一個企業立足于市場，不但需要有優異的服務，而且要能不斷提供市場所需的產品，并且隨著市場需求的變化而不斷更新換代，家電制造行業、電子產品制造業的成功先例，鋼鐵業該如何學？該怎樣做？該淘汰的應堅決淘汰，不破不立，該發展的要挖掘，要投入，發現新興市場、拓展新產品、新品種是鋼鐵業發展的需要。人無我有，人有我優，人優我特，比別人早跨一步，領先一步，成功的喜悅也就降臨。
　　
　　中鋼協：轉型瞄準“高特新”產業用鋼
　　
　　9月11日，中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業推進科技進步戰略合作倡議書，將加強科技創新的投入力度，以此渡過行業難關。
　　
　　中國鋼鐵工業協會會長王青海表示，鋼企應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。“現在房地產對中國鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”
　　
　　中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳坦言，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”。目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。“現在高端鋼材產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。
　　
　　鋼鐵工業科技創新面臨四大問題
　　
　　11日在京舉行的鋼鐵工業科學技術大會上獲悉，多年來，我國鋼鐵工業不斷通過科技創新推動產業升級，但與此同時，四大問題困擾我國鋼鐵工業科技創新。
　　
　　據了解，“十一五”期間，我國鋼鐵企業科技投入大幅增加，大中型鋼鐵企業科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。通過科技創新，我國鋼鐵工業一批關鍵核心工藝技術取得重大進步。
　　
　　中國鋼鐵工業協會會長王青海指出，在取得成績的同時，我國鋼鐵工業在科技創新方面面臨四大問題。一是自主創新、原始創新不足，體現鋼鐵工業競爭實力的核心技術尚未完全掌握，仍處于追趕階段。二是部分鋼材品種還不能完全適應用鋼行業需求。三是促進企業自主創新機制尚不健全。科技人才總量不低，但高層次科技人才、領軍人才不足。企業研發投入遠低于發達國家的水平。四是支持企業創新投入政策力度不夠，相關政策還不完善。
　　
　　“我國鋼鐵工業現在應當告別粗放式發展，進入依靠科技創新、管理創新和商業模式創新實現轉型升級的新階段。”王青海指出，“十二五”時期要進一步以科技創新促進鋼鐵產品升級；加大節能減排技術開發、推廣和利用；繼續加大技術改造力度，推進新工藝、新技術開發應用；適應戰略性新興產業的要求，推進新產品新材料的研制開發。
　　
　　科技部關于印發高品質特殊鋼科技發展“十二五”專項規劃的通知
　　
　　8月底國家科技部發布《高品質特殊鋼科技發展"十二五"專項規劃》。
　　
　　高品質特殊鋼代表了特鋼材料的發展方向，是體現一個國家整體工業發展水平的重要標志。高品質特殊鋼指具有更高性能、更長壽命、環境友好的高技術含量、高附加值的特殊鋼品種，是保障國家工業化和國防現代化不可缺少的重要基礎材料，與國家重大工程建設、高端裝備制造息息相關。
　　
