“新官上任三把火”。空降鞍鋼的原廣州市市委書記張廣寧在履新不到十天時間就把火燒了起來，而且是豪言壯語要“占領華南市場”。
　　
　　此舉明顯是張廣寧想利用自己多年積攢的經濟和政治人脈關系改善鞍鋼業績，另一方面則是有意抄寶鋼的后路，在寶鋼湛江項目停滯不前的背景下搶占市場先機。躊躇滿志的張廣寧和他的鞍鋼能如愿以償嗎？
　　
　　“用最短的時間占領華南市場”
　　
　　9月21日，在鞍鋼鋼鐵集團上任董事長9天后，張廣寧在鞍鋼會展中心召集了一場閉門會見，客人是來自其工作了40年的廣州。
　　
　　這一天，由廣州市國資委主任、黨委書記黃偉林帶隊，廣州鋼鐵企業集團有限公司董事長、黨委書記張若生，廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經理曾慶洪，廣州港集團有限公司副董事長、總經理周小溪來到2800公里之外的鞍山。
　　
　　據鞍鋼集團在其官網公布的消息稱，三大企業與鞍鋼達成了一個共識：與鞍鋼合作，提升鞍鋼集團在廣州的市場份額，助其全面挺進華南市場。
　　
　　“用最短的時間、最快的速度、最低的成本、最少的投資占領廣州市場份額，占領珠江三角洲”，張廣寧對鞍鋼及其子公司攀鋼如此要求道，而具體方式則包括“利用鞍鋼、攀鋼的銷售渠道，尤其是廣州企業的銷售渠道。”
　　
　　網易財經了解到，三大企業在會見當場即均給出了幾乎一致的回應：全力協助。“廣州市國資委將全力支持鞍鋼集團與廣州企業的合作，幫助協調解決合作中的問題。”黃偉林在此會上表態稱。
　　
　　資料顯示，張廣寧早年從政之前就出身于廣鋼，這無形中為鞍鋼的南下創造了有利條件。在業內看來，鞍鋼此舉明顯是想借助于張廣寧在廣州工作多年積累的經濟和政治人脈，在廣東這片國內銷售狀況最好的市場上拓展生存空間。
　　
　　9月25日，網易財經詢問鞍鋼集團多位對外宣傳部門負責人目前是否與對方已達成相關合作協議，但對方均對此事諱莫如深。
　　
　　事實上，近年來深陷經營困境的鞍鋼集團正急欲尋找一個扭虧出口，而履新鞍鋼的張廣寧被寄予厚望的首要任務即為這家老央企“止血”。
　　
　　中報顯示，僅在2012年上半年，鞍鋼股份即已大幅虧損19.76億元，本每股收益-0.273元，同比下降達到驚人的1010%，而2011年全年則虧損21.46億元。
　　
　　對于下半年，業界幾乎給出了一致的“看衰”分析。“至少目前，我沒有發現可以扭虧的跡象。”一位要求匿名的機構投資者告訴網易財經，其分析稱，鞍鋼屬于經營鋼壓延加工業務的中間型企業，在目前，經濟增速放緩、行業產能過剩，鞍鋼利潤空間易受到上下游擠壓，處境會很艱難。
　　
　　看準寶鋼湛江項目停滯是有利時機
　　
　　在張廣寧看來，華南市場的大好機會已經擺在眼前，“鞍鋼集團公司的發展要有前瞻思想和長遠規劃，要未雨綢繆做好未來占領華南市場的準備。時間就意味著搶占市場的先機，因此要快出手，快打牌，否則就會失去商機。”
　　
　　盡管鞍鋼沒有名言華南市場的商機是什么，但是顯然它是看準了寶鋼在廣東發展的停滯狀態。而面對鞍鋼的咄咄逼人，原本欲借湛江項目獨霸廣東市場的寶鋼卻依然糾結于停工與施工放緩之間。
　　
　　5月25日，國家發改委批復核準廣東湛江鋼鐵基地項目，項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元。湛江項目主要定位于滿足華南及周邊區域碳鋼板材類高端產品市場需求，主要品種有熱軋薄板、熱軋高強度板等，面向汽車、家電、造船等行業。
　　
