山東鋼鐵（600022）雖然不是2012年上半年虧損最大的鋼鐵企業，但卻是凈利潤同比下降最大的。

　　8月25日，山東鋼鐵發布由原濟南鋼鐵和萊鋼股份重組合并后的首份半年報。公告顯示，山東鋼鐵實現營業收入402.44億元，規模效應初現，但凈利潤卻出現虧損，高達9.96億元。去年同期，合并前這兩家企業還在盈利。

　　這是我國鋼鐵行業幾乎陷入全行業虧損的境地后又一個例子。鋼鐵業多年高速發展，也造成供求矛盾突出，大宗原燃料價位高企，產成品庫存居高不下，產品同質化競爭加劇。

　　全球經濟陷入困境更使我國鋼鐵業雪上加霜。受歐元區債務危機等一系列因素的影響，實體經濟持續低迷，導致鋼材需求進一步萎縮。

　　受大環境影響，山東鋼鐵的發展以2008年為分水嶺。此前營業收入和凈利潤逐年增長。2008年盡管營業收入繼續增長，但凈利潤卻大幅縮水。到2009年營業收入也大幅下降，凈利潤則持續下降，直到今年上半年出現巨額虧損。

　　山東鋼鐵近年來發展的見證人是鄒仲琛。2008年3月6日，鄒被山東省政府任命為山東鋼鐵集團董事長，這位軋鋼科班出身的鋼鐵人開始了他重組山東大鋼鐵公司(下稱“大山鋼”)的宏偉藍圖。鄒的“大山鋼”夢想也一步一步逼近現實，但山東鋼鐵的效益卻并沒有走上相同的方向。碰巧的是，自2008年鄒開始其“大山鋼”戰略布局以來，濟南鋼鐵和萊鋼股份的效益卻開始下滑。

　　2010年濟南鋼鐵營業收入307.41億元，萊鋼股份402.91億元，兩家鋼企營業收入相加為710.32億元。

　　2011年12月30日，濟南鋼鐵和萊鋼股份重組事宜最終得到中國證監會批復，今年3月2日，重組合并后的山東鋼鐵辦理了新增股份的登記過戶手續。

　　故事還需追溯到2008年。據公開資料顯示，鄒上任后的主要工作就是研究制定重組整合方案、籌備公司掛牌營運、謀劃公司發展藍圖。確切些說，鄒的上任就是組建“大山鋼”。

　　鄒帶領領導班子從大集團的角度超前謀劃，對“大山鋼”的發展作出宏觀大布局，初步確定了“突出沿海，優化內陸，精品與規模并重”的發展戰略，確立了“建設現代化的、具有國際競爭力的世界一流鋼鐵強企”的發展目標。

　　鄒實現這一目標有兩步棋。第一步棋是分別將濟南鋼鐵和萊鋼股份的母公司濟南鋼鐵集團有限公司(下稱濟鋼集團)和萊鋼股份集團有限公司(下稱萊鋼集團)納入麾下。山鋼集團注冊成立，將濟鋼集團、萊鋼集團和山東省冶金工業總公司所屬企業整合到了山鋼集團旗下。鄒的第二步棋是將民營企業日照鋼鐵控股集團有限公司(下稱日照鋼鐵)納入麾下。

　　但鄒的運氣不佳。已經納入旗下的濟南鋼鐵和萊鋼股份2008年當年的凈利潤相比2007年下降幅度均超過70%。2009年的情況更糟，兩家營業收入雖然相比2008年有所下降，但總營業收入超過200億元的鋼企凈利潤卻不到1億元。

　　鄒收購日照鋼鐵的籌碼在減少。2009年6月11日，中國香港交易所發布開源控股有限公司(下稱開源控股)對譽進發展全部股權收購完成的公告，而譽進發展間接擁有日照鋼鐵的子公司日照鋼鐵有限公司30%權益、日照型鋼有限公司30%權益及日照鋼鐵軋鋼有限公司25%權益。

　　這意味著山鋼集團試圖收購的日照鋼鐵已經將部分資產借殼開源控股在中國香港上市。這將增加收購的難度。但就在此前不久，鄒對于日照鋼鐵成功上市的可能性還表示懷疑。

　　另一個阻力來自內部。2011年1月4日，濟南鋼鐵和萊鋼股份同時發布公告稱，雙方重組方案被股東否決。這意味著山鋼集團組建“大山鋼”的規劃再次面臨挑戰——鄒不僅要應對日照鋼鐵的討價還價，而且還要著手化解旗下兩家上市公司股東的巨大阻力。對于重組的再次失敗，一位業內人士曾這樣直指鄒：“大山鋼難產的根源除了客觀因素之外，最根本的還在于山東鋼鐵的決策者缺乏大智慧（601519）。”

　　“產品過剩”傾軋鋼企

　　今年上半年日子最不好過的行業是哪個？沒錯，就是鋼鐵。

　　終端需求乏力疊加產能過剩，鋼鐵行業上半年整體巨虧。中國鋼鐵工業協會數據顯示，今年上半年，全國鋼鐵行業僅收獲了23.85億元的利潤，同比減少了95.81%，企業虧損面達到33.75%。