　　"十二五"規劃我國特鋼市場規模將翻番，新增年產值五千億。目前，我國特殊鋼產量約占鋼總產量的5%，產品基本上面向國內市場，國際市場份額僅占2%左右。而工業發達國家的特鋼產量占其鋼總產量的比例較高，美國和韓國約為10%，日本、法國和德國約為15～22%，瑞典則高達45%左右。本次規劃明確指出"十二五"期間我國特鋼產量及產值目標："十二五"期間特鋼占鋼產量的比例要由現在的約5%提高到10%左右，特殊鋼行業新增年產值達到5000億元以上。謹按2011年6.83億粗鋼產量計算，2015年我國特鋼市場規模至少6830萬噸。
　　
　　規劃明確重點材料開發任務，關注相關上市公司。規劃確定了"十二五"期間關鍵材料的開發主要包括：超超臨界火電機組用特殊鋼、重大裝備用軸承鋼、超低鐵損高硅電工鋼、核電裝備用特殊鋼、工程機械用耐磨鋼、核電裝備用特殊鋼、工程機械用耐磨鋼、先進工模具鋼以及高性能高溫合金七種。規劃提出，建立一批專業化生產示范線和國家級研發平臺與中試基地，以點帶面推動特殊鋼產業結構調整與優化升級，實現高品質特殊鋼材料國產化和規模應用。這為特鋼類上市公司的成長提供良好的發展機遇，其中撫順特鋼與大冶特鋼均為我國大型特鋼企業，依托其集團研發、試制基地的配套設施，在高端特鋼領域已經開始嶄露頭角。
　　
　　加快熱軋帶肋鋼筋生產技術的升級換代
　　
　　我國是熱軋帶肋鋼筋生產和使用大國，近3年的產量都在1億噸上下。據在青海西寧市召開的中國金屬學會軋鋼分會第六屆小型型鋼學術委員會成立大會暨2012年全國小型型鋼學術交流會透露：2011年國內生產熱軋帶肋鋼筋15405.60萬噸，比上年同期增加2351.10萬噸，增幅為18.01%，占鋼材品種產量的比重為17.48%，比2010年提高0.85個百分點，與2009年水平相當，仍然占據品種鋼材產量首位。
　　
　　2011年，我國熱軋帶肋鋼筋表觀消費量累計15388.44萬噸，同比增長18.03%，增幅比2010年提高10.17個百分點。與2008年～2010年的大幅波動相比，2011年熱軋帶肋鋼筋消費增幅與2007年的情況比較相似，基本處于穩態增長階段。全年來看，熱軋帶肋鋼筋的國內市場占有率99.97%，提高0.01個百分點，近年走勢基本持平；自給率100.11%，比上年降低0.02個百分點，變化較小。對今后鋼筋產量的預測都無一例外地表明，將來幾年我國鋼筋的產量都將維持在比較高的水平。
　　
　　隨著鋼筋服役條件日趨復雜、苛刻，對鋼筋使用性能的要求也出現了多元化的趨勢。對鋼筋的抗震、耐蝕、低溫、耐火等性能的研究曰益受到重視，取得了不少成果。
　　
　　另一個不容忽視、甚至是對熱軋帶肋鋼筋今后技術發展取向起決定性影響的因素就是資源問題。鋼鐵產業發展自身就受到資源與環境兩個“瓶頸”日益嚴重的制約。但就熱軋帶肋鋼筋而言，由于其在鋼鐵總產量中所占據的重要位置，所受到的資源制約就顯得更為突出。
　　
　　基于以上兩個要素進行創新性研發理應成為今后我國熱軋帶肋鋼筋生產及應用技術進步的主流。
　　
　　越來越復雜多樣和苛刻的使用條件既豐富了熱軋帶肋鋼筋升級換代的內容，如強調換代產品的抗震性、低溫韌性和耐蝕性，也給升級換代帶來新的技術取向：即從靜載荷的應力基準設計演變為更加充分考慮抗震行為的動載荷的應變基準設計，而且還應更加關注一些細節對使用性能的影響，如屈服延伸、橫肋分布等。
　　
　　在我國遼闊的土地上分布著地質、氣象條件多樣且差異性顯著的區域，不同區域內對熱軋帶肋鋼筋性能有不同的要求，即客觀上存在對鋼筋執行地域性標準的潛在可能，熱軋帶肋鋼筋銷售半徑有限的特點恰好為此提供了方便。
　　
　　在鋼筋升級換代中應充分考慮我國的這一特點，建立地域性的標準。通過對標準和產品的細分，克服全覆蓋式的性能保證，有利于把鋼筋所包含的資源利用到極致。
　　
