處于低迷發展的鋼鐵企業，伴隨著2013年的來臨，似乎迎來了發展的春天。

　　近日，多只鋼鐵股的上漲，螺紋鋼期貨價格的大幅拉漲，讓鋼鐵企業看到了一絲希望。然而，更殘酷的事實是，鋼價的漲幅遠遠趕不上鐵礦石的漲幅。

　　1月4日，品位在62%以上的進口鐵礦石實際成交價格高達151美元每噸，這是該數據時隔半年之后再度登上150美元關口。而在去年8月底，品位在62%以上的進口鐵礦石價格一度跌至88美元每噸，累計反彈幅度超過70%。

　　面對目前的狀況，鋼鐵企業卻進退兩難。

　　據一位鋼鐵行業資深業內人士的說法，三五年前受惠于“4萬億”刺激計劃而蜂擁進入鋼鐵產業的企業目前的狀況就是：不關廠賠，關廠更賠，因此只好硬著頭皮擴產能。

　　目前鋼鐵市場處于供大于需的狀況，通過鋼鐵企業降低供應來恢復市場供需平衡已經不大可能，目前鋼鐵業將目光瞄準到城鎮化上，借此來恢復供需平衡。

　　山西證券發布的鋼鐵行業2013年度投資策略報告指出，新型城鎮化建設或給鋼材消費帶來新契機。我國正處在城鎮化發展的第二階段，以基礎建設和房地產快速發展為標志，最終過渡到消費驅動經濟增長的階段。城鎮化將徹底改變居民的生活模式，改變居民的消費結構。由此可以推想，房地產、汽車的消費也將隨著新型城鎮化的加速推進而持續繁榮。這必將給我國鋼材消費帶來新的契機。

　　中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊接受媒體采訪時認為，鋼鐵扭虧或許就在眼前，雖然不會有很大利潤。2013年全行業的情況應該會比2012年稍微好一些，因為城市化的推進、公共交通項目的投建對鋼材的需求將有一定程度的增長。特別是如果保障性住房的配套資金能夠得以落實，將產生一部分需求。

　　對于城鎮化是不是鋼鐵業的救命稻草，中債資信的研究報告有不同看法，報告指出，2013-2020年中國的粗鋼需求增速將再下臺階。根據國際經驗，在城市化率達到75%之前，人均粗鋼消費與城市化率呈相對穩定的正相關關系，我們據此對2012-2020年人均粗鋼消費進行預測，再結合2010年第六次人口普查結果，測算得到粗鋼需求總量的數據。測算結果顯示，2013至2020年無論是在基準情況樂觀、還是在悲觀的情況下，我們預計中國的粗鋼需求增速都將與城市化進程一道再下臺階。

　　無論城鎮化能否拉動鋼鐵產業復蘇，但將鋼鐵行業的長遠發展寄希望于政策預期刺激是不明智的，也是不可取的。對于目前的鋼鐵行業而言，單純的政策紅利只能給市場帶來短暫的狂歡，而政策帶來的激情過后，鋼鐵行業需要面對的，依舊是產能過剩問題。

　　產能過剩仍是鋼鐵產業的“堰塞湖”。北京科技大學冶金部教授許中波在接受《英才》采訪時說：“鋼鐵寒冬肯定會持續，最主要的原因就是4萬億后遺癥帶來的過剩產能。我前段時間去河北遷安調研，遷安的鋼鐵產量比整個德國的鋼鐵產量都高;而唐山市的鋼鐵產量比整個歐盟都高。鋼鐵行業的產能過剩問題一時難以消除。到2013年底，鋼鐵行業將達到產能最大化。”

　　實際上，解決產能過程，淘汰落后產能雖然非常必要，但卻并沒有那么簡單，因為退出市場、廠子關閉的背后，就涉及到就業和社會穩定的問題。而政府的法令法規已經出臺很多，也已經較為完善，但因為其中涉及到大量利益，落實起來遇到了很大的阻力。

　　打鐵還需自身硬。鋼鐵行業惟有正視自身存在的問題，在行業環境發生變化的情況下，鋼鐵企業應該摒棄向規模化要效益的傳統贏利模式，堅決淘汰落后產能，根據市場需求的變化來優化企業的產品結構。

　　或許，面對城鎮化建設這一饕餮大餐，鋼鐵行業需要考慮的，不僅僅是能不能吃飽的問題，而是能否抓住這一契機，在吃飽的同時，有效改善行業自身“健康狀況”的問題。

來源：中國產經新聞報