　　“現在還不是最困難時期，估計四季度或者是明年要比現在更困難一些”。近日，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊在相關會議上表示，當前鋼鐵行業的困境是由產能過剩和集中度低造成的，并指出1月至7月噸鋼凈利潤僅為1.68元。

　　但王曉齊也認為，就全球而言，中國鋼鐵行業仍是有競爭力的，無論從裝備水平、技術水平，還是滿足國民經濟的需要等方面，與發達國家相比，我國鋼鐵業都具備一定的優勢。尤其在能耗方面，我國的生產能耗要遠低于美國、歐洲鋼鐵工業，基本同韓國、日本一流企業整體處在一個水平。

　　他告訴《中國經濟和信息化》記者，其實這對中國鋼鐵行業的調整升級而言，更是機遇。

　　王曉齊認為，目前是我國鋼鐵行業發展歷史上最困難時期之一，但同時鋼鐵工業加快行業調整，實現產業升級的外部環境基本已經形成。

　　鋼鐵業這么困難的直接原因是主要用鋼產業需求萎縮。第一大用戶是建筑，占比為55%至56%。這當中房地產占一半，它的表現不好直接影響到對鋼材的需求。其他是公路橋梁，水利設施，機場建設用的。第二大用戶是機械，現在主要制造行業也不景氣，上半年由過去兩位數增長基本回落到個位數以內。

　　根據國家統計局數字，1到7月份水泥回落13%，機電產品出口回落至9.8%，固定資產投資回落5%，房地產開發回落18%。

　　后市也不太好。換句話說現在還不是最困難時期，估計四季度或者是明年要比現在更困難一些，就是說用鋼量將進一步減少。

　　鋼鐵行業最突出的問題是產能過剩問題。現在我們全行業有煉鋼能力的企業452家，其中產量在100萬噸以上將近200家。其次是集中度很低。前十位的鋼鐵企業集中度不超過40%，前五位不超過25%，造成我們鋼鐵行業對上游原材料漲價缺乏議價能力，對下游又不能將上游漲價的因素很好傳遞下去。

　　王曉齊坦言，過去這些年我們也想過很多辦法，比如說要淘汰鋼鐵行業當中的落后產能，就是把那些能耗高，對環境污染嚴重的部分產能淘汰掉，這樣就達到均衡。但實際這是一種理想化的狀態，不可能實現。

　　而鋼鐵行業要想真正達到結構調整，總量上供需平衡，一定有一批不具備競爭力的企業關門，退出市場。現在小高爐換成大高爐，400立方米高爐建成1000立方米高爐。結果可能是沒有減少產能，還會使產能進一步擴大。

　　其實，解決的方法最重要的是要有一些企業退出，使行業達到新的平衡。但企業退出，說來容易，實際是很痛苦的。關門，職工怎么安置？怎么再就業？對地方經濟什么影響？會有一大堆問題，解決起來很復雜，很痛苦。

　　鋼鐵業的出路就是調整升級，而這個外部環境已經具備。

　　這些年我們鋼鐵行業講結構調整，講產業升級。結構調整上世紀90年代開始講，講了20年；產業升級也講了10多年。應該說進步不小，取得的成績不小，但沒有實現根本轉變。長期以來鋼鐵行業都是供不應求的，即便2008年金融危機之后一段時間呈現供大于求，但很快由于刺激政策出來又是供不應求。鋼鐵行業這些年不斷地擴張。而這個過程當中企業也賺了不少錢，但賺的錢沒有用在真正增加企業發展后勁的投資上，更多還是用在簡單地擴大規模上。形成我們現在固定投資在行業當中占比重過大的產業結構。那么，如今需求萎縮從客觀上抑制了企業再擴張的沖動，而這正是思考實施升級的時候了。

　　王曉齊說，企業目前必須處理好以下關系。首先，雖然局面艱難，但我們要看到鋼鐵行業這些年的發展，對克服困難還是有基礎的，有條件的、要堅定信心。鋼鐵行業十年間由1億噸鋼產量發展到10億噸，成績非常大，支持了國民經濟的發展。

　　應該要采取三項措施，首要的是要進一步保持較低庫存水平，而且要淡化生產的觀念。第二是應該開始注重怎么為用戶提供個性化服務，改善品種，改善質量。鋼鐵行業過去老講用戶至上、質量第一、改善品種，由于供不應求，我們那時候實際并沒有樹立這樣的理念，對很多工作不屑一顧，不太注重對用戶服務，這個理念基本沒有，現在困難了，訂單不夠了，其實也是一個機會。第三點，我們要采取的措施就是要廣泛開發好的煤炭資源，進行性價對比，在配煤結構上進行優化。我們現在有一些比較好的煤炭品種主要集中在幾個大的煤炭生產企業中。現在配煤上進行優化，誰的性價比好用誰的，絕對不在一棵樹上吊死。希望我們幾個大的企業有降價空間，雖然煤好，應該賣好價錢，但是應該賣一個合理價錢，不要皇帝女兒不愁嫁。

    來源：中國經濟和信息化