往年運量90%是煤炭
今年運量為零
14日下午,記者來到濱港鐵路沾化站,車站的大廳門緊鎖著,站前廣場上,幾戶農民正在翻曬玉米,沒有一點繁忙的跡象。據沾化站站長車衛東介紹,八月份受臺風“達維”影響,濱州北站到沾化站之間火車鐵軌路基多處出現險情,已封鎖路線近三個月,目前還在搶修中,預計本月20日前恢復通車。
記者從10日召開的鐵路運營三周年工作座會談上獲悉,三年來,沾化站共裝車3274輛,貨物發送211380噸；卸車506輛,貨物到達30360噸。車站長介紹說,往年運送貨物中,煤炭運量占到總運量的90%,其次就是工業鹽。但自去年5月份到去年年底,煤炭運輸滑坡嚴重,“一共也就100車,今年以來更是一車也沒有了。主要貨物從煤炭變成了工業鹽,而濱州鹽業在八月初的臺風中損失慘重,預計通車后工業鹽運量也會下降�！�
外地電廠煤炭需求縮減
本地企業較少需要鐵路
車站長介紹說,造成今年鐵路運量減少的原因除煤炭價格上調、企業用電量下降、勞動力和運輸成本上升外,也與沾化本地經濟環境息息相關。
據了解,往年占貨物運輸總量90%的煤炭大都來自內蒙古煤礦,經由沾化運往山西太原�！皳宜�,山西的這幾家電廠今年效益并不好,大都停產了,他們不要煤炭了,我們這邊就更加冷清了。”
“沾化本地企業很少,需要中遠途運輸的企業只有兩三家而已�！避囌鹃L說,“沒有貨物需求,貨物運輸就沒法開展�！睋私�,沾化電廠每年煤炭需求量很大,但三年時間里從未走過濱港鐵路。“他們都是走水運,到沾化港后再汽運到廠區。另外慶祥金屬每年對鎳礦需求量約有200萬噸,也曾經合作過一段時間,但后來他們也同樣選擇了走水運,把礦石卸到龍口再走汽運�！�
“沾化站北上運輸優勢不明顯,北上運輸要經沾化站——濱州北站——小營站——博興站——淄博站,再走膠濟線運往其他地區,這樣就繞了一個大圈,增加了運輸成本。另外沾化靠海很近,大宗貨物走水運價格確實較低,這樣就把鐵路運輸成本低這一最大優勢給擠了。”車站長無奈地說,“我們也一直在拓展市場,與有大宗貨物運輸需求的企業溝通,目前一松科技每年都有約5000噸的化肥從成都方向運來,希望德大鐵路通車后能夠使這種情況得以改善�！�
“小沾鐵路”濱北站、小營站
今年運營狀況同樣慘淡
在10日召開的鐵路運營三周年工作座會談上,“小沾鐵路”濱北站和小營站代表闡述了各自運輸的情況。據了解,濱北站三年來共完成卸車4522車,29萬6523噸。去年裝1318車84018噸,其中煤1314車83776噸,氧化鋁4車242噸,卸3136車203584噸。但12年截止到9月30日,裝車279車17780噸,全部為電煤,卸1235車81903噸。小營站2011年運量達到了29萬噸,但今年1-8月份貨物運量只有6萬噸。從9月份開始有所好轉,9月運量達到3萬噸。
受今年八月份臺風“達維”影響,濱港鐵路濱州北站至沾化站之間鐵軌路基多處出現險情,封線近三個月,預計本月20日前即將恢復通車。記者另外從日前召開的濱州市鐵路運營三周年工作座談會上了解到,受國內外經濟形勢及運輸成本影響,濱港鐵路今年運營情況不容樂觀。
來源：齊魯晚報
