湖北能源(7.05,0.02,0.28%)資源短缺，屬產煤小省、用煤大省，每年所需煤炭90%以上要靠從山西、陜西、內蒙古等外省區調入。每到秋冬枯水季節，2/3電力靠水電支撐的湖北，電煤十分緊張，前幾年還采取了選擇性拉閘限電。氣溫走低，隨著居民電、煤消耗需求的增大，煤炭又成為關注的熱點。今年來，隨著湖北煤炭儲備的完善，湖北省并未出現煤炭供求緊張的局面。不過，由于湖北煤炭資源匱乏，90%的煤炭依靠外運，而其中大部分又依靠鐵路運輸。

　　今冬，湖北省煤炭供求現狀如何？湖北的煤炭又是從哪里而來？帶著這些問題，本報記者遠赴山西等煤產地，探訪煤炭的千里入鄂路。

　　探煤入礦：地下幾公里完全是迷宮

　　12月5日，山西太原，零下10攝氏度。

　　距離太原20公里的山西焦煤集團杜兒坪煤礦。“這個礦日產煤1.5萬噸，一年產量超過500萬噸。”山西焦煤集團下屬的西山煤電(12.08,0.38,3.25%)公司的工作人員介紹。

　　而這只是該公司一百多個煤礦的一個縮影。在西山煤電的總調度室，一間足有兩百多平方米的辦公區域內，一面墻上掛著幾十塊監視屏，工作人員介紹，“這里監控公司所屬煤礦的開采環節”。

　　礦井口的屋檐上，冰柱長達兩三尺。不過，地下卻是一番熱火朝天。工人的下井隧道里，以前的“猴兒車”已經改成了索道車，不時有工人下井升井。“這時，井下有幾百人在工作。”煤礦工作人員介紹，礦工從這里下井，先乘坐纜車沿斜井下去600米，然后到達一個類似于“公交總站”的地方，工人們再乘坐小火車，進入各個工作面。

　　地下就如一個迷宮，到有的工作面路程需要半個多小時。

　　與想象中的煤礦不一樣，這里的開采工作都已經高度自動化了，都是大型機械在開采面掘進，工人基本都是技術型，需要掌握的技巧是操作機械，以及爆破等方面，純粹的人力挖采運輸都已不復存在。

　　礦上的工作人員說，煤炭被從工作面開采出來之后，就會通過礦車、傳送帶等裝置，從地下幾公里的地方運輸上來。在杜兒坪煤礦，方圓幾十公里都是煤炭儲區，這意味著這個地下幾公里的地方，完全是一個迷宮。

　　不過，在杜兒坪煤礦，記者在礦區卻沒有看到煤炭。那從地下挖出的煤炭都去了哪里？

　　沿著礦區一條安全長廊，工作人員帶著記者來到另一個支井。他告訴我們，這里就是煤炭的出口，煤炭一出洞口就通過輸送通道進入了選礦區。

　　杜兒坪煤礦進行的是初選工作，主要是將煤矸石挑選出來。經過挑選的煤炭，就進入儲存區了。

　　在杜兒坪煤礦看不到露天的煤場，取而代之的是煤倉。

　　“這樣既方便裝運，也減少了粉塵污染。”工作人員說。事實上，盡管是在煤礦的礦區，抬頭望去，空氣顯得透亮，粉塵了無蹤影。

　　記者看到，一旁的山腳下，三個高近百米、底面直徑達到數十米的圓柱形大倉庫，并列排成一線。據介紹，每一個倉庫的煤存儲量，大概在2萬噸左右。“我們這屬于老礦，進行改造后，自動化程度才有所提高，現在一些新開發的礦區，自動化程度會更高。”

　　而緊鄰煤倉的就是鐵道和公路，煤炭正是從這里開始了它的千里、甚至是萬里之旅。

　　問煤入站：今年已有1600多萬噸入鄂

　　“三天，煤炭就可以運到湖北了。”在山西，煤老板曹先生向記者介紹，多年來，他都在往湖北銷售煤炭，多的年份，一年可以發出去10萬多噸。

　　作為向湖北運輸煤炭的大省，山西有一大批如曹先生一樣的煤老板，作為中間商，他們保證著湖北計劃外的煤炭需求。

　　在山西的不少大煤礦，鐵路都能直接進入礦區，杜兒坪煤礦就是這樣。每天，都有運煤車開進礦區，順著軌道直接停在儲煤倉下面。操作工人打開閘門，60噸煤炭在兩分鐘內就裝上了火車皮。過磅后，牽引機向前開出一個車皮的距離，另一節車皮也馬上裝好。一個多小時后，50多節車皮、3000噸煤就裝載完畢。

　　隨后，這列火車進入太原郊區的玉門溝編組站。12月5日，在太原市最大的煤運列車編組車站——太鐵玉門溝火車站，記者看到一列列火車奔馳而來，在站內進行編組后，又呼嘯著奔向遠方，一切顯得有條不紊。