　　要普及鋼筋的機械連接方式，不僅提高連接的可靠性，更有利于建筑物的抗震，而且還為突破保證焊接性Ceq(碳當量)的限制、克服目前單一的Q235+Mn+MA模式升級換代技術中降Fe增Mn增MA的不足創造了前提條件。
　　
　　有關專家建議開展對Q235+C模式強韌化技術的研發。以Q235和35#鋼為樣品的初步試驗研究表明，其有望形成新的熱軋帶肋鋼筋生產及應用體系。
　　
　　綜上所述，升級換代并非簡單的、在現有強韌化模式下靜態載荷力學性能的提高，還須增加對動態載荷力學性能、低溫韌性、耐蝕性的考核。我國幅員遼闊，不同地域內地質和氣象條件存在顯著差異，執行差異性的標準和使用規范應列入升級換代的范疇。從資源和技術的潛能充分發揮出發，還應進一步普及機械連接并突破Ceq的限制，著手新強韌化模式的探索性研發。因此，經濟發展和克服資源“瓶頸”使熱軋帶肋鋼筋的升級換代帶有多元化的特征，如此豐富的內涵將大大增加技術含量，把生產與應用推向新的高度。
　　
　　江蘇省公布9家企業高強鋼筋產能產量目標
　　
　　為促進全省高強鋼筋推廣應用工作深入開展，江蘇省經濟和信息化委員會決定江蘇沙鋼集團有限公司等9戶企業為全省高強鋼筋生產示范試點企業，并于9月20日公布各企業高強鋼筋產能產量目標。
　　
　　從“江蘇省高強鋼筋示范試點企業產能產量目標計劃表”中了解到，沙鋼2012年計劃生產螺紋鋼480萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量235萬噸，占到總量的49%；江蘇永鋼2012年計劃生產螺紋鋼600萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量486萬噸，占到總量的81%；南鋼2012年計劃生產螺紋鋼64萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量51萬噸，占到總量的79.7%；申特鋼鐵2012年計劃生產螺紋鋼260萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量220萬噸，占到總量的84.6%；中天鋼鐵2012年計劃生產螺紋鋼390萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量150萬噸，占到總量的38.5%；興澄特鋼2012年計劃生產螺紋鋼1.1萬噸，均為400MPa以上鋼筋；東南鋼鐵2012年計劃生產螺紋鋼160萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量71萬噸，占到總量的44.4%；東亞鋼鐵2012年計劃生產螺紋鋼180萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量55萬噸，占到總量的30.6%；龍江鋼鐵2012年計劃生產螺紋鋼130萬噸，其中400MPa以上鋼筋產量100萬噸，占到總量的76.9%。
　　
　　2012年，上述9家企業計劃實現螺紋鋼產量2265.1萬噸，400MPa以上鋼筋產量1369.1萬噸，占到總量的60.4%。“十二五”末，這9家企業計劃實現螺紋鋼產量3230萬噸，400MPa以上鋼筋產量2714萬噸(400MPa鋼筋1700萬噸、500MPa鋼筋938萬噸、600MPa鋼筋76萬噸)，占到總量的84%。同時，各市經信委要督促企業密切跟蹤下游市場需求的變化，加大研發投入，加強工藝改進，努力開發新技術、新工藝、新產品，優化產品結構，降低生產成本，保障各品種規格高強鋼筋的市場供應。
　　
　　從試點省區經驗看高強鋼筋推廣中的問題
　　