　　然而，自5月31日舉行高調的開工儀式之后，寶鋼湛江項目接連傳出停工放緩建設的消息。據媒體報道，目前除了發電廠還在繼續建設，寶鋼湛江項目其他部分都已停工。
　　
　　除了國內鋼鐵行業本已飽受詬病的嚴重產能過剩、上馬此項目本已飽受爭議之外，網易財經了解，讓寶鋼棘手的還有項目立即建成市場前景并不被看好以及廣鋼重組拖累項目進展速度，而即使是在年內開工，僅一期工程建設周期就將在三年以上。
　　
　　“寶鋼主要是做板材，但現在下游汽車、造船、機械這些制造業大部分不景氣，即使現在開工的話話，恐怕也不會有市場和效益。”蘭格鋼鐵究中心研究員張琳分析稱。
　　
　　但是一方面，華南市場可謂是國內鋼鐵企業競爭的最后一塊風水寶地。比如目前廣東省每年鋼材消費量在5000萬噸左右，到2020年有望達到7000萬噸，但是省內沒有大型鋼鐵企業，產能只有2000多萬噸，供需之間存在50%的巨大缺口，所以一直需要從全國各地調用鋼材。
　　
　　同樣盯住華南市場的還有另一家鋼鐵央企武鋼和湖南的華菱鋼鐵。直線距離不過200公里，同為千萬噸級別的武鋼防城港項目，主打產品同樣是高端板，這讓寶鋼不得不面對同質化競爭。而華菱鋼鐵則借助于外資股東米塔爾的技術優勢，在華南市場的擴張步伐也很快。
　　
　　在鞍鋼方面看來，華南市場是全國最好的市場，但也是競爭最激烈的市場，“對于鞍鋼而言，占領這個市場無疑是一場攻堅戰。”張廣寧表示，鞍鋼離不開廣州市以及各企業的支持，希望下一步雙方就合作內容和方式等進行深入探討。
　　
　　專家冷看鞍鋼：“只是豪言壯語罷了”
　　
　　中投顧問冶金行業研究員苑志斌向網易財經分析稱，對于華南市場來說，鞍鋼進入華南市場不可避免地要與強敵寶鋼展開競爭，而鞍鋼擁有足夠的銷售渠道，攀鋼和廣東企業可為之提供的寬廣的下游市場，可以驅動銷量的提高。
　　
　　鞍鋼目前的銷售主要集中在國內市場，其中30%以上的產品在東北地區銷售。近年來公司不斷開發經濟比較發達的南方市場，鞍鋼股份2012年上半年業績顯示，華南市場實現銷售收入超過70億元，是位列東北、華東市場之后的第三大區域市場。
　　
　　而鞍鋼集團總經理張曉剛此前亦已對外坦承武鋼防城港、寶鋼湛江項目獲批帶來的壓力，“東北地區的鋼鐵行業基礎好，但是這個地區的鋼鐵消費不是大頭，而是南方。過去因為經濟好、南方市場需求量大，所以不用考慮長途運輸成本，但是現在就不一樣了。”
　　
　　鞍鋼的算盤其實早已打響。2011年6月，工信部已正式批準了鞍鋼重組福建三明鋼鐵。三明鋼鐵是福建最大的鋼鐵企業，如能將其攬入旗下，鞍鋼無疑將獲得東南沿海大片市場份額同時也可作為占領華南市場的橋頭堡。目前這一重組還沒有新的進展，張廣寧最新的指示或許有助于鞍鋼實現對三明鋼鐵的收編。
　　
　　但是，對于張廣寧提出的“占領華南”口號，原寶鋼經濟管理研究院鋼鐵產業研究所研究員丁志強并不看好，“只是豪言壯語罷了”。他認為，鞍鋼目前的口號意在與廣鋼、廣汽、廣州港構建戰略供應鏈，以實現利益捆綁，但這只會讓本已激烈的市場更加白熱化，而這對鞍鋼并不是一件好事。
　　
　　他告訴網易財經，對于華南市場，鞍鋼還是一個初入者或滲透者的角色，談占領還太遠。其認為，鞍鋼在這一市場，只能以低成本優勢進入，但是龐大的物流成本根本無法支撐，除非他在華南建個鋼廠，但是目前行業整體產能過剩的現狀，這種可能性太小。
　　
　　對于寶鋼湛江項目，丁志強認為，鞍鋼短期內無法撼動。“寶鋼在汽車板方面的加工、配送優勢，鞍鋼無法超越。”如今南方市場物流系統已經很發達，與寶鋼相比，鞍鋼不能建立起先發優勢，“如果是十年前，我對此倒樂觀。”
　　
　　來源：網易財經