2012年大秦線全年發運煤炭4.2588億噸，同比少完成1428萬噸，太原局（含西安局）完成34306萬噸，按進度超156萬噸，呼和局7528萬噸，按進度虧2471萬噸，蘭州局753萬噸，按進度虧96萬噸。

　　2013年，山西晉煤外運大通道仍存在瓶頸，大秦線基本達到飽和狀態，今年，太原路局初定大秦線運量目標4.5億噸，目前正在進行論證。朔黃線通過新建集運線，預計增加貨物運輸能力3000萬噸。現有的京原線，石太線，候月線正在進行電氣化改造，已經基本結束。而山西第二大煤運通道——晉中南鐵路線，運能為2億噸，預計2014年建成投產。2013年山西運力增量主要集中于山西中南部，受鐵路運力制約，環渤海下水港增量有限，受市場需求變化情況影響，山西運力資源緊張狀況將有所緩和。

　　內蒙古煤炭外運瓶頸的問題將逐步得到緩解，神朔黃線擴能改造已經完成，今年新增運力1.5億噸，主要為神東集團，準格爾，錦界等資源，流向依舊以黃驊港和天津港為主。天津神華煤碼頭和黃驊港煤三期碼頭將得到強大的運力支持。

　　大秦線煤炭運量流向主要集中在秦皇島港和唐山港，秦皇島港包括秦東，秦南，柳南三個港區，唐山港包括京唐港，國投京唐，國投曹妃甸港區。去年9月份新投產曹妃甸港一期續建工程，今年將發揮作用。今年7月份，新投產曹妃甸港二期工程。隨著資源整合的逐步完成，內蒙古產能釋放出現加速，產量不斷增加，全國煤炭供應呈現逐年上升。由于環渤海港口中，蒙煤資源集中于唐山港。今年，受秦皇島港煤碼頭加固，煤四期翻車機更新等因素影響，將在很大程度上影響運輸生產，煤炭吞吐量將受到制約。而唐山港運輸能力增加較快，兩個新煤碼頭正在或將要投產，由于唐山港新建集港鐵路（蒙冀線）建設相對滯后，大秦線煤炭貨源增量將向唐山港集中，秦皇島方向貨源將繼續被分流，尤其內蒙資源分流嚴重。

　　“北煤南運”中線通道朔黃鐵路為神華集團自有鐵路，資源，運力有保障，其主要下水港口為神華黃驊港和神華天津港區。去年兩大港區共發運神華優質煤炭1.3億噸。目前，朔黃鐵路正在建設新準線，建成后，將顯著增加朔黃線的貨源，預計今年增量3000萬噸，朔黃線目前貨運能力2.5億噸，2013年年底將接近3億噸。

　　蒙西至華中鐵路，蒙西至華中鐵路起于內蒙古鄂爾多斯浩勒報吉，經延安北進入河南三門峽市，經湖北襄樊，湖南岳陽，止于江西吉安，全長1860公里，預計2017年投入使用，遠期煤炭運輸能力將達到2億噸，現在已經進入到開工倒計時。

　　2013年隨著國家出臺一系列投資項目，拉動內需，經濟將企穩回暖，煤炭需求增加。根據煤炭市場供需變化情況。近日，鐵道部召開會議，初步確定今年大秦線運量目標安排4.5億噸，較上年實際完成增加2411萬噸。其中，太原局安排35000萬噸，呼和局安排9150萬噸，蘭州局安排850萬噸。港口方面，安排38600萬噸，占總運量的85.7%.秦皇島港安排24200萬噸，較上年增加586萬噸。國投京唐港（東港）：安排5300萬噸，較上年增加636萬噸，曹妃甸港口：安排7000萬噸，較上年增加1478萬噸，京唐港口：安排2100萬噸，較上年減少84萬噸。

來源：中國能源網