　　今年4月份，工信部和住建部為落實《關于加快應用高強鋼筋的指導意見》，召開了全國推廣應用高強鋼筋工作會議。兩部門研究確定，到“十二五”末期，建筑工程中高強鋼筋使用量至少要達到鋼筋總用量的65%。
　　
　　為完成推廣應用高強鋼筋的各項任務，兩部門已選擇云南、重慶、江蘇、河北和新疆五省區作為試點。據介紹，試點工作開展5個月以來，全國5個試點省區推廣情況總體較好，但是在推廣應用過程中出現的一些問題亟須引起關注并妥善處理。
　　
　　據了解，試點省區在高強鋼筋推廣上存在的問題主要集中在以下幾個方面：
　　
　　一是價格問題。國內部分地區市場上的價格HPB300的鋼材比HPB235鋼材價格高30元/噸，HPB500的鋼材比HPB400的價格高200元/噸。從價格差距來看，雖然整個高層住宅總用鋼量降低了，但對整體造價的影響比較小，有些還存在總體造價升高的情況，因而使用的積極性不高。
　　
　　二是連接技術問題。主要是高強鋼筋的連接技術不易掌握，而且連接配件的供應不能滿足需求。我國用于混凝土結構中的鋼筋連接技術從早期的綁扎連接、焊接連接轉變為今天的機械連接，優點是較強的適應性、相對較小的接頭體積、傳力性能受影響相對較小、便于施工并基本能保證施工質量、適宜大規格鋼筋連接等。機械連接就是在欲連接的兩根鋼筋之間設置連接套筒，采用擠壓、填充介質、螺紋等形式形成鋼筋與套筒之間的機械咬合。從目前試點推廣的一些省區來看,目前國內生產鋼筋套筒的情況比較混亂，產值低、利潤小，生產企業規模比較小，沒有規范化的國家或者行業標準，因而許多廠家都不愿意生產，即使生產也存在偷工減料等現象，從而制約了高強鋼筋連接配件的推廣和應用。此外，部分試點省區如新疆，直螺紋套筒的生產不穩定，供應不及時，造成高強鋼筋的連接出現問題，從一定程度上制約了高強鋼筋的推產應用。
　　
　　三是生產的季節性問題。高強鋼筋作為重要的建筑鋼材，其季節性需求比較明顯。部分試點省區如新疆，冬季較長，建筑工地的正常施工時間只有7個月左右，在非施工期，鋼鐵企業從資金和庫存壓力的角度考慮，不愿意生產小直徑的高強鋼筋。而季節性需求變化會造成供應緊張和價格波動，勢必影響后續項目建設方的積極性。
　　
　　四是應用技術能力的問題。部分試點省區在技術研發方面能力相對較弱，獲取信息的途徑也有限，擁有和掌握高強鋼筋應用技術的時間往往滯后于發達省份。此外，一些單位在高強鋼筋設計、施工、質量檢驗等方面的技術能力和經驗仍有欠缺，對標淮規范的理解和掌握的程度尚不到位。
　　
　　五是監管體系薄弱的問題。部分試點省區如新疆，地廣人稀，人才發展不均勻，質量監測能力和意識相對內地比較弱。如何規范鋼材市場，開展鋼筋產品的分類認證和標識，加強質量檢測和應用管理，是有效實施推進高強鋼筋工作的關鍵。
　　
　　專家指出，試點省區在高強鋼筋推廣應用工作過程中出現的一些難點和問題，不是這些省區特有的問題，而是在全國推廣工作中都會出現的問題。新疆、云南等試點省區作為地震高發地區，具有典型性，也為今后全國的推廣工作總結了數據和經驗。
　　
　　業內人士指出，上述問題反映了高強鋼筋推廣應用過程中的一些深層次問題。此外，各試點省區也通過試點解決了一些制約高強鋼筋推廣的問題。如何推廣試點省區的經驗并處理好試點省區出現的問題是推廣高強鋼筋的關鍵所在。
　　
　　一是供給和需求的問題。豐富市場供給、滿足工程需要，是推廣應用高強鋼筋的基礎。工程建設對鋼筋需求總量大，需要的規格多，但單一規格批量大小不一，而鋼筋主要是批量生產，達不到一定的量，鋼鐵企業不愿意生產。因此，目前來看，高強鋼筋總的產能和規格可以滿足使用需求，但在有些區域還難以便捷地買到所需的小批量高強鋼筋，更不用說價格合理、規格齊全。因此，應鼓勵生產企業創新供應方式，發展或依托高效物流配送渠道，在更寬范圍、更廣領域內滿足市場需求；應用單位應加強對需求分析預測。兩系統要形成有效交流機制，聯合建立信息平臺，及時、準確發布高強鋼筋的供需量及價格信息。
