據(jù)媒體報(bào)道，10月底太原鐵路局召開大秦鐵路增運(yùn)補(bǔ)欠動(dòng)員會(huì)，要求決戰(zhàn)60天，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)大秦鐵路年運(yùn)量目標(biāo)。動(dòng)員會(huì)剛一結(jié)束，11月1至3日，大秦鐵路日均運(yùn)量完成130余萬噸，較前期每日增運(yùn)11萬噸，3天共計(jì)增運(yùn)補(bǔ)欠33萬噸，11月6日，大秦線日運(yùn)量更是完成131.17萬噸，再創(chuàng)單日運(yùn)量最高紀(jì)錄。
在經(jīng)濟(jì)增長仍然乏力，各行業(yè)都還在苦苦掙扎之時(shí)，為什么鐵路說增運(yùn)就能增運(yùn)？增運(yùn)之后可能給相關(guān)利益方帶來怎樣的影響？鐵路方面究竟應(yīng)該在煤炭物流領(lǐng)域發(fā)揮怎樣的作用？以下進(jìn)行一些簡單的探討。
鐵路之所以想增運(yùn)就可以增運(yùn)，與前段時(shí)間沿海煤市小幅回升有關(guān)，冬季用煤高峰來臨之際，市場煤采購略有增加，部分煤炭企業(yè)和貿(mào)易商發(fā)煤積極性有所增強(qiáng)。但筆者認(rèn)為，這并不是全部原因，甚至不是主要原因。發(fā)運(yùn)量能夠說增就增，還與以下兩方面密切相關(guān)：一是鐵路目前的壟斷經(jīng)營體制。我國鐵路以國有及國有控股經(jīng)營為主，現(xiàn)有主要煤運(yùn)干線中，除了神華集團(tuán)的神朔黃鐵路之外，其他全是國有及國有控股的，在部分時(shí)段鐵路運(yùn)力仍然較為緊張的情況下，鐵老大處于相對強(qiáng)勢地位。對于煤炭企業(yè)或貿(mào)易商，尤其是規(guī)模實(shí)力相對較小的貿(mào)易商來說，盡管當(dāng)前市場仍不太好，但為了日后能夠更方便的拿到鐵路運(yùn)力，現(xiàn)在鐵路讓你組織貨源裝車發(fā)運(yùn)，你就得硬著頭皮去做。二是在現(xiàn)有條件下鐵路收益完全取決于運(yùn)量，有足夠的動(dòng)力去增運(yùn)。鐵路賺取的只是運(yùn)費(fèi)，運(yùn)的越多邊際成本越低，收益也就越大。其只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的地，貨物運(yùn)至目的地之后是否適銷對路，那就不是他的事了，所以在運(yùn)能允許的范圍內(nèi)，鐵路方面有足夠的動(dòng)力去增加發(fā)運(yùn)。
鐵路增加發(fā)運(yùn)是否能給自己帶來更多收益？筆者認(rèn)為未必。在沿海煤炭需求短期難以出現(xiàn)顯著改觀的情況下，未來兩個(gè)月發(fā)運(yùn)的多了，兩個(gè)月之后發(fā)運(yùn)量勢必會(huì)相對減少，也就是說鐵路現(xiàn)在主動(dòng)的增加發(fā)運(yùn)只是將本該屬于未來的運(yùn)量提前了，從一個(gè)較長時(shí)間段來看，發(fā)運(yùn)總量并不一定會(huì)增加。當(dāng)然，部分人對此可能會(huì)有不同意見，理由是當(dāng)前鐵路運(yùn)的多了，一段時(shí)間后港口存煤會(huì)回升，煤價(jià)面臨回調(diào)，可以在一定程度上抑制進(jìn)口煤增長，進(jìn)口煤少了，國內(nèi)煤炭需求就會(huì)相應(yīng)增多，屆時(shí)鐵路運(yùn)量也就會(huì)相對增加。看似條理清楚，其實(shí)也不一定。如果一段時(shí)間后，港口庫存攀升，煤價(jià)回調(diào)，會(huì)在一定程度上暫時(shí)抑制煤炭進(jìn)口增長，但由于煤價(jià)回調(diào)，國內(nèi)煤炭發(fā)運(yùn)量也會(huì)減少，如果煤價(jià)繼續(xù)回調(diào)，甚至還會(huì)導(dǎo)致煤炭產(chǎn)能受損。產(chǎn)量和進(jìn)口雙降的結(jié)果必然會(huì)使煤價(jià)再度攀升，隨著煤價(jià)攀升，煤炭進(jìn)口量也將再度增加。所以說，從一個(gè)較長時(shí)間段來看，鐵路短期增運(yùn)很難給自己帶來更多額外收益。目前體制下，鐵路增運(yùn)即便是不會(huì)給自己帶來額外收益，但也不至于帶來損失，可是對于煤炭企業(yè)和貿(mào)易商來說就不是這樣了，對于電力企業(yè)來說，短期可能利好，但長期也不一定。
