在前不久申城舉行的2012年第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上，來自全國各地從事鋼鐵倉儲、物流業的經營者們聚集一堂，對我國鋼鐵倉儲物流業現狀、存在問題和發展趨勢進行深入、廣泛的探討研究。業內專家指出，倉儲業既是國民經濟的一個重要產業，也是國家重點發展的現代服務業之一，又是現代物流業的重要組成部分。其中與鋼鐵倉儲業緊密相關的鋼鐵工業是典型的倉儲物資“大進大出”型行業。我國年產鋼材7億多噸，鋼鐵的原料和鋼鐵成品年倉儲量就高達30億噸以上，僅鐵礦石在港口進口礦常備的倉儲量就近1億噸，鋼鐵倉儲企業在整個鋼鐵生產、流通產業鏈中作為基礎環節成為不可或缺的重要一環。沒有現代化的鋼鐵倉儲物流業支撐，中國鋼鐵業也就難以實現可持續發展。

　　我國鋼鐵倉儲物流業發展面臨機遇

　　在辭舊迎新之時，倉儲物流業利好信息頻頻出現，引起鋼鐵倉儲物流業經營者和業內人士的廣泛關注。他們認為2013年是我國鋼鐵倉儲物流業發展的黃金時期，也是挑戰和機遇并存的重要一年。近日，商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，提出促進倉儲業健康發展的指導思想、基本原則、發展目標、主要任務。2012年12月26日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究確定降低流通費用10項政策措施。會議提出，貫徹落實《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，降低流通費用，提高流通效率。國家出臺一系列發展倉儲業、加快推進傳統倉儲向現代物流轉型升級的政策措施，將成為包括鋼鐵倉儲物流業在內的我國傳統倉儲向現代物流轉型升級的強大動力和活力。

　　正如商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》所指出的那樣，促進倉儲業健康發展，加快推進傳統倉儲向現代物流轉型升級，對于建立健全我國現代流通體系、降低流通成本、提高流通效率具有重要的戰略意義和現實意義。同樣，促進鋼鐵倉儲業物流健康發展，對于加速實現我國鋼鐵強國也具有重要的戰略意義和現實意義。近年來，隨著我國鋼鐵工業的不斷發展，國內鋼鐵倉儲物流業也取得了實質性的發展。以上海為例，隨著20世紀末鋼材貿易在上海的蓬勃發展，鋼材市場不斷崛起，涌現一大批與之配套的專業鋼材倉儲企業。據不完全統計，目前上海地區已擁有各類鋼材倉儲企業300多家，其中地處寶鋼附近的上海寶山地區就有200余家鋼材倉儲物流企業。時下，仍有一批鋼鐵倉庫在興建和擴建，整個鋼鐵倉儲業蓬勃發展。

　　傳統盈利模式亟待轉型升級

　　然而，當今的鋼鐵倉儲物流業現狀不容樂觀，與鋼鐵現代倉儲業的發展目標存在較大距離，其發展還任重道遠。

　　從上海鋼鐵倉儲物流業的調研情況來看，當前我國鋼鐵倉儲物流業存在的問題主要體現在以下方面：

　　服務比較單一。遍布上海的各鋼材倉儲企業，以提供倉庫儲存服務的居多。投資經營主體以閩商為主，庫容規模不大，平均倉庫面積3萬平方米以下，能提供剪切加工等延伸性服務的不多。

　　企業規模較小。鋼材倉儲企業的“小、亂、慢”狀況嚴重，在資源的有效整合上欠缺。倉庫面積小，競爭無序且較混亂，有些小的倉庫就兩部吊機、兩個理貨員，而且裝卸速度慢，提貨的駕駛員往往等半天才裝完貨。因此，這類鋼材倉儲公司的業務經常處于不飽和狀態。

　　管理水平較差。因從業人員的素質問題，倉儲企業管理水平普遍不高，稍有規模的公司也普遍存在管理“瓶頸”。部分鋼材倉儲企業由于管理不善，缺乏監督機制，通過虛開倉單、重復質押等違法手段騙取資金。2012年，在上海鋼材倉儲行業中，就有近20家鋼材倉儲企業參與虛開倉單、重復質押等違法行為，被追究責任。

　　成本高、盈利難、收益小、發展難。有數據顯示，倉儲型物流企業的收入利潤只有2.5%，資產利潤率不足1%，而與之對應的是高人力資源成本、高稅負和高運營成本。上海鋼貿商會倉儲專業商會會長談到，現在倉儲業運行成本大幅上升，尤其是人力資源成本“水漲船高”。此外，倉儲加工企業承擔較高的稅負，出庫費交納6%、加工費交納17%的增值稅，除設備更新改造外，其他可抵扣的進項稅很少。鋼材倉儲物流企業持續盈利能力成為整個鋼鐵倉儲業發展的一大“瓶頸”。

　　業內人士指出，目前國內已擁有1200多家多家鋼鐵物流園區(鋼材市場)，許多鋼鐵物流園區(市場)仍然依靠傳統的倉儲、加工、配貨運輸的經營模式獲得利潤。而且，倉儲、加工和運輸配送早已出現了惡性競爭的局面，價格越壓越低，利潤薄得可憐。伴隨著鋼材市場需求不旺、價格持續低迷以及貿易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區更是雪上加霜。因此，鋼鐵倉儲物流業面臨轉型、重組的挑戰和考驗。