　　
　　二是市場機制與政府引導的問題。云南和新疆等省區在推廣高強鋼筋中取得成效的重要原因，就是充分發揮企業積極性和政府引導作用。試點省區鋼鐵企業強化高強鋼筋技術研發，主動與建設、設計和施工單位溝通協調，針對高強鋼筋應用中的技術問題舉辦培訓班，并向保險公司投保鋼筋質量，這些措施產生了積極效果。同時，試點省區有關部門加強引導，出臺了《在建筑工程中推廣HRB500熱軋帶肋鋼筋的指導意見》、《關于推廣應用高性能抗震鋼筋的意見》、《HRB500熱軋帶肋鋼筋建筑工程應用技術措施》、《建筑工程應用500MPa熱軋帶肋鋼筋技術規程》等政策措施和地方標準，推動了高強鋼筋的應用。
　　
　　三是生產和消費雙方的利益問題。在建設領域推廣應用高強鋼筋，為鋼鐵企業提供了新的發展機遇，拓展了轉型發展空間。而通過減少鋼筋用量節約成本是建筑企業使用高強鋼筋的主要動力。因此，在一定時期內，價格仍是影響高強鋼筋應用的關鍵因素。當前，鋼鐵企業舉步維艱，建筑企業也利潤微薄，買方難以承受過高的材料價格，價格過低則讓賣方難以為繼。試點省區的情況說明，保證生產單位和應用單位的利潤空間，形成“共贏”，是高強鋼筋成功應用的前提條件和重要保障。
　　
　　四是技術先進性與經濟適用性問題。建筑工程結構形式多樣，規范對不同構件的設計和構造要求也不同，使用高強鋼筋的節材效果差別較大，有的甚至沒有節材效果。此外，多種鋼筋生產工藝都能實現鋼筋高強度，但延性有一定差別，價格也不同。應綜合考慮強度和延性，根據結構和構件受力特點選用鋼筋。
　　
　　針對上述問題，業內人士提出了幾點建議。
　　
　　一是協調有關部門，形成配套支持政策。鋼筋、水泥從生產到形成鋼筋混凝土，其間涉及到多個產業，涉及工廠、市場、現場等多個部門的管理，建議采取切實可行的措施，協調財稅、科技、質檢等部門，出臺優惠政策，確保高強鋼筋的質量和市場秩序。
　　
　　二是加快共有技術的研究，避免低水平重復研究。建議組織開展推廣應用示范城市間高強鋼筋連接技術等方面的經驗交流。盡快系統開展針對不同品種和規格高強鋼筋的制作、生產、加工、檢驗、安裝、連接、施工錨固技術、混凝土裂縫控制措施、混凝土匹配關系、工程設計優化等方面的研究，形成技術指南、導則和圖集。對于目前已經成熟的高強鋼筋應用技術，應盡快歸納整理，并形成規范性文件，進行推廣。
　　
　　三是盡快制定配套政策和優惠政策，力爭給試點項目以資金獎勵。
　　
　　此外，專家建議，目前試點的面積還應該再擴大，通過市場的資源配置作用，建立生產、配送、設計、施工、監理、驗收等全過程協調和管理機制，引導高強鋼筋和混凝土的生產。
　　
　　京唐公司高級別管線鋼再添新產品
　　
　　日前，首鋼京唐煉鋼作業部成功試制出三爐抗酸管線鋼X65MS，首批量3000噸鋼坯經成分化驗及軋制檢驗，各項指標全部達標，實現直供客戶。至此，首鋼京唐公司高級別管線鋼再添新產品。
　　
　　管線鋼是制造石油、天然氣管道的專用鋼材，對質量要求十分苛刻。抗酸管線鋼是管線鋼種類中的“頂尖”品種，主要用于惡劣氣候地區、地下或海洋等特殊環境，要求具備較高的耐侵蝕性能和抗壓抗裂性能，屬于市場緊缺品種。京唐煉鋼作業部將開發生產抗酸管線鋼作為優化品種結構、提升鑄坯質量的重點攻關項目。對此，“田志紅創新工作室”專門成立了“管線鋼攻關課題組”，針對新品種的特點、難點、關鍵點積極開展攻關。
　　