之前的分析和近期的實(shí)踐已經(jīng)證明，在當(dāng)前煤炭需求仍然疲軟，終端用戶煤炭庫存高企的情況下，增運(yùn)的煤炭只能是更多的堆存在發(fā)運(yùn)港口，而港口庫存攀升又會(huì)進(jìn)一步影響市場預(yù)期，加大煤價(jià)調(diào)整壓力。這對國內(nèi)煤炭企業(yè)，從事國內(nèi)煤炭貿(mào)易的經(jīng)銷商，以及整個(gè)煤炭市場的負(fù)面影響顯而易見。首先，煤炭堆存在港口，煤炭企業(yè)和貿(mào)易商要繳納堆存費(fèi)用；其次，煤價(jià)下跌將使其收益直接受損，甚至再度遭受虧損。由于煤價(jià)下滑，部分從事進(jìn)口煤的貿(mào)易商可能也會(huì)再度陷入虧損。對于整個(gè)煤炭市場來說，由于煤價(jià)下跌導(dǎo)致煤炭企業(yè)和貿(mào)易商出現(xiàn)虧損，部分貿(mào)易商可能會(huì)主動(dòng)退出，大型煤炭企業(yè)也會(huì)進(jìn)一步呼吁政府有關(guān)部門加快關(guān)停“落后”產(chǎn)能，最終導(dǎo)致產(chǎn)能受損，為下一步煤價(jià)回升埋下伏筆，給煤炭市場的平穩(wěn)運(yùn)行帶來顯著影響。
對于作為煤炭消耗大戶的發(fā)電企業(yè)來說，臨近年底這段時(shí)間，在自身庫存已經(jīng)很高的情況下，如果港口煤炭庫存能夠快速回升，短期利好確實(shí)顯而易見，一是可能的煤價(jià)下跌會(huì)進(jìn)一步降低發(fā)電成本；二是煤價(jià)下跌，加之港口庫存攀升能夠?yàn)槠鋮⑴c電煤談判提供籌碼。但是從長遠(yuǎn)來看，如果煤炭市場出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對發(fā)電企業(yè)的影響是好是壞目前不太好評價(jià)。
當(dāng)前，在運(yùn)力仍然較為緊張的情況下，鐵路尚具有一定的強(qiáng)勢地位，可以不顧相關(guān)利益方而為了自身利益增加煤炭發(fā)運(yùn)。但是，等到鐵路運(yùn)力大大緩解的時(shí)候，如果鐵路方面還這么干，必然不會(huì)再輕易被用戶接受，甚至還會(huì)遭受市場的懲罰。
鐵路雖然是基礎(chǔ)設(shè)施，但也是以追求利益最大化為目標(biāo)的，作為服務(wù)性行業(yè)，未來想要獲得持續(xù)性增長，還是應(yīng)該從加強(qiáng)對物流環(huán)節(jié)的服務(wù)入手，而在這方面，鐵路具有先天的優(yōu)勢。未來隨著鐵路運(yùn)力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應(yīng)該會(huì)成為煤炭物流的發(fā)展方向，而且發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｃ禾抗┬桦p方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個(gè)物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢，有效協(xié)調(diào)鐵路和港口各個(gè)環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質(zhì)和我國煤炭物流現(xiàn)狀決定了鐵路具有主導(dǎo)第三方物流的先天優(yōu)勢。因此，與其費(fèi)力增加短期發(fā)運(yùn)量，不如將更多力量投在發(fā)展第三方物流上。
來源：中國能源報(bào)