　　創新服務模式 向多功能、一體化發展

　　加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，由商品保管型的傳統倉儲向庫存控制型的現代倉儲轉變，是建立健全物流配送體系的重要內容，是降低社會庫存、提高流通效率的重要途徑。同樣，鋼鐵倉儲物流業的發展趨勢，是通過轉型、升級、重組，創新經營模式，由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變，倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務發展。

　　一是提高準入門檻，通過重組、兼并來有效遏制無序競爭。通過有效的整合資源，采用收購或資產轉換等方式，建立符合現代企業發展方向的新企業。或者采取輸出管理、授權經營的方式：有管理經驗的一方(甲方)認定某些倉庫，在該類倉庫滿足一定條件和基礎的情況下，甲方輸出其管理經驗;或被授權方達到一定要求后，甲方授權其使用甲方的品牌經營。當倉儲企業發展到一定階段時，其傳統服務必然受制于場地、規模擴張帶來的制約，輸出管理(授權)將是和各方采取合作的一個良好方式，尤其當服務延伸到外省市時，通過輸出管理方式，與區外物流企業合作、系統對接，是鋼材倉儲物流企業進一步做大做強的一個重要途徑。

　　二是拓展增值服務(剪切加工、配送、運輸、報關)，降低物流成本，提升盈利水平。傳統倉儲企業應積極向第三方物流企業轉變，為客戶提供一體化物流服務，并擁有能與自己結成合作伙伴關系的核心客戶。因此，在服務理念、服務內容和服務方式上必須實現創新，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化的物流服務。鋼材倉儲公司可以為客戶提供剪切開平、配送運輸服務，涉及進出口的還可以提供報關、物流方案設計等服務，完全可利用自身的優勢去發展流通加工和貿易業務，降低流通成本。

　　三是優化供應鏈。鋼材倉儲物流企業要根據客戶需求，結合企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳的服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務、從完成客戶指令到實行協同運作、從提供物流服務到進行物流合作等業務的拓展。倉儲公司通過提供以上服務，又可增加其倉儲進出量，以增值服務促進傳統服務的產量提升。倉儲企業還可以從分析客戶物流運作的不足處切入，與客戶共商如何改進，倉儲企業可以慢慢發展成物流外包方，物流服務的收益和規模效益必然會提高，合作雙方都能實現雙贏。

　　四是由實物流服務向信息流服務延伸。信息流是物流的組成部分之一，打造現代物流企業，建立一套實時有效的信息系統是倉儲企業發展的必備條件之一。利用信息平臺，通過庫存動態分析為貿易商提供數據分析的支持，為客戶贏得寶貴的時間，并使鋼材的流通環節科學化、最佳化。通過管理信息系統，實現倉儲管理、預先發貨通知、運輸管理、貨物在途跟蹤、庫存狀態查詢、客戶管理、管理報告等功能，為客戶提供便捷、可靠、高質量的服務。

　　五是拓展物流金融服務。提供銀行質押監管服務是倉儲企業又一衍生的金融服務之一，它為眾多客戶利用商品貸款提供了途徑。諸如貨主把鋼材存儲在倉儲企業中，憑倉庫開具的倉單向銀行申請貸款業務，銀行根據鋼材價值的估值向客戶提供一定比例的貸款，同時倉庫必須作為監管方履行好職責。目前倉儲企業可以開展自有庫質押監管、外租庫質押監管、多庫質押監管、動態質押等多種業務模式。倉儲企業應抓住這一契機，把質押監管作為物流業務的一個核心，促進其與倉儲的結合，帶動倉儲業務的發展。這種融合將使物流鏈條得以延長加寬，有效地解決了銀行和企業之間的關系，為企業帶來新的增值業務，從而達到“三贏”的目的。但是作為監管方倉儲企業，必須切實履行監管責任，保證質押貨物的庫存在安全范圍內，控制風險，確保銀行資金的安全投放。

　　六是加強人才隊伍建設。鋼材倉儲企業必須通過不斷的服務創新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須采用現代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經驗的管理團隊，努力與客戶結成戰略合作伙伴關系，從單一的物流服務商最終發展成為供應鏈方案提供商。因此，倉儲企業須開展鋼材倉儲物流從業人員的資質培訓與認證工作，充分利用高校教育資源，發揮教育培訓機構的作用，將各類專業倉儲從業人員的培養納入教育體系。

　　新聞鏈接

　　商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》

　　本報訊(記者汪濤) 據商務部網站消息，商務部近日發布的《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出，用5年左右時間實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;倉儲企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。有關專家表示，國家出臺政策支持倉儲業轉型升級，有利于行業的規范和現有企業做大做強。

　　《意見》指出，2007年~2011年，我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%，而保管費用占國內生產總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，由商品保管型的傳統倉儲向庫存控制型的現代倉儲轉變，是建立健全物流配送體系的重要內容，是降低社會庫存、提高流通效率的重要途徑。要積極引導倉儲企業由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變。在服務方面由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務發展;在技術方面由平面堆放、人工操作向立體化存儲、單元化作業、機械化與自動化操作發展;在管理方面由分散、粗放式經營向精益化、標準化與信息化發展。

來源：中國冶金報