　　為保證抗酸管線鋼試制成功，在試驗前期準備工作中，攻關組提前對煉鋼、精煉、連鑄的重點崗位人員進行理論培訓，組織專題會，分析質量要求，明確重點工序質量關鍵點。抗酸管線鋼屬于“窄成分”品種，特別是對碳、硫、磷等元素的控制要求十分嚴格。由于需要配加大量的合金，并需要對LF爐升溫，“增碳”“回硫”等質量問題的發生機率易高，生產難度增大。攻關組先后制訂了《X65MS生產技術難點及質量摸底情況》《X65MS試制組織方案》《X65MS試制技術操作要點》等方案，確定脫硫、脫磷、煉鋼、精煉、連鑄等工序質量“關鍵點”30多個，制訂措施100多項。
　　
　　在試驗最后準備階段，攻關組人員細分為生產組織、工藝優化、設備保證、現場監督等4個專題組，分工合作，狠抓攻關措施的分解落實。試驗后，攻關組人員深入現場指導崗位職工優化轉爐底吹參數，精準控制供氧、造渣、配加合金等操作，使出鋼碳控制在0.025%。還依據試驗中的情況，及時創新工藝，將原來分別在LF爐和RH爐配加的合金，改為全部在LF爐配加，減少成分波動；對鑄機漏鋼預報系統進行改造，降低誤報、漏報的發生機率，解決鑄坯粘結等質量難題。經過努力，煉鋼連鑄乙班2號鑄機一次成功試制出1400毫米斷面的抗酸管線鋼X65MS。
　　
　　首鋼特殊用途管線鋼開發紀實
　　
　　伴隨我國西氣東輸二線管道工程的建設，通過幾年的不斷創新，首鋼X系列管線鋼板的研發取得了突飛猛進的發展，目前，首鋼管線鋼不僅實現了從B級到X100鋼級的全覆蓋，鋼板厚度范圍為5～50毫米，而且在具有更高附加值的特殊用途管線鋼開發上不斷取得突破性進展。
　　
　　抗酸管線鋼打入國際市場
　　
　　抗酸管線鋼是用于輸送富含酸性介質的油氣管道，該鋼種的特點是鋼板需要在酸性溶液條件下進行腐蝕檢驗，進行氫致裂紋率評定，要求裂紋長度率、厚度率、面積率等都有極高要求。該鋼種的技術難點在于低碳、低硫、低磷控制；極高的鋼水潔凈度控制；優異的鑄坯偏析控制；均勻的組織形態控制。
　　
　　面對高難度的開發課題，技術研究院的科技人員與首秦公司密切配合，經歷了長達3年的設計與開發。第一步，通過市場調研確立了滿足用戶差異化需求的產品設計理念；第二步，組建了靈活的富于創新的開發團隊，做到恰當合理、相互協調，保證了每一次實驗及生產的順利進行；第三步，進行艱苦的產品試制。選擇了與國內有較高知名度的巨龍鋼管廠合作試制。在聯合試制過程中走出了一條“開發—調整—聯合試制—改進—批量生產”的路子，為批量生產做好技術儲備。
　　
　　在攻克了一系列技術難題后，抗酸管線鋼終于實現了小批量市場供貨。為迅速開拓市場，課題組不斷向用戶宣傳新品種開發的進展及產品優勢，例如郵寄樣品給用戶進行檢驗，樹立用戶的信心；對市場詢單加大評審效率，對市場快速響應；及時準確地跟蹤用戶的需求，根據用戶需求調整生產工藝。良好的市場投放機制也給新產品帶來了良好的市場機遇。2011年完成供貨1萬多噸，實現了BNS、BMS、X52MS、X60MS、X65MS系列的抗硫化氫管線鋼生產能力，產品先后出口到科威特、阿曼、伊朗、土庫曼斯坦等國家。如今，抗酸管線鋼迎來了收獲的季節，市場認可度不斷提高，大量國內外訂單紛至沓來。
　　
　　大變形管線鋼經受市場考驗
　　
　　抗大變形管線鋼，即基于應變設計用管線鋼，主要應用于管道通過凍土區引起地面液化沉降，地震區地面滑坡變形和深海鋪設管線工程等場合而發生大塑性變形條件下，對性能要求非常嚴格，生產控制難度較大，屬于前沿類產品。它的性能要求特殊，拉伸曲線為圓屋頂狀；較高的形變強化指數；較大的均勻延伸率；較低的屈強比。
　　