　　玉門溝車站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發出的煤車。車站的十幾條軌道大多被列車占滿，不時有已經編組的列車在站臺工作人員的指揮下離開。“從杜兒坪等煤礦到玉門溝，有專門的運煤專線連接，煤車到這里編組之后匯集到太原北站，然后通過南北同蒲線、大秦線等鐵路運往省外。”車站工作人員介紹。

　　不過，發往湖北的煤炭，大多從晉南出發。

　　陜西省焦煤集團負責華中片區銷售的蘇總介紹，受限于鐵路線的原因，發往湖北的煤炭多是從山西的介休、霍州等地發出。這位負責人介紹，該公司在湖北的客戶主要是武鋼、鄂鋼以及襄陽電廠等單位，目前對武鋼、鄂鋼的煤炭供應量在每個月7-8列車皮，每個月的供應量3萬多噸，這些煤炭走的正是侯月線。

　　事實上，這里正是中國煤炭的南運大通道。

　　在侯馬編組站，我們并沒有趕上到湖北的煤運車。不過工作人員介紹，從侯馬這個晉南的煤運中心出發，沿著侯月線到達河南焦作的月山編組站，進入焦柳、京廣等線路，并最終進入湖北省內，全程為一千多公里。

　　不過，對于眾多的煤炭運銷企業而言，要在湖北找到市場很容易，要找到拉煤的火車皮卻不容易。在山西，煤炭供需雙方在達成協議過后，煤炭企業需要持合同到鐵路部門申請運力，而對于發往湖北方向的貨運列車，煤老板們表示，往往是申請10列，能夠拿到的只有四五列。

　　因此，在當地做一個煤運企業老板，必須既要有煤炭資源，也要能有拿到車皮的能力。

　　在中國(太原)煤炭交易中心，相關負責人介紹，從明年開始，從山西運出的煤炭，都要經過交易中心備案。這里是鐵路、煤礦、運銷等企業的交易平臺。據該中心介紹，截至10月，今年通過該中心交易的煤炭，發運到湖北的數量是1696萬噸。而據湖北省經信委發布的數據，今年1到9月份的電煤消耗量，也只在三千多萬噸，也就是說，從山西運出的煤炭量，相當于湖北電煤消耗量的一半。

　　迎煤入鄂：通過鐵路運輸每噸130元

　　那么，從山西輾轉來到湖北的煤炭，成本將會發生多大的變化？

　　在山西一家大型煤礦，相關負責人告訴記者，煤炭的開采成本，每個礦的情況并不一樣。對于不少老礦區，由于技術落后，以及需要負擔的人員眾多，煤炭的開采成本相對高一些，有的老煤礦每噸的開采成本甚至高達三百多元。

　　而對于技術條件較好的煤礦，如今煤礦的開采成本可以低到一百多元。

　　多個山西煤老板向記者抱怨煤炭開采人力成本的增加。在一個大型國有礦，一般礦工的收入為每月6000元左右，而技術工人能拿到八九千元。這個數字，相對于幾年前，已經有了大幅的提高。而由于今年的銷售形勢不好，很多煤礦只好選擇放棄增產。

　　據武漢一家煤炭公司的孫姓老板介紹，煤炭運銷分為計劃煤和市場煤兩大部分。計劃煤炭即合同煤炭，它是由煤炭企業和電力企業或者其他的鋼鐵企業簽訂的煤炭合同交易，一般在每年的年初就已經簽訂了合同，因此價格是早已經確定好的。

　　晉煤入鄂成本的變化，更多地體現在市場煤價格上。其中，最重要的成本就是運費了。太原的煤老板曹先生告訴記者，從晉南入鄂的煤炭，如果通過鐵路運輸，每噸的價格在130元左右。

　　而實際上，不同煤炭的價格，也相差很遠。

　　曹先生介紹，煤炭的價格要根據燃燒值、含硫量等指標來計算，從山西運往湖北的煤炭，如果進廠價格低于0.13元/大卡就沒法做了。也就是說，以燃燒值為5000大卡的煤炭計算，如果電廠等煤耗單位的價格，低于每噸650元，如同曹先生這樣的運銷商，就寧可選擇不做這單生意。

　　對于市場煤，用煤企業往往會通過對煤炭燃燒值的高低控制，來實現對價格的調控。據山西的一位煤老板介紹，一家電廠甚至在化驗時，將一批煤的燃燒值降了一半，價格當然也就直線下降了。“不過，在煤炭緊張的時候，他們對燃燒值、含硫量等指標，要松得多。”這位煤老板介紹。

　　這種尺度的變化，也都讓煤炭的成本有所增加，有的情況下，一噸煤的成本要增加三四十元。

來源：楚天金報