上周傳出的逾8000億元軌道交通建設(shè)項(xiàng)目相繼獲批消息，為死水一潭的鋼市帶來(lái)一絲希望，從原材料鐵礦石，到半成品普碳鋼坯，再到成材，現(xiàn)貨價(jià)格均出現(xiàn)不同幅度的上漲。
　　
　　不過(guò)，還不出一周，唐山普碳鋼坯、唐山地區(qū)中小鋼廠的線材、鋼管價(jià)格已經(jīng)率先出現(xiàn)回調(diào)。昨日，唐山普碳鋼坯下跌40元，至2920元/噸。分析師稱，詢盤量也在變少，成交正在整體轉(zhuǎn)弱。
　　
　　分析認(rèn)為，盡管市場(chǎng)上拉漲熱情猶在，但如果沒(méi)有實(shí)在的成交跟進(jìn)，這一波漲勢(shì)很快會(huì)停下來(lái)。
　　
　　大鋼廠最新的定價(jià)政策也一定程度上印證了這波行情的“不靠譜”。9月11日，以建筑鋼材為主打的沙鋼出臺(tái)9月中旬建筑鋼材價(jià)格政策，高線、盤螺價(jià)格下調(diào)70元/噸，螺紋鋼價(jià)格下調(diào)50元/噸。
　　
　　有鋼市風(fēng)向標(biāo)之稱的寶鋼同日發(fā)布碳鋼板材10月份國(guó)內(nèi)期貨銷售價(jià)格調(diào)整的通知，在三季度連續(xù)三個(gè)月出廠價(jià)格全面下調(diào)之后，此次主流產(chǎn)品出廠價(jià)格基本維持平盤。
　　
　　鋼廠檢修減產(chǎn)“仍非常有限”
　　
　　9月7日下午，螺紋鋼期貨主力合約出現(xiàn)漲停，拉開(kāi)了現(xiàn)貨價(jià)格拉漲的序幕；截至11日下午，上海市場(chǎng)上25mm規(guī)格二級(jí)螺紋鋼主流報(bào)價(jià)從3380元/噸上漲至3430元/噸，線材價(jià)格上漲100元至3450元/噸；唐山普碳鋼坯從7日早上最低的2690元/噸一度沖高至2960元/噸，漲幅達(dá)10%；鐵礦石普氏指數(shù)此前一度狂瀉至88.5美元/噸，7日開(kāi)始上漲，截至10日?qǐng)?bào)于97美元/噸，漲幅亦接近10%。
　　
　　“這一波行情主要還是源于資本市場(chǎng)有了新的炒作題材，就是8000億元軌交項(xiàng)目。由期鋼的漲停帶動(dòng)了鋼鐵原材料、半成品和鋼材現(xiàn)貨的漲價(jià)。”分析師說(shuō)。
　　
　　即便目前現(xiàn)貨市場(chǎng)開(kāi)始漲價(jià)，許多分析師和交易員仍不確定這標(biāo)志著下降趨勢(shì)的結(jié)束，還是暫緩下跌。
　　
　　今年4月中旬以來(lái)，鋼材指數(shù)從4270點(diǎn)一路跌至3570點(diǎn)。市場(chǎng)對(duì)于鋼價(jià)何時(shí)“見(jiàn)底”一直有諸多猜測(cè)。
　　
　　分析師說(shuō)，不排除鋼價(jià)會(huì)比這一輪上漲前跌得更低的可能性，但這一輪鋼價(jià)的上漲，至少會(huì)使得之后鋼價(jià)要跌破之前低點(diǎn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
　　
　　麥格理(Macquarie)駐上海的大宗商品分析師格雷姆?特雷恩(GraemeTrain)指出，中國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存很大。“現(xiàn)實(shí)情況是，迄今還未完全消化所有的過(guò)剩鋼材”。
　　
　　盡管8月粗鋼日均產(chǎn)量年內(nèi)首次跌破了190萬(wàn)噸，但分析普遍認(rèn)為，目前鋼廠的檢修減產(chǎn)仍非常有限，一旦鋼價(jià)稍有漲幅，鋼廠的減產(chǎn)動(dòng)力又會(huì)變?nèi)酢?BR>　　
　　基建項(xiàng)目刺激懸疑
　　
　　貿(mào)易商對(duì)這輪所謂的基建“刺激”沒(méi)什么激情。
　　
　　貿(mào)易商普遍表示，鋼材下游需求并沒(méi)有大的變化，并不看好這一波上漲，持續(xù)不了太長(zhǎng)的時(shí)間仍會(huì)下行。
　　
　　保守的貿(mào)易商已經(jīng)不訂現(xiàn)貨了，只在有客戶需要的時(shí)候再向鋼廠拿貨，并且?guī)缀醪唤邮軌|資、欠款的要求。
　　
　　“最近都很少看消息了，橫豎行情都不好，沒(méi)那心情了，反正我們的貨也不多。”一位貿(mào)易商說(shuō)。
　　
　　航運(yùn)投資者服務(wù)公司(FreightInvestorServices)的RaymondLi表示，“我們還未見(jiàn)到來(lái)自那些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的真實(shí)需求。我們不知道那些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將通過(guò)什么方式變成真實(shí)的需求”。
　　
　　國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣則表示，新批的軌交項(xiàng)目跟鋼鐵行業(yè)關(guān)系不大。他指出，首先，軌交建設(shè)很慢，建設(shè)工期都要好幾年，而且這些項(xiàng)目本來(lái)也都是要上的，現(xiàn)在只是公布一下，提振一下信心。他還提到，這項(xiàng)項(xiàng)目甚至更可能拉動(dòng)鋼材進(jìn)口，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的鋼材品種和質(zhì)量不一定符合需要。
　　
　　分析認(rèn)為，如果鋼廠的減產(chǎn)力度不能保持，后期市場(chǎng)到貨仍維持較高水平，再加上9月面臨集中還貸的壓力，對(duì)于相當(dāng)一部分鋼貿(mào)商家而言，降價(jià)回籠資金已是“最為有效和直接的方式”。
　　
　　來(lái)源：東方早報(bào)