的發展也將增加對鋼材的需求。所需鋼材的主要品種有：鋼絞線、螺紋鋼筋、板材(用于防護欄、防護網、鋼架棚)及工字梁等。其中，消費鋼材最多的是高速公路。我國每公里高速公路耗鋼量約為400-500噸，以450噸來測算，將消費鋼材用量90萬噸。
　　
　　這一消息對鋼鐵市場的影響立竿見影，6日螺紋鋼RB1301期貨合約止跌企穩。7日早盤迎來久違的強勁上漲，截止上午收盤，RB1301合約報收3375/噸，漲幅達4.04%。
　　
　　據了解，7日早上開始，唐山鋼廠訂單突然出現好轉，型材、腳手架、窄帶出現了20-100的上漲，個別鋼坯試探性漲40，預計下午安豐等主流廠家均會出現跟漲。
　　
　　另據中鋼協最新數據顯示，2012年8月下旬重點大中型企業粗鋼日均產量為152.14萬噸，旬環比下降3.73%;預估8月下旬全國粗鋼日均產量為187.15萬噸，旬環比下降3.05%。
　　
　　在政府穩增長政策和鋼廠主動減產的雙重刺激下，鋼鐵業有望走出陰霾。

        來源：鋼聯資訊