中國已經經歷了連續兩年的汽車工業低速增長，受九月份日本“購島”鬧劇出現的“釣魚島事件”的影響，包括豐田等品牌在內的日系車已經明確宣布將在華減產，在這樣的現狀下，汽車行業的用鋼需求會受到多大影響?
汽車用鋼總體需求仍在增加
汽車行業對鋼材的需求僅次于建筑用鋼和機械用鋼，并且每年用鋼份額都在增加，目前已經占到整個鋼材使用量的6%以上。
2012年，在全球經濟大環境尚未好轉、中國經濟增速也放緩的情況下，我國汽車行業的產銷增速都出現了明顯的放緩。尤其是受“釣魚島事件”的影響，日系車在中國的產銷更是受到了嚴重的影響。但記者通過多方渠道了解到，目前整個汽車行業的用鋼需求還是處于上升的狀態，占整體鋼鐵使用量的比重也還處在增加的過程中。
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012年1-10月，中國的汽車產量為1572.01萬輛，同比增長4.56%。雖然增速有所放緩，但中國國際貿易促進會汽車行業分會副會長艾樹媛表示，汽車行業的后續發展受多方面因素的影響，盡管豐田等日系車已經確定在華減產，但對整體汽車產量并不會造成太大影響。有關政策也會對汽車行業的產銷產生影響，比如節能汽車補貼、汽車下鄉、以舊換新、新能源汽車補貼等政策的實施，都能起到提高汽車銷量的作用，從而刺激汽車產量的增長。
另據一位業內人士透漏，2013年汽車行業的看點將頗多，日系車產量的下滑對自主品牌的發展是個契機，這對國產鋼來說也是一個發展契機。一方面，可以加大汽車用鋼量，另一方面，也能促進汽車用鋼品質的提升。該業內人士還表示，雖然各地的限購政策會對汽車產銷量造成一定的影響，不過這主要針對的是大城市的乘用車尤其是轎車方面，但在汽車下鄉、以舊換新等政策刺激力度加大的情況下，商用車、微面、輕卡等車型會有較大幅度的增長。因此，整體產業還是向上發展的，只是品牌、品種會有所變化而已。
對于汽車行業用鋼需求將持續的觀點，艾樹媛也表示認同。她說，汽車行業占據的用鋼比例一直在增長，預計到2013年，汽車行業的鋼材使用比例能達到8%。事實上，早在今年上半年舉行的中國汽車論壇上，中國汽車工業協會秘書長董揚就曾發表言論，稱中國的汽車產量到2015年將達到3000萬輛，與目前的產量相比，幾乎是翻了一番，如此高的汽車產量其用鋼需求自然也會大幅增長。
汽車用鋼品質要求越來越高
除了鋼材需求絕對量的上升，汽車用鋼對鋼材的品質要求也越來越高，但到目前為止，我國汽車行業高強鋼使用率還相對較低。據冶金工業規劃研究院的資料顯示，我國自主品牌轎車的自重平均偏重8%-10%，商用車平均偏重10%-15%，究其原因，是因為我國汽車用鋼中的高強鋼比例較低。目前，歐洲發達國家高強鋼使用比例已經達到50%-60%，國外平均水平也在40%-50%之間，但我國汽車用鋼的高強鋼比例盡管在不斷地提升，目前還剛達到30%左右。
在“十二五”規劃中，國家有關部門和汽車科研單位對自主品牌汽車的節能、環保、安全等問題都提出了更高的要求，并且制定了具體的目標。具體到乘用車方面，就是要通過提高轎車使用各種高強鋼強度級別和應用比例，結合激光拼焊板等新技術，實現汽車的“輕量化”。同時，為了達到節能的要求，單位用鋼要減量化，汽車用鋼對鋼材的利用效率就有了更高的要求。
除了整車用鋼需求，汽車用鋼還有一塊重大需求，就是汽車零部件用鋼。據公安部發布的消息，截止到2012年6月底，全國機動車保有量已經達到2.33億輛，其中，汽車的保有量達到1.14億輛。受汽車工業高速發展的帶動，汽車零部件產業的發展更加迅猛。與此同時，我國汽車零部件工業在國際市場上的地位也不斷提升，汽車零部件出口額不斷攀升，目前已經居世界第六位。
但目前中國的汽車零部件用鋼在很大層面上還是使用的進口鋼。此前中國汽車工業協會零部件主任陳元智在接受采訪時稱，由于國產鋼材的產品性能很大程度上還不能達到汽車零部件企業的要求，使得他們不得不使用進口鋼。同時，中國的鋼廠在關注零部件企業的個性化需求方面也還遠遠做得不夠，因此，在汽車用鋼方面，中國鋼鐵行業還有很大的發展空間。尤其是現在節能、環保、安全已經成為今后汽車及其零部件工業發展的主題，汽車行業對高強鋼材、鋁合金、鎂合金等輕型材料的需求將會大幅提升，以這些需求為契機，中國鋼鐵行業也可以趁勢提高質量，在品質鋼方面提升國際競爭力。
來源：蘭格鋼鐵
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