　　由于該產品的開發難度大，考慮到國內急需此產品，中石油組織國內多家鋼廠進行千噸級試制，其中包括首鋼。為在競爭中爭得頭籌，技術研究院與首秦密切配合，對X70抗大變形管線鋼進行了多次的工藝技術攻關，掌握了其性能變化特點和關鍵的工藝控制點；優化坯形設計和軋制規程，控制鋼板的整體變形程度和奧氏體的晶粒度；通過精準的溫度控制技術，對軋后弛豫相變和快速冷卻貝氏體相變進行精確控制，得到合適比例的鐵素體和貝氏體相，并控制了兩相的形貌；優化了軋制板形控制工藝和低溫矯直工藝，極大改善了鋼板板形，保障了生產的穩定順行。最終首秦公司成為首批通過千噸級試制的廠家。在后續合同生產中，研發人員團結一致，攻堅克難，順利完成了1.2萬噸X70大變形管線鋼的批量供貨，完善了首鋼的產品結構，提升了首鋼產品的競爭力。
　　
　　熱煨彎管的成功開發保證西氣東輸工程建設
　　
　　熱煨彎管主要是針對特殊地形需要轉彎連接用管道用鋼，通過中頻感應加熱工藝制成的彎管，其特點是厚度規格高于普通線路板，強度性能要求高于普通線路板，鋼板心部韌性控制難度較大。鋼板制成鋼管后需要進行彎管成形和熱處理。
　　
　　在課題攻關中，科研人員認真研究了西氣東輸二線用高鋼級站場和熱煨彎管用鋼的技術特點，針對高等級站場用鋼和熱煨彎管用鋼的低溫落錘性能、心部沖擊韌性和組織均勻性控制等多個技術難點，進行了成分設計優化、中心偏析優化、加熱制度和控軋控冷工藝優化，通過不同合金設計、無缺陷鑄坯控制、低溫加熱工藝，充分細化原始奧氏體晶粒，并強化粗軋階段的總變形率和單道次變形率，保證變形滲透到心部，使組織細化和均勻化，同時控制冷卻速度和終冷溫度，獲得細小均勻的貝氏體組織、微細析出相粒子和彌散細小的MA第二相，保障了大壁厚、高等級、特殊用途站場用鋼和熱煨彎管用鋼的低溫韌性和心部韌性。
　　
　　經過近幾年的開發，首鋼X80/X70站場用鋼和熱煨彎管用鋼的厚度規格達到32毫米，達到了該領域管線鋼厚度極限規格，成為少數幾個掌握該技術的生產廠家，處于世界領先地位。
　　
　　首鋼高鋼級站場用鋼和熱煨彎管用鋼產品實物質量優異，產品經過高溫熱煨處理后，性能保持穩定。產品實物質量達到了國際領先水平。目前該技術已成功轉化為生產力，已穩定生產2萬余噸，經濟效益和社會效益顯著。產品以力學性能穩定、低溫韌性優異，獲得了用戶的認可，贏得了廣泛的市場，產品成功應用在西氣東輸二線、哈薩克斯坦—中國、烏茲別克斯坦—中國、中亞管線、陜京三線等國內外重點管道工程建設中。
　　
　　隨著世界油氣管線的大量投產建設，客戶對與管道的安全性要求也越來越高，越來越多的訂單要求管道在具備常規性能要求的同時，具備特殊性能要求。近一年來，首鋼接到來自世界各地的特殊性能管線鋼需求詢單就多達70萬噸。
　　
　　通鋼成功試制車廂用高強鋼板
　　
　　9月12日，首鋼通鋼集團通化鋼鐵煉軋廠板坯連鑄連軋生產線，試生產汽車車廂用高強度500CX鋼喜獲成功。
　　
　　500CX鋼采用低錳微合金化成分設計，加上控冷工藝，為高強度鋼，抗沖擊能力強，多用于自卸車車廂用鋼。為了保證開發試制成功，煉軋廠先期做了大量工作。一方面，專業技術人員多次與技術中心人員溝通，制定試制方案；另一方面，多次召開生產準備會議，研究細節問題、論證技術參數，并制定了詳細的操作規程。在9月12日零點班的生產組織中，煉鋼車間把握加料情況，注重鋼水成分、性能，保證鋼水質量；連鑄車間注重溫度控制、板坯澆注質量；軋鋼車間注重調整軋機軋制力，保證軋機順暢；專業技術人員跟班作業，進行數據采集和調整。在多方的努力下，整個試軋過程順利，共試制了1爐5卷500CX鋼板卷，7.75～11.75×1500毫米3個規格。經檢測，試制產品性能完全符合標準要求，標志著調整成分后，自卸車車廂用鋼500CX試制成功。
　　
　　首鋼成功開發原油船貨油艙用耐蝕鋼
　　
　　2012年上半年，首鋼成功工業試制E36級原油船貨油艙用耐蝕鋼，鋼板和自主研發的配套氣保焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規范，目前已具備進一步開展造船應用研究的條件。
　　
　　油船貨油艙作為油船上承載原油的主體容器，其用鋼一般使用A32、D32、A36、D36厚板，規格多在20-36mm之間，數量大約占到油船用鋼總量的30-45%左右。據統計，2010年、2011年建造油輪所需船板量每年約550-650萬噸左右，且逐年上升，貨油艙用鋼量每年超過100萬噸。
　　
　　國際海事組織通過的船用耐蝕鋼性能標準將于2013年1月1日正式實施，該標準具有強制性，是油船貨油艙涂層的唯一替代方案。目前只有日本鋼鐵企業能夠生產此種船用耐蝕鋼，為打破日本短期內可能形成的壟斷性供應和對我國造船行業形成的技術壁壘，加快推進船用耐蝕鋼國產化研制和應用意義重大，為此首鋼進行了貨油艙用耐蝕鋼的開發工作。
　　
　　2010年，首鋼開展油輪貨油艙用耐蝕船板開發項目的先期研究。2011年首鋼總公司“原油船貨油艙用耐蝕船板的開發”項目立項。首鋼聯合相關研發單位開發耐油船貨油艙腐蝕環境用鋼，開展耐蝕機理研究。目前，首鋼已完成20余爐的實驗室小爐冶煉、軋制工作。結果表明：貨油艙用耐蝕鋼綜合性能符合國際海事組織要求，配套氣保護焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規范。近日，完成貨油艙用耐蝕鋼工業試制，實物質量滿足國際海事組織要求，并完成氣保護焊焊接材料的開發，形成了配套的焊接工藝技術。
　　
　　首鋼將積極參與和支持國產船用耐蝕鋼及相關技術的研發和應用，適應國際造船技術發展新趨勢，為推進我國鋼鐵工業、造船工業及船運行業的技術進步和創新發展做出努力。
　　
　　唐鋼首次成功批量軋制1.2mm厚度熱軋出口板卷
　　
　　日前，河北鋼鐵集團唐鋼公司首次批量軋制1200噸1.2mm厚度熱軋出口板卷在一鋼軋廠1810生產線成功下線，產品表面質量、尺寸、性能等均符合要求。此次批量減薄生產為提升熱軋板卷品牌影響力奠定了堅實基礎。
　　
　　薄規格產品生產難度較大，生產過程容易發生堆鋼、甩尾和出現浪形等問題，對工藝管理、設備精度、自動化控制以及人員操作等方面要求極為嚴格。為滿足國際市場對薄規格熱軋板卷的需求，一鋼軋廠不斷攻關，加快薄規格熱軋板卷等高附加值產品的生產。
　　
　　武鋼油船貨油艙耐腐蝕鋼板試制成功
　　
　　近日，武鋼油船貨油艙用耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業化試制成功，鋼板性能滿足中國船級社CCS《材料與焊接規范》及IMO(國際海事組織)相關標準的要求。
　　
　　油船貨油艙耐腐蝕鋼板主要是為了滿足石油及天然氣開采、輸送和儲運過程中對高品質耐腐蝕鋼的需求而研制開發的。2011年，國家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質耐腐蝕鋼”列入國家科技支撐計劃的重點開發項目，以應對2010年國際海事組織通過的船用耐蝕鋼標準、腐蝕試驗規定以及日本在此領域對我國形成的技術封鎖。
　　
　　研究院與相關單位成立研發團隊，對高硫高酸油氣環境下油船貨油艙耐腐蝕鋼的腐蝕機理、腐蝕條件、合金元素耐蝕性規律以及鋼的潔凈度、夾雜物、顯微組織對耐蝕性的影響機理進行了深入系統的試驗研究，確立了新鋼種合金設計方案以及生產工藝。同時，利用武鋼先進的冶煉及軋制控制技術，將實驗室研究成果應用到工業化生產當中，成功實現了油船貨油艙耐腐蝕鋼及其腐蝕試驗對比鋼的批量試制，鋼板性能均滿足相關標準要求。
　　
　　油船貨油艙用耐腐蝕鋼的成功試制，打破了國外的技術封鎖，提升了武鋼耐腐蝕鋼的品質及水平，同時也為該項目的研發奠定了扎實的技術基礎。
　　
　　來源